扭转弹簧型号规格表_扭转弹簧型号

1.钢板弹簧与实际片数不符轮胎型号不符如何年检

2.西门子变压器用松夏牌的弹簧减震器哪一个款型最好？

3.96A主战坦克和主战坦克性能上有什么不同？

一辆刚发布的新车怎么可能公布性能参数，10年以后也未必会公布 这都是机密！

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F1知识：赛车性能参数

一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作；

顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；

F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；

F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0；

F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；

使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；

F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；

比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；

每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；

一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。

在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。

2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录，2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2006年迈凯伦－奔驰赛车引擎突破20000转……后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2008年开始用8缸的引擎。法拉利F2004技术参数

赛车名称：法拉利F2004（Ferrari F2004）

轮胎：普利斯通（Bridgestone）

发动机：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动

汽缸排量：29cm3

汽缸汽阀：V10 40汽阀

冷却方式：风冷

润滑油：壳牌(Shell)

油料系统：马格内蒂马莱利电子数字注入（Magneti Marelli）

电子设备：马格内蒂马莱利电子数字点火（Magneti Marelli）

传动系统：后轮驱动

变速箱：法拉利纵向变速箱、7档、半自动连续电子控制

刹车：通风盘式

前后悬挂：推杠活动扭矩弹簧

底盘：碳纤维、蜂窝状混合结构

长度：4545毫米

宽度：1796毫米

前轮轴距：1470毫米

后轮轴距：1405毫米

前后轮轴距：3050毫米

重量：605kg(连同润滑剂、水和车手)

高度：959毫米

前后轮尺寸：13寸

赛车名称：威廉姆斯FW26（Williams FW26）

轮胎：米其林（Michelin）

变速箱：威廉姆斯F1半自动

离合器：AP

底盘：碳纤维及环氧合成材料，威廉姆斯F1制造

悬挂系统：威廉姆斯F1

转向系统：威廉姆斯F1

冷却系统：水油冷却器

刹车系统：碳盘AP测径器加护操作系统

润滑剂：嘉实多（Castrol）

燃料：巴西石油（Petrobras）

前车轮尺寸：13寸x 12寸

后车轮尺寸：13寸x 13.7寸

座舱仪器：威廉姆斯F1数字数据显示器

方向盘：威廉姆斯F1

车重：605公斤（包括车手和摄像机）

P84发动机参数

型号：自然进气V10

汽缸角度：90°

排气量：2998CC

汽缸：四气阀/单缸

阀制动：气阀

引擎滑轮：铝制

汽缸头：铝制

机轴：钢制

汽油系统：干油箱润滑油

引擎处理系统：宝马（BMW）

赛车名称：迈凯轮MP4－19（McLaren MP4－19）

轮胎：米其林（Michelin）

底盘：迈凯轮碳纤维注模，前部和两侧含蜂窝状铝合金防撞结构，自制整体燃料箱保险装置

前后悬挂系统：车内扭转杆，节气闸系统及双叉骨排列推杆和曲拐

电子系统：迈凯轮电子系统底盘、引擎和数据传感器一体化控制单位，迈凯轮电子系统也支持电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统

车体构架：侧进气及发动机盖的整体式车身，独立基层，以及带前定风翼的前鼻

轮圈：恩肯（Enkei）

燃料：无铅美孚（Mobil）

润滑剂：1号美孚（Mobil）

粘合剂：汉高工艺（Henkel）

无线电系统：健伍（Kenwood）

赛车名称：B.A.R006（BAR 006）

轮胎：米其林（Michelin）

结构：模制碳纤维及蜂窝合成结构都通过了FIA最新的碰撞和力量规则

前后悬挂系统：Y字形及推动活性扭转弹簧和摇杆，机械式拉杆

节气闸：孔尼（Koni）

车轮规格：BBS仿镁

前轮：312毫米宽

后轮：360毫米宽

刹车：阿尔康前刹车（Alcon）：2 x 6活塞测径器；后刹车：2 x 6活塞测径器

刹车碟盘：碳纤维制造

操纵杆：英美能量助推架小齿轮

车轮操纵杆：英美碳纤维结构

车手座：符合人体工学原理碳合成结构

车手安全带：6点锁紧(75毫米肩膀皮带夹和HANS系统)

