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1875年

- 沃尔特?克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。

1892年

- 17岁的沃尔特?克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。

- 年轻的火车技工沃尔特?克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具，因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。

1908年

- 此时33岁的沃尔特?克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人，月薪350美元。他花了5000美元购买了他的第一辆汽车：一辆红色内饰的白色Locomobile Phaeton汽车。为了了解这款汽车的工艺技术，沃尔特?克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。

1912年

- 沃尔特?克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司”担任生产经理，起始年薪为6000美元。在“别克汽车公司”期间，沃尔特?克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆。在此期间，沃尔特?克莱斯勒与K.T.科勒一起共事，后者后来接替他成为别克公司的主要负责人，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色。

1916年

- 通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司。

1917年

- 沃尔特?克莱斯勒担任“别克汽车公司”的总裁兼总经理。在沃尔特?克莱斯勒的领导下，“别克汽车公司”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”。

1919年

- 沃尔特?克莱斯勒在主管“别克汽车公司”之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。

1920年

- 由于和通用汽车公司首脑威廉姆?杜兰特产生意见分歧，45岁的沃尔特?克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务。仅仅几个月之后，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的债权人聘请沃尔特?克莱斯勒担任执行副总裁。沃尔特?克莱斯勒全权负责“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签订了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。两年内，沃尔特?克莱斯勒扭转了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面。

- 与此同时，沃尔特?克莱斯勒也受债权银行的委托，振兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司”。

- 1921年，沃尔特?克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。一年以后，“马克斯威尔-查默斯汽车公司”更名为“马克斯威尔汽车公司”。1925年，“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”。

1921年

- 在“威利斯-奥夫兰多汽车公司”任职时，沃尔特?克莱斯勒聘请了三名曾在底特律经营过一家工程咨询事务所的前“斯图特贝克公司”工程师：佛瑞德?泽德(Fred M.Zeder)、欧文?斯凯尔顿(Owen Skelton)和卡尔?布瑞尔(Carl Breer)，目的是为了开发一种“新型汽车”的概念，期望以此扭转“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面并实现盈利。这三位工程师姓氏的第一个字母“ZSB”组合成了新型梦幻轿车的代号。沃尔特?克莱斯勒履行了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”扭亏为盈的责任。后来他带领佛瑞德?泽伯、欧文?斯凯尔顿和卡尔?布瑞尔加入了“马克斯威尔-查默斯汽车公司”，继续开发“ZSB”梦幻轿车。

1924年

- 仍然担任“马克斯威尔汽车公司”董事长的沃尔特?克莱斯勒在纽约推出了带有“克莱斯勒”名称的“ZSB”轿车。由于“ZSB”轿车实际上尚未上市销售而被纽约车展拒之门外，沃尔特?克莱斯勒在附近的船长酒店大堂中展示了“克莱斯勒6”系，在媒体和行业中引起了轰动。“克莱斯勒6”装配“气门侧置式”六缸发动机，排量为201立方英寸(3.3升)，功率达68马力(3000转/分钟)。由于用了工艺复杂的“里卡多”燃烧室，“气门侧置式”六缸发动机达到了当时令人难以置信的高压缩比。“克莱斯勒6”几乎可达到当时令人惊讶的70英里/小时(超过110公里/小时)，并用了四轮液压制动器和减振器。“气门侧置式”六缸发动机运用了7个轴承支撑的曲轴以及铝制活塞和强制润滑装置。1924年，也就是“克莱斯勒6”投产后的第一年中，该车的销量即达到了近32000辆，创造了美国新上市汽车的销量记录。

1925年

- 1925年7月6日，当时市值4亿美元的“马克斯威尔汽车公司”将其所有权利和责任转让给了新建的克莱斯勒汽车公司。而在当年年末，克莱斯勒汽车公司就实现了400多万美元的净利润。1925年8月，克莱斯勒加拿大公司成立。克莱斯勒推出新款“1926 4型车”，也就是“58系列”。“58系列”是最早使用橡胶支承来缓冲发动机振动的汽车之一。也就在这一年，“克莱斯勒6”参加了“勒芒24小时耐力赛”，尽管没有获得名次但成功完成了赛事。到1925年末，克莱斯勒汽车公司在美国已发展了3800家经销商。在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先推出曲轴减振器。

1926年

- 克莱斯勒提供三种车型系列，并在名称中显示它们的高速性能：58系列(4缸)、G-70系列(6缸)和G-80系列(6缸)。顶级车型是92马力的“E-80帝王”。“E-80帝王”是第一款克莱斯勒豪华轿车，用了化油器进气预热装置以及特制车身。在1926年中期增添了作为1927年型的“60系列”之后，克莱斯勒完善了这一系列的车型组合。