燃料箱：ATL纤维B和合成橡胶胆

燃料容积：150升

电池：铅酸蓄电池12伏特 3安培

使用仪器：英美车轮操纵杆冲撞显示器

变速箱：英美中枢－7倍数结构本田& XTrac内部

变速箱选择：连续，半自动，水压制动

离合器：碳材料三重圆盘式

前轮距：1460毫米

后轮距：1420毫米

轮轴距：3140毫米

总长：4465毫米

总高：950毫米

总宽：1800毫米

发动机

型号：本田RA004E

排油量：3.0升

结构：V10自然吸气

夹角：90度

最大动力：900马力

最大转速：18500转

气阀结构:4个气阀/汽缸，空气气阀系统

推进系统:本田PGM－FI

节气门系统：电子液压控制系统

打火系统：本田PGM－IG

://zhidao.baidu/question/73855008.html

://.f1chemi/view-2910.html

钢板弹簧与实际片数不符轮胎型号不符如何年检

车型代号 法拉利F2008 引擎代号 056 底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8 悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射 变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡(带放滑差速器) 缸体材质 铝质 换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀 变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升 变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米 变速箱材质 碳纤维 引擎质量 大于95公斤 制动系统 碳纤维刹车碟 轮胎 普利司通 车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂 燃油型号 壳牌V-Power-ULG6 润滑油型号 壳牌SL-1098

希望纳

西门子变压器用松夏牌的弹簧减震器哪一个款型最好？

钢板弹簧与实际片数不符轮胎型号不符，没办法年检。

建议找市场监管局。

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用最广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力。

96A主战坦克和主战坦克性能上有什么不同？

弹簧减振器按受力性质，可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧;按形状可分为、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用最广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力!

对于一些对弹簧减震器不是特别了解的人来说，我们通常会认为型号大减震效果自然会更好。在日常销售弹簧减震器时，常会遇到客户对型号概念的模糊，不少客户以为淞江集团弹簧减震器的选择是依据型号的大小来决定它的减震效果的，其实弹簧减震器的减震性能每个型号都是一样的。由于减振体系的静态压缩量XCM，与减振体系的自振频率FO和振动传递比T成反比。因此，减振器的型号不是越大越好。弹簧减震器的选择是依据客户所提供的设备总重来做为选择产品的型号，根据设备的总重选择出用多少个弹簧减震器最为合理。

88C式主战坦克即96式主战坦克，性能相当于苏制T-72坦克。88C式坦克是88式坦克中最代表性的坦克，又称96式主战坦克，是我军自行研制的第三代主战坦克，是目前我解放军的主战装备。96式坦克是中国坦克发展的一次飞跃，88式坦克用了自动装弹机、大口径火炮、下反稳像式火控系统、模块复合装甲和装甲等多种先进技术。　96A型是96式坦克的改进型，是在三代大改坦克服役之前，解决我国三代坦克数量不足的一个权宜之计。通过安装附加装甲和上反稳像式观瞄解决了96式坦克防护力和火控能力不足的缺点，综合性能与俄制T90C型坦克相当。　该坦克是我军第二代主战坦克系列的最新型号，继承了东方坦克重量轻，结构紧凑，外形低矮的特点，安装了先进的火控系统和多种光电技术的应用，加上先进的计算机，红外等高新技术的车裁设备，使火力反应时间更短，打击精度更高，生存能力更强。战斗全重42吨，坦克乖员3人，用带尾舱的焊接复合装甲炮塔，车体长6.6米，宽为3.41米，车高为2.3米，车底距地高0.44米，火线高为1.81米，火炮口径125毫米，用长身管的50倍口径的125毫米高膛压滑膛坦克炮，穿甲威力，在2000米距离上发射第三代钨合金翼稳脱壳穿甲弹时，穿甲能力600毫米； 发射特种合金翼稳弹时，穿甲能力960毫米均制钢板水平。该炮还能发射我国仿制的俄125毫米口径炮射导弹，该导弹最大射程5.2公里，最大破甲深度700毫米，武器：12.7毫米高射机枪一挺，[备弹500发]；7。62毫米并列机枪，一挺[备弹2500发]； 炮弹基数40发；火控系统，为性能先进的稳像式火控系统，夜战能力，装有热成像仪，夜间或复杂气象条件下，对坦克目标观察距离达2000米，具备了在昼/夜间于运动状态下对运动目标射击能力；坦克防护能力：炮塔由复合装甲板构成，可挂装复合反应装甲板或屏蔽装甲。车内装有高效自动灭火/抑爆装置，可在10毫秒内熄灭火灾；最大行程为600公里，最大速度65千米/小时。　该型坦克已具备了抗衡第三代主战坦克的能力。目前继济南军区，北京军区之后，我军兰州军区，和成都军区也开始大量列装该新型坦克。 ZTZ-96A（也成96改，或96G）主战坦克属该系列坦克的最新改进型，这次阅兵也是它首次公开。这种坦克的动力和装甲均不及ZTZ-99 主战坦克，但它用和ZTZ-99 主战坦克一样的125毫米坦克炮，所以二者火炮威力相同，非常适合在松软的农田、山地或其它复杂地形上展开作战。96式主战坦克在火力、火控系统和防护性能上要优于俄军T-72和T-80的早期型号，在机动性上与T-72大致相当，其总体性能在T-72之上，具有抗衡T-80U／90、M60A1、“豹”Ⅱ等世界一流坦克的能力。并能在多种复杂战术背景下遂行战斗任务。与世界上最先进的主战坦克如M1A2、“豹”ⅡA5／A6、“勒克莱尔”和倭国90式相比，96式主战坦克在火力、防护能力和环境适应性上毫不逊色，但在通信指挥系统、火控系统、动力传动装置、机部件可靠性、制造加工工艺水平和使用维修性上与上述先进坦克尚有一定差距。不过只要升级火控系统，就足以抗衡周边地区任何一种主战坦克。 主战坦克是中国陆军最先进，最新型的主战坦克，也是世界上最先进的主战坦克之一。其具备优异的防弹外型，其炮塔和车体均用复合装甲，抗弹能力成倍提高，是中国陆军装甲师和机步师的主要突击力量，被称为中国的陆战王牌的第三代主战坦克。作为中国第三代坦克，其强大的火力性能和综合性能为其赢得了称赞。主战坦克的底盘借鉴了前苏联T-72主战坦克底盘，战斗全重超过51吨，火炮向前时车全长约10米， ZTZ主战坦克 车长7.6米，宽3.5米，高2.37米。与以往的国产坦克相比，主战坦克的几何尺寸增大许多，为容纳125毫米火炮、大功率发动机、先进火控系统等提供了条件。主战坦克的车重到达51吨，加上大量应用复合装甲，防护水平比起80系列坦克有了质的飞跃，达到西方第三代主战坦克的水平。　主战坦克用了传统的坦克布局，从前往后舱室依次是驾驶舱、战斗舱和动力舱。