- 年轻的克莱斯勒汽车公司在美国汽车制造商中的排名从第27位上升至第5位。

1927年

- 克莱斯勒提供四种车型系列：“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”。

- 克莱斯勒成为美国第四大汽车制造商。

1928年

- 针对低价位细分市场的“普利茅斯”品牌面市，第一款“普利茅斯”是排量相对较小的1929款45马力的四缸汽车。尽管售价仅为670美元，第一款“普利茅斯”在同级车型中依然率先用了四轮液压制动器。为了加强舒适性，车身置于橡胶支承之上。

- 针对中等价位细分市场，克莱斯勒推出了“迪索托”品牌。首先面市的是1928年7月投产的1929款“迪索托”，这是一款六缸汽车。一年之后，“迪索托”销量达到8万辆。十四个月之后，“迪索托”销量达到10万辆，在业内创造了一直保持30年之久的新上市汽车销量记录。

- 克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”。“道奇兄弟公司”从1914年开始生产汽车，并于1916年使用“巴德”专利制造了第一批量产的大型全钢车身轿车。“道奇兄弟公司”同时也以生产商用载重车系列著称。

- 在“勒芒24小时耐力赛”中，克莱斯勒汽车荣获第三名和第四名。

- 160670辆的销量使克莱斯勒创造了一直保持到1950年的生产记录，无人同出其右。克莱斯勒的车型系列中包括四缸的“52系列”，六缸的“62系列”和“72系列”以及“帝王80系列”。

1929年

- 克莱斯勒与通用汽车公司和福特汽车公司同成为汽车业“三巨头”——美国三大汽车制造商。

- 作为一项个人的动议，沃尔特?克莱斯勒资助并开始在纽约建造克莱斯勒大厦。77层的克莱斯勒大厦在当时是世界上最高的建筑物。

- 克莱斯勒汽车公司旗下拥有“克莱斯勒”、“道奇”、“帝王”、“迪索托”和“普利茅斯”等诸多品牌。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用下行式化油器。

1930年

- 所有克莱斯勒车型用钢制车身和燃油泵(取代重力式加油箱)。

1931年

- 第一款克莱斯勒八缸发动机首先在“克莱斯勒8”和“帝王”系列中列装。

- 克莱斯勒推出革命性的新型发动机支架，这种名为“Floating Power”的发动机支架的钢板弹簧置放在变速器下面，与橡胶支承一起将发动机的振动和底盘隔离开来。

- “普利茅斯”的四缸车型打出“八缸的平顺性，四缸的经济性”广告语。

- 在比利时的“斯帕(SPA)24小时耐力赛”中，克莱斯勒的八缸汽车夺得三升以上类别的第一名。

1932年

- 克莱斯勒率先推出助力制动器，车身也首先使用防锈处理工艺。

- 克莱斯勒的工程师开发出革命性的新型大孔隙金属材料“Oilite”，用于钢板弹簧和接头。“Oilite”的空隙能够吸收相当于自身重量30%的润滑油，在处于压力状态下排出润滑油，并在压力再次下降时重新吸收润滑油。

1933年

- 在世界经济危机的中页，克莱斯勒是唯一超过1929年繁荣时期销量的美国汽车制造商。

- 克莱斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受损时裂成碎粒，而不是裂成碎片。

1934年

- 克莱斯勒推出革命性的流线型汽车：“克莱斯勒Airflow”和“迪索托Airflow”。在美国制造的轿车中，“帝王Airflow”率先用整体式曲面前风挡玻璃。“Airflow”系列车型也首次将带有超速档的自动变速器作为选装配备。

1935年

- 沃尔特?克莱斯勒辞去克莱斯勒总裁职务，但保留了董事长职务。1926年从通用汽车公司加入克莱斯勒的K.T科勒就任总裁。

1936年

- 克莱斯勒的年度总产量达到100万辆。

1938年

- 克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。

- 克莱斯勒墨西哥公司成立。

1939年

- 克莱斯勒推出第一款用液压偶合器的变速器(Fluid Drive)。

1940年

- 沃尔特?克莱斯勒于8月18日去世，享年65岁。

- 克莱斯勒建造第一批“概念车”：“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”双排座活顶轿车。“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”分别建造了六辆，用于展览和试验。

1941年

- 克莱斯勒推出“Town & Country”。“Town & Country”是克莱斯勒的第一款风格时尚的高级旅行车，用了木材和钢材制造的车身以及木质装饰件。

- “威利斯-奥夫兰多汽车公司”接受委托，生产“Jeep?”汽车。“Jeep”名称的来源有两种传说，第一种是对“General Purpose(通用目的)”的首字母“GP”的曲解，第二种是根据20世纪30年代流行卡通人物“Eugene the Jeep”来命名的。(1963年，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”变为“凯瑟-吉普汽车公司”；10年，“美国汽车公司”以7000万美元收购了“凯瑟-吉普汽车公司”；1987年，克莱斯勒又收购了“美国汽车公司”。)

- 克莱斯勒将用液压偶合器的变速器(Fluid Drive)与半自动的“Vacamatic”相结合。“Vacamatic”是四速变速器，在驾驶员松开油门踏板时能够在两个低速档之间或者在两个高速档之间自动切换。变速器在低速档和高速档之间切换时仍然需要离合器。豪华的“帝王”车型用液压助力车窗。

1942年

- 作为克莱斯勒在第二次世界大战之前的最后一款车型，“1942款迪索托”用了可收起的“螺旋式”大灯，以及与液压偶合器相结合的半自动变速器“Simplimatic”。

- 克莱斯勒为军工业务而停止民用汽车生产，军工产品包括50万辆军用“道奇”载重车。

1946年

- 克莱斯勒恢复汽车生产，生产略有改进的战前车型。克莱斯勒“Town & Country”则推出新型轿车、双门轿车和敞篷轿车版本。

1949年

- 克莱斯勒在第二次世界大战之后首次推出全新车型。克莱斯勒投资9000万美元引进新型工具和设备。鉴于安全原因，克莱斯勒首次推出软包仪表板。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用组合式点火和起动开关。

- 著名汽车设计师维尔基尔?艾克斯勒离开“斯图特贝克公司”并加入克莱斯勒。

1950年

- 克莱斯勒董事会选举K.T科勒为董事长，并任命莱斯特?科伯特为总裁。

- 克莱斯勒推出四轮盘式制动器，并成为率先提供电动车窗的美国汽车制造商。

- 意大利的“Ghia”设计室为克莱斯勒设计了第一批“概念车”。

1951年

- 克莱斯勒的工程师设计著名的“HEMI”V8发动机(用半球形燃烧室)，在20世纪50和60年代树立了美国的高性能标准。“HEMI”V8发动机花费了六年的开发时间，是克莱斯勒的第一款V8发动机，并以180马力的功率立即被誉为美国汽车工业成就的巅峰之作。

- 克莱斯勒推出“Hydraglide”动力转向系。

- 布瑞基斯?坎宁汉姆购买了克莱斯勒的“HEMI”发动机，装在他的C-2赛车上参加“勒芒24小时耐力赛”。三辆赛车中的一辆取得了第18名的成绩。

- “Town & Country”再次成为旅行轿车，并去除了木质侧围。

- “克莱斯勒纽约客(New Yorker)”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

1952年

- 克莱斯勒为美国军方制造“木星”研究用火箭。

1953年

- 克莱斯勒推出创新性的“PowerFlite”两速自动变速器。

- “道奇”推出基于克莱斯勒“HEMI”发动机的“红色公羊(Red Ram)”V8车型。

- 装配克莱斯勒发动机的“坎宁汉姆C-5R”赛车在“勒芒24小时耐力赛”中赢得第三名。“坎宁汉姆C-4R”在“赛百灵12小时耐力赛”中赢得第一名。

- 克莱斯勒收购车身制造商“布瑞基斯”。在“三巨头”中，克莱斯勒是最后一个收购车身制造商的汽车公司。

1954年

- 克莱斯勒启用密歇根州安亚伯附近的切尔西试验跑道。克莱斯勒的试车员在2836英里的总行程中以平均118.18英里/小时(略低于190公里/小时)的速度创造了美国24小时速度记录，为新建的试验场赢得了荣誉。

- 克莱斯勒的入门级品牌“普利茅斯”也装载了V8发动机。

- 克莱斯勒开始试验革命性的燃气涡轮发动机。

- 在美国全国赛车协会NASCAR大赛中，李?佩蒂驾驶“HEMI”发动机驱动的克莱斯勒汽车，赢得7场胜利，并且在另外17场比赛中名列前五名。

- “道奇500(Royal 500)”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

1955年

- 克莱斯勒推出维尔基尔?艾克斯勒的“前瞻性”造型。

- 克莱斯勒推出“字母系列”轿车系列中的第一款车型“C-300”，开创了高性能轿车时代。

- “克莱斯勒C-300”以92英里／小时(略低于150公里／小时)的平均速度，在NASCAR全国大奖赛上赢得了胜利。“Mercury Outboard Marine公司”的卡尔?基基弗组建了一支由克莱斯勒C-300“HEMI”轿车构成的赛车队，在40场NASCAR赛事中令人惊讶地赢得了20场比赛。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先在轿车中提供全晶体管化收音机。

1956年

- 克莱斯勒推出按钮式全自动变速器“魔力触手(Magic Touch)”。

- 克莱斯勒的“普利茅斯”测试版燃气涡轮汽车纵横美国大陆，从纽约驶向洛杉矶。

- 克莱斯勒将“高速路高保真(Highway Hi-Fi)”录放机作为选装配备。

1957年

- 克莱斯勒将新设计的“TorqueFlite”自动变速器作为标准配备。克莱斯勒系列包括四种车型：“Windsor”、“Saratoga”、“New Yorker”和“300C”。