主战坦克的驾驶员位于车体前部正中，车长和炮长位于战斗舱，炮长在左，车长在右。动力传动舱在后，和战斗舱用装甲甲板隔开。 与我军传统坦克不同，在外观上，的炮塔没有用苏式传统的卵形铸造炮塔，而是用焊接结构的西方式炮塔。在复合装甲的时代，焊接炮塔开始展现优势，因为比起T-72的卵形铸造炮塔，焊接炮塔利于布置大厚度、大倾角的复合装甲模块。M1A2、豹2、挑战者等西方三代坦克正是因为用焊接炮塔，确立了对T-72、T-80坦克的防护优势。坦克的动力系统用WR703/150HB系列柴油机，这种发动机是从德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机的基础上发展而来的，发动机输出功率可高达1500马力。对坦克超过50吨的战斗全重来说，该发动机可以提供较高的机动性能。坦克用了扭转弹簧悬挂系统，最大公路时速可以达到70-80千米/小时，0~32公里加速时间仅为12秒，最大行程可达450公里。 主战坦克与前苏联T-72坦克的配置类似，乘员数量为3人。 主要装备有一门50倍口径的国产125毫米高膛压滑膛坦克炮，装备三种弹种，分别是尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、榴弹，以及炮射导弹。基数估计超过40发，该炮装有性能可靠的自动装弹机，火炮射速可达10发/分。发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速为1760米/秒，直射距离 2300米，对均质装甲的穿甲厚度600毫米以上，发射破甲弹时初速1000米/秒。使用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上击穿890毫米的均质装甲，而使用特种合金穿甲弹时，同距离穿甲能力达960毫米以上。该炮能发射我国仿制的俄125毫米口径炮射导弹，该导弹最大射程5.2公里，最大破甲深度700毫米。武器：炮塔上右方12.7mm高射机枪一挺，备弹500发；火炮右侧有7.62mm并列机枪一挺，备弹2500发； 炮弹基数40发；炮塔两侧各有5个82MM烟幕弹发射器。 主战坦克装有车长与炮长独立观瞄装置与热像仪、激光测距系统，加上先进的计算机稳像式火控系统与导航系统，包括热成像仪、稳定式测距瞄准具、弹道计算机、车长控制面板、横风传感器、倾斜传感器、角速度传感器等。其炮塔左后方的组合式光电系统，包括有热成像仪和激光测距机，它的出现表明我国坦克的夜视夜瞄能力有了突破性的进展。探测距离号称可达7～9千米，恶劣气候条件下仍能达到3～4千米，行进间对2000米外目标的首发命中率达85％。火控系统的反应时间小于6秒。由于用了先进的计算机稳像式火控系统，使得坦克具备了在行进中对活动目标的射击能力，首发命中率在90％以上。车长具有超越射击能力，虽然相关条件不明，这些数据已达到西方第三代主战坦克的水准。此外，还用了国际上先进而流行的猎－歼式火控系统（也称双指挥仪式），其最显著的特点是，车长可以对火控系统进行超越（炮长的）控制，包括射击、跟踪目标和指示目标等；在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置。最大作用距离4000米，“激光压制观瞄系统”，就目前来看，相对于西方主要国家的主战坦克，我们的这套系统的确可以称得上是独具特色，4000米内可让敌军坦克瞬间变成瞎子。夜战能力方面装有我国第二代凝视焦平面热成像仪，夜间或复杂气象条件下，对坦克目标观察距离达7--9公里，平均无故障时间为4000小时。在能见度只有100米左右的恶劣环境中对目标的发现距离为4000米，识别距离为3100米，具备了在昼/夜间于运动状态下对运动目标射击能力。　主战坦克上安装了先进的下反稳像式火控系统，该系统属于指挥仪型数字式坦克火控系统。它通过一个二自由度陀螺仪稳定瞄准镜中的下反射棱镜来实现炮长瞄准线的双向稳定。在瞄准时，炮长操纵瞄准镜，使瞄准线瞄准跟踪目标，则火炮随动于瞄准线。当炮长在坦克行进间从瞄准镜向外观察目标时，瞄准镜中的目标和背景几乎是不动的，极大的方便了炮长在坦克行进间进行射击，而且射击时只需一次瞄准。一名主战坦克的炮手在接受访时也说，三代坦克只要瞄上目标，火炮就像磁铁一样被目标吸引着，不论车体如何起伏，火炮仍指向目标方向。由于下反稳像式火控系统的装备，主战坦克不同于过去的中国坦克，它可以在行进间进行更为精准的射击。 另外值得注意的是，98式坦克炮塔右后部有一部车载式的光电对抗装置，它主要对付敌方坦克的激光测距机和反坦克导弹的红外制导系统，它针对敌方发出的激光束和红外制导信号向坦克乘员及时发出警告，并自动控制对抗系统加以迷茫。它的出现，使得98 式坦克有了近程反导的主动防御能力，此类设备属世界领先水平的设备。防护性能　主战坦克的炮塔没有取鹅卵石式铸造炮塔， 加装了楔形附加装甲模块主战坦克 而是取了全焊接钢装甲结构，这样避免了在浇铸过程中造成的装甲厚度不均匀，使得其装甲防护性能较老式中国坦克有了较大的提高。坦克厚度为220毫米、倾角为68度的复合装甲，再加装了前部的楔形模块化装甲，正面的防护达700毫米，车体防护能力相当于500～600毫米厚的均质钢装甲，如果在炮塔和车体上加装新型主动反应装甲后，抗装甲和破甲弹的能力可达1000～1200毫米。众所周知，坦克最大着弹部位是炮塔，主战坦克在炮塔装甲上下了大工夫，其防护性能十分出众。在19年冬季进行的低温试验中，坦克经受了14发105尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击，没有一发能够击穿它的前装甲。并在正面防护弧度范围内安装了复合装甲。炮塔构形扁平　 99G炮塔两侧的附加装甲 ，拥有极佳的抗弹性。炮塔由复合装甲板构成，炮塔前的复合装甲厚度600毫米左右，炮塔的其它部位则被铁栅栏及各种附加物所包围（这些东西对破甲弹有一定的防护力）。由于复合装甲为组合件，故可随着装甲技术的进步而更新。可挂装复合反应装甲板或屏蔽装甲。车内装有高效自动灭火/抑爆装置，可在10毫秒内熄灭火灾,坦克的车体及炮塔均为全焊接钢装甲结构，并在正面防护弧度范围内安装了复合装甲。另外值得注意的是，98式坦克炮塔右后部有一部车载式的光电对抗装置，它主要对付敌方坦克的激光测距机和反坦克导弹的红外制导系统，它针对敌方发出的激光束和红外制导信号向坦克乘员及时发出警告，并自动控制对抗系统加以迷茫。它的出现，使得98 式坦克有了近程反导的主动防御能力，此类设备属世界领先水平的设备。另外，坦克还可以加装我国已经研制成功的三代附加反应装甲，使得其防护力更加强大。　除了装甲防护，主战坦克在炮塔两侧拥有10具发射筒，可以发射烟幕弹制造烟幕干扰敌方。另外，将燃油喷入排气管，坦克可以制造可持续4分钟长达400米的烟幕。　防护能力：美国的m1a2车体和炮塔的装甲厚度相当于600毫米和700毫米的均质装甲，德国的豹2a6车体和炮塔的装甲厚度相当于580毫米和700毫米的均质装甲，日本的90式车体和炮塔的装甲厚度相当于500毫米和560毫米的均质装甲，由此看来，我们的ztz99主战坦克与西方坦克的防护水平基本上在同一层次上。与世界知名第三代主战坦克比较在火力上，与M1A2基本相当，可能超过俄罗斯的T-90。火控系统方面，得益国内电子工业的进步，也达到M1A2的水平，超过T-90。但是M1A2升级至M1A2SEP后，在信息化方面仍强于，当然车载信息共享系统涉及到整个陆军、乃至三军作战体系的联网，进行单车比较并不适宜。　在防护方面，的防护力仍不如装备了贫铀装甲的M1A2 ；因为用铸造炮塔，安装了大厚度、大倾角的复合装甲及附加装甲，的炮塔正面防护可能优于T-90。在机动性能上，的功率重量比已超越M1A2，也优于T-90。但由于实际机动性能还要考虑传动系统、悬挂系统的表现，这两个系统一向是国产坦克的弱项，所以对的机动性能不宜估计过高。　总体上看，主战坦已跻身于国际上最出色的主战坦克行列，这毋庸置疑。