1958年

- 在最初的全球化进程中，克莱斯勒收购了“法国西姆卡汽车公司”的股份，并开始在美国销售“西姆卡”汽车。

- 克莱斯勒进行燃油喷射试验，在高性能“300D”车型中提供“邦迪克斯”设计的燃油喷射系统。然而，性能问题导致克莱斯勒又重新使用化油器。

- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8发动机。1959年，这些V8发动机排量增至6.3升，功率达到345马力。

- 克莱斯勒在汽车行业中率先推出自动速度控制装置。

- 汽车加速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，打破了170英里/小时的记录。

1959年

- 第二代燃气涡轮发动机驱动的“普利茅斯”从底特律驶向纽约。

1960年

- 克莱斯勒推出“Valiant”车型，从而进入紧凑型轿车市场。这款造型迷人的“Valiant”汽车装配了新设计的顶置气门式六缸发动机。

- 莱斯特?科伯特担任克莱斯勒董事长，并保留总裁职位。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先提供车载电唱机，可播放19张45转/分钟的密纹唱片。

- 克莱斯勒开发出第三代燃气涡轮发动机汽车。

- 克莱斯勒为所有车型装配交流发电机。

1961年

- 克莱斯勒董事会选举乔治?洛夫任命为董事长，并任命林恩?汤森为总裁。

- 在“迪索托”面世33年之后，克莱斯勒停用“迪索托”品牌。

- 克莱斯勒推出巡航控制系统和电动锁作为选装配备，并用整体式车身。

1962年

- 克莱斯勒的试车员驾驶两辆重新装配燃气涡轮发动机的“道奇Dart”和“普利茅斯Fury”，从西向东横贯美国，以证明新型驱动技术的可靠性。

1963年

- 克莱斯勒为传动系推行5年或5万英里的新保用政策。

- “克莱斯勒300J”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

- 克莱斯勒制造了51辆燃气涡轮发动机汽车，并选拔出客户对其进行测试。

1964年

- 在福特汽车公司推出“野马(Mustang)” 之前两周，克莱斯勒推出1964年型“普利茅斯Barracuda”，掀起了将近10年的肌肉车热潮。

- 汽车加速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，在7.78秒内达到了201.34英里/小时(约340公里/小时)。

- 乔治?理查德?佩蒂继承其父亲李?佩蒂的职业，驾驶“普利茅斯”，赢得了“戴通纳500大赛”和“NASCAR锦标赛”大奖。

1965年

- 在著名的“戴通纳500”NASCAR汽车赛中，“普利茅斯”囊括前三名。NASCAR规定，量产至少达到1000台发动机的公路用汽车才能参赛，这就排除了426立方英寸排量“HEMI”发动机的参赛资格。克莱斯勒退出了1965年赛季的剩余比赛。

1966年

- 克莱斯勒制造350马力的“公路版HEMI”发动机，并重返NASCAR赛事。

1967年

- 克莱斯勒公司董事会选举林恩?汤森为董事长，并任命维尔基尔?波特为总裁。

1969年

- “道奇Daytona”为NASCAR赛事而用了58英寸高的后翼板和尖形头部。“道奇Daytona”也面向公众出售，以满足NASCAR的参赛规则：赛车必须基于批量生产车型，并且销量至少达到500辆。有趣的是，后翼板并非为空气动力学而设计，而是为了可以打开后行李箱盖。

10年

- 克莱斯勒从日本合作伙伴三菱汽车公司进口准紧凑型轿车和载重车，并作为“道奇”和“普利茅斯”品牌产品进行销售。

- “美国汽车公司”收购“凯瑟-吉普汽车公司”。

- “普利茅斯”推出公路版的NASCAR型轿车：“普利茅斯Superbird”。与“道奇Daytona”一样，“普利茅斯Superbird”也具有高位后扰流板以及符合空气动力学特性的加长头部，并能够达到将近200英里/小时(超过300公里/小时)的速度。

11年

- 克莱斯勒推出制动打滑控制系统“全轮确保制动系统(Four-Wheel Sure Brake)”，作为“帝王”车型的选装配备。

- 克莱斯勒购买其日本合作伙伴三菱汽车公司的股份。

- NASCAR将发动机排量限制在305立方英寸以内，结束了“HEMI”发动机在NASCAR赛事中的主宰地位。

15年

- 克莱斯勒董事会选举约翰?里卡多为董事长，并任命尤金?卡菲罗为总裁。

18年

- 克莱斯勒将其欧洲业务出售给“标致-雪铁龙”。

- 克莱斯勒推出第一款美国制造的前轮驱动轿车：“道奇Omni”和“普利茅斯Horizon”。

- 约翰?里卡多董事长任命李?艾科卡为克莱斯勒总裁。

19年

- 克莱斯勒董事会选举李?艾科卡为董事长，并任命保罗?伯格莫泽为总裁。

1980年

- 吉米?卡特签署《克莱斯勒公司担保法令》，为克莱斯勒提供15亿美元的联邦担保。

- 李?艾科卡担任克莱斯勒广告的主角，这是第一次由汽车制造商首脑担任广告代言人。

1982年

- 克莱斯勒推出“道奇Aries”和“普利茅斯Reliant”，这些所谓的“K型车”为克莱斯勒的转型做出了贡献。

- 克莱斯勒开始规划新的克莱斯勒技术中心。

1983年

- 克莱斯勒提前七年偿清联邦担保。

年

- 克莱斯勒推出“道奇Caran”和“普利茅斯捷龙”，创造了全新的厢式旅行车细分市场。克莱斯勒的厢式旅行车是基于轿车平台(而不是载重车平台)，能够搭载七位乘客和多种货物，并且适合标准车库。

- 克莱斯勒收购“玛莎拉蒂汽车公司” 15.6%的股份。

- 克莱斯勒重组为控股公司，由“克莱斯勒汽车”、“克莱斯勒金融”、“湾流航空”和“克莱斯勒技术集团”组成。

- 克莱斯勒任命哈罗德?斯珀里奇为总裁。

1985年

- 克莱斯勒与三菱汽车公司建立合资企业“钻石星汽车公司”，在美国伊力诺斯州努马生产小型汽车。

1987年

- 克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商“美国汽车公司”，并因此拥有了Jeep?品牌。

- 在获得Jeep?品牌之后，克莱斯勒掌管了Jeep?品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司。

- 克莱斯勒推出1929年以来的第一个新品牌“飞鹰”。

- 在中断九年之后，克莱斯勒继续向欧洲出口汽车，包括“克莱斯勒LeBaron Convertible”、“克莱斯勒捷龙”和“克莱斯勒Daytona”。

- 克莱斯勒收购“兰博基尼汽车公司”。

1988年

- 克莱斯勒与三菱汽车公司的合资企业“钻石星汽车公司”在伊力诺斯州努马投产。

- 菲亚特和克莱斯勒签订克莱斯勒在加拿大和美国销售“阿尔法-罗密欧”汽车的协议。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先将安全气囊作为标准配备。

1989年

- 克莱斯勒与“斯太尔-戴姆勒-普赫”签订合资企业协议，为欧洲市场生产厢式旅行车。

- 克莱斯勒出售“克莱斯勒技术集团”。

- 克莱斯勒和通用汽车公司建立两家美国汽车制造商之间的第一家合资企业“New Venture Gear”。

- 克莱斯勒建立“五角星运输集团公司”。“五角星运输集团公司”由四个汽车租赁企业组成：“Thrifty Rent-A-Car-System”、“Sny Car Rental”、“Dollar Rent-A-Car Systems”和“General Rent-A-Car”。

- 克莱斯勒实施10亿美元成本削减和重组项目，重点在于汽车业务。

- 唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的改装赛车，在5.07秒内达到了287.81英里/小时(约486公里/小时)。

1990年

- 克莱斯勒推出第一款豪华厢式旅行车，“Town & Country”再次成为单独的铭牌。

1991年

- 克莱斯勒出售其持有的三菱汽车公司股份。

- 第一辆克莱斯勒厢式旅行车在奥地利“欧洲之星装配厂”下线。

- 李?艾科卡在美国密歇根州奥本山为公司投资10亿美元建成的“克莱斯勒技术中心”举行落成仪式。

- 菲亚特和克莱斯勒之间“阿尔法-罗密欧”汽车分销协议终止。

- 艾尔?蒂格驾驶克莱斯勒“HEMI”发动机驱动的汽车，创造了轮式汽车陆上速度的新记录：409.986英里/小时(693公里/小时)。

- 克莱斯勒任命罗伯特?卢茨为总裁。

1992年

- 克莱斯勒任命罗伯特?伊顿为副董事长兼首席运营官，让罗伯特?伊顿在1993年3月接任李?艾科卡的董事长职位。

- 克莱斯勒为“杰斐逊北部装配厂”举行落成仪式。投资16亿美元的“杰斐逊北部装配厂”将生产“Jeep大切诺基”。

- 克莱斯勒推出“道奇蝰蛇”：装配V10发动机的双座跑车。“道奇蝰蛇”是首次由克莱斯勒“平台团队”设计的第一款车型。“平台团队”是由在同一地点共同开发汽车的各部门经理和专家组成。

- 借助417立方英寸排量的“HEMI”发动机，汽车加速竞赛车手肯尼?伯恩斯坦达到了301.70英里/小时的速度。

1993年

- 克莱斯勒推出全新家用轿车系列：“克莱斯勒Concorde”、“道奇Intrepid”和“飞鹰Vision”。全新家用轿车系列用了创新性并且更加符合人机工程学原理的“前置式驾驶室设计”。

- 克莱斯勒的轿车和载重车销量达到250万辆，与1992年相比增长14%。

- 在厢式旅行车诞生10周年之际，克莱斯勒向客户交付第400万辆厢式旅行车(道奇Grand Caran)。

- 克莱斯勒向“MezaTech公司”出售“兰博基尼汽车公司”及其子公司。

1994年

- 克莱斯勒开始在奥地利生产“Jeep大切诺基”车型。

- 克莱斯勒创造净收益的新记录：37亿美元(营业收入522亿美元)。

DS是什么意思啊？

一、概述

合金400是一种固溶态的双金属合金, 在很宽的温度范围内,具有强度高,韧性好,耐各种腐蚀环境的优点. 镍铜400的工作温度可高达427°C, 在无硫的氧化环境中, 工作温度可达538°C. 而且该材料在低于零度的环境也展现出优异的机械性能. 材料加工性能尚可,冷作加工可强化材料.

应用

合金400用途广泛, 主要用于海事和化学处理环境. 主要用途包括阀门,泵,泵轴,传动轴,船用固定装置和紧固件,化学处理设备,汽油缸,水缸,原油蒸馏,处理缸, 管道,锅炉给水加热器,热交换器,除氧加热器等.

化学成分[商虎合金]

耐腐蚀性能

合金400不会产生氯离子应力腐蚀裂痕. 总的来说, 合金400在还原环境下耐腐蚀性能很好,但是在氧化环境下,耐腐蚀性较差.

在正常温度和高温环境下,合金400耐受多种腐蚀,包括绝大多数碱性物质,盐,水(包括盐水),食品, 有机物质等.

但是该材料不能用于强氧化酸,例如硝酸和亚硝酸

合金400可以耐受浓度低于80%的硫酸和浓度低于20%的盐酸.

对合金400无害的介质, 如果含有氧化物杂质,例如氯化铁, 硫酸铁,铬酸盐,硝酸盐,过氧化物和正铜盐等, 可能也会对合金400产生腐蚀.

物理性能

比重:? 8.84

密度:? 0.319 lb/in3

平均比热(32-212°F):? 0.102 BTU/LB/°F

平均CTE(70-200°F):? 7.70 X 10-6 in/in/°F

弹性模量（E）

受拉状态（E） 26.0 X 103 ksi

扭转模量 ? 10.0 X 103 ksi?

电阻（68°F） 307.0 ohm-cir-mil/ft

熔距： 2460°F

室温机械性能

热处理

冷加工和热加工的合金400都可以做退火或除应力处理，以获取需要的强度和延展性，同时减少加工产生的变形。

除应力处理

热处理需在无硫的还原环境中进行。退火温度范围为704-982°C），但是最常用的温度范围是871-982°C。如果用较低的退火温度，例如740-816°C，则需热处理时间加长，以减少晶粒变粗。

加工性能

热加工

合金400的热加工温度范围为927-1177°C。最佳加工温度约为1093°C。用适度控制的冷或热加工的加工量，配合适当的热处理，可以在很大范围内调节加工工件的机械性能。

冷加工

合金400也可进行冷加工。通过控制冷加工量和选择合适的热处理，可以调节成品的机械性能。

室温下冷作加工对抗拉性能的影响

机加

工业用的机加刀具都可以加工合金400.冷拉或冷拉加除应力的材料更适合机加。

焊接

合金400可以焊接或钎焊，可以使用气体焊接或电焊。使用气体焊接时，火焰需近似中性，快速完成焊接，不能返工

通讯铁塔的施工方案

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思。?

1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位。DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立 。2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的新世代豪华汽车品牌，致力于为消费者提供创新、个性化以及激发灵感的驾乘感受。

扩展资料：

产品技术：

1、油气混合悬挂系统（hydropneumatic suspension system）

DS是第一辆使用油气混合悬挂系统的汽车。凭借这项突破性的技术，DS 为这一难题的解决提供了可实现的新可能。这一开创性的技术为整个汽车工业的发展带来了巨大的促进效应。

2、变速箱与离合器：当按下制动按钮时，通过制动液压与电路装置，发动机转速将被调低于与离合器的接合转速。当遇到红灯时，这一方法能防止齿轮的不必要磨损，当取消制动时，发动机怠速转速提高，从而与离合器接合，车辆即可正常向前行驶。

3、随动转向大灯：1967年 9月重新设计的 DS 增添了随动转向大灯的选项。每颗大灯能在根据汽车的行驶状况，在80°的范围内转动。这使得 DS 的驾驶者在黑夜里能看清他所看向的地方而不是只能看到笔直的前方路面。

4、其它技术细节：DS用了玻璃纤维的车顶以代替普遍使用的钢制车顶。新材料的运用使得整车重量降低，带来更灵活的操控与更好的动力效果。

参考资料：

钛材与蒙乃尔可以焊接吗

移动通信铁塔的安装

第一节进场材料检验材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程也就不可能符合标准。所以，加强材料的检验，是提高工程质量的重要保证。

第一条 现场材料检验程序： 1、材料进场时，现场检验工作应由建设单位、监督单位、施工单位、供货方等相关人员参加。 2、施工单位应填写进场材料检验单，并附钢材和其他材料的质量证明书和试验报告送监理单。第二条现场检验内容：可取目测、实测等方法。主要检查构件是否变形（包括运输中的变形及焊接变形），构件的尺寸规格是否符合设计图纸的要求，并用镀层测厚仪抽测构件的镀锌厚度。如果变形，必须要求施工单位在安装前进行矫正，并且要求当环境温度低于-16℃时，不得对构件进行矫正。构件外型和几何尺寸的允许偏差应符合以下规定：构件长度：当L≤5m ±2mm；当L＞5m ±3mm 铁塔的同一层构件、桅杆的各弦杆：长度的相对差 1mm； 构件整体弯曲 L/1000，且不大于5mm；局部弯曲 被测长度的1/750，且不大于3mm；法兰盘上孔距 单个法兰盘上孔距 ±0.7mm；桅杆或组合构件各法兰盘相对应的孔距：当孔径≤￠21.5mm ±1.5mm 当孔径≥￠26mm ±2.0mm 构件上节点板节点板在平面内偏移 1.0mm 节点板在平面外偏移 2.0mm 节点板在螺栓孔偏移 1.0mm 有多个节点板时，任意两孔距或节点板上孔与基准线的距离 ±1.5mm 桅杆或组合构件的横杆或斜杆在平面内和平面外的偏移 ±3.0mm 其中，新放的较复杂的铁塔，应通过厂内试验检查验收。如对材质有疑意时，应按国家有关标准作抽样检验，结果符合国家标准的规定和设计文件的要求时方可用。用进口钢材和代用材料时，必须提供材料的机械性能和化学成分，并进行抽样检验，经设计抽样检验同意后方可用。第二节铁塔基础的验收铁塔基础应由建设单位、监理单位会同土建施工单位、设计单位和铁塔安装施工单位进行联合验收。验收时，土建施工单位应交验下列技术文件：设计文件（包括设计变更通知和材料代用证明文件）、材料质量证明书或材料复验报告、隐蔽工程记录、混凝土抗压强度实验报告、基础混凝土工程施工记录、土建基础复测记录、地租测试记录（地租应小于5欧姆）。联合检查验收的结果应符合设计要求和国家有关质量验收规范。并根据基础验收资料复核各项数据，塔脚地脚螺栓位置，法发兰支撑面的偏差应符合下表规定。支撑面、支座和低脚螺栓的允许偏差：项 次 项 目 允 许 偏 差 1支撑面（混凝土柱墩）①标高 ②水平度 ≤H/1500； 1/1000 2支撑面（法兰上端面）①标高 ②水平度（法兰上端面） ±1.5mm 1/500且不大于3mm 3地脚螺栓位置扭转偏差（任意截面处） ±1.0mm 4地脚螺栓法兰对角线偏差 ≤1/1500且＜10mm（1为对角线距离） 5地脚螺栓相邻之间偏差 ≤b/1500且＜10mm（b为塔脚跨距） 6地脚螺栓伸出法兰面的长度 a±10mm（a为设计螺栓伸出长度） 7地脚螺栓的螺纹长度 lw±10mm（lw为设计螺纹长度）复核定位应使用原轴线控制点和测量标高的基准点。钢塔柱脚下面的支撑构件，应符合设计要求。需要填垫钢板时，每叠不得多于三块。钢塔柱脚底版（法兰）与基础见5的空隙（为调整法兰、地板水平高差而预留之空隙），在主要负荷加载之前应用细石混凝土浇注密实。露出基础顶面的螺栓在钢结构安装前，应涂防腐材料，并妥善保护，防止螺栓锈蚀与损伤。所用的防腐材料一般为黄油。第三节 铁塔安装的质量检查第一条 铁塔的安装方法：铁塔安装起前，施工人员要认真学习施工组织设计或施工方案。铁塔安装可用单件吊装，扩大拼装（单根杆件拼装组合杆件进行吊装）和综合安装，有条件时，还可以用整体起板的方法安装。用扩大拼装时，对容易变形的构件应要求水果单位作强度和稳定性验算，需要时，应取加固措施。用综合安装方法时，其结构必须能划分成若干立体单元，每一体系（单元）的全部构件安装完毕后，均应具有足够的空间钢度和可靠的稳定性。用整体起板安装方法时，须经设计复算同意，并对设施及设备要有完整的计算。需要利用已安装好的结构吊装其他构件和设备时，应征得设计单位的同意，并对相关构件作强度和稳定性验算，取可靠措施，防止损坏结构。确定几何位置的主要构件（塔柱、横杆、刚性斜杆等），应吊装在设计位置上，在松开钓钩前应初步校正并固牢。每吊完一层构件后，必须按下表规定进行校正，继续安装上一层时，应考虑下一层间的偏差值。为确保施工人员安全，六级风以上不得施工。 整体及单层安装允许偏差：项 次 项 目 允 许 偏 差 1塔体垂直度：①整体垂直度 ②相邻两层垂直偏差 ≤H/1500 ≤H/750 2塔柱顶面水平度法兰顶面相应点水平高差联结板孔距水平高差（每层断面相邻塔柱之间的水平高差） ≤±2mm ≤±1.5mm 3塔楼台水平度塔楼梁高差楼面板高差工作平台高差 ≤1/1000 ≤10mm ≤4mm ≤1/750 4塔体截面几何形状公差：对角线误差 D≤ 4m时 D＞4m时相邻间距误差 d≤ 4m时 d＞4m时球形网架各层横杆断面不同度 ≤±2.00mm ≤±3.00mm ≤±1.50mm ≤±2.50mm ≤±5.00mm 对柔性斜杆和水平拉力施加预应力符合下列规定：施加力应符合设计要求，其误差值≤±5%。施加预应力应注意后施加预应力的杆件对已施加预应力的杆件的应力值影响，并应防止杆件受扭。杆件施加预应力应考虑光照温度的影响。杆件施加预应力后，不得在该杆件上及其附近施焊或加热，同一节间的柔性杆件，宜同时施加预应力。已安装的结构单元，在检测调整时，应考虑外界环境影响（如风力、温差、日照）出现的自然变形。

第二条法兰连接的质量控制：用法兰连接的节点，法兰接触面的贴合率不低于75%，用0.3mm塞尺检查，插入深度的面积之和不得大于总面积的25%，边缘最大间隙不得大于0.8mm。法兰间隙超过0.8mm时，应用垫片垫实，垫片应镀锌，作防腐处理。用节点板连接的节点，相接触面的两平面贴合率不低于75%，用0.3mm塞尺检查，插入深度的面积之和不得大于总面积的25%。塔身中心垂直倾斜不得大于全塔高度的1/1500。钢塔扭转角不得大于±0.1度。

第三条天线、馈线的安装要求：天线支撑、挂高、方位应符合设计要求，并应与钢塔结构构件牢固联接。馈线过桥的位置、强度等应符合设计要求，并应与钢塔结构构件牢固联接。拱架平面之平整度误差≤±0.15mm。

第四条 楼梯的安装要求：钢楼梯踏步板应平整，倾斜度误差≤±2.00mm。直爬楼梯上下段之间及护圈竖杆连成一体。所有栏杆与相邻板之间应牢固联接。

第五条 桅杆安装的质量控制：桅杆安装可用单件吊装，扩大拼装（单段或几段组合）和综合安装，有条件十可以用整体吊装。扩大拼装和组合吊装是，对构件的变形应作强度和稳定性验算。需要利用桅杆构件支撑吊装拨杆和吊装其他设备时，应对桅杆构件做强度和稳定性验算。并应有可靠的措施，防止损坏构件。纤绳在安装前应按设计要求进行试拉检验，桅杆安装是纤绳应及时同步安装，并按设计要求进行预紧。桅杆吊装过程中应按安装负荷，加设临时纤绳。桅杆中心垂直倾斜不得大于被测高度的H/1500。纤绳地锚到桅杆中心的水平距离误差≤H/1500，纤绳水平投影间的夹角≤±5°（度）。

第六条 构件连接和固定的质量要求：各类构件的连接接头，必须经过经常合格后，方可紧固和焊接。塔柱、横杆、斜杆及塔楼主梁的连接螺栓必须100%穿孔，次要部位的螺栓允许有总数2%不能穿孔，但必须用电焊补救，焊缝强度应等于该节点全部螺栓强度，对于高强度螺栓，应等于所缺螺栓强度。塔柱法兰用双螺母锁紧，其他螺栓用弹簧垫片锁紧，螺栓穿入方向应一致并且合理，拧紧后外露长度为2至3丝扣。拧紧法兰螺栓，应按圆角分布角度对称拧紧；拧紧节点螺栓，应按从中心到边缘的顺序对称拧紧。受拉力和动力负荷的螺栓，紧固后必须用有效的防止松动的措施。构件的焊接的质量要求：铁塔构件的焊接时，工程负责人应确保焊接工序由资质的工人操作。下列任何一种情况，又无有效防护设施时不得施焊：大风（风速大于或等于10m/s）下雨或下雪；相对湿度大于或等于90%。所有现场焊缝按3级焊缝进行检查，焊材同工厂换，焊接时应防风、保温、除油污。检查合格后进行防锈处理。铁塔安装结束后必须进行整体测量校正，所有数值均必须满足验收规范。

第七条 铁塔的避雷措施：铁塔应有完善的防直击雷及二次感应雷装置，避雷带的引接必须符合设计和相关规范，一般用自塔顶避雷针向下引接两条，并与塔体固定可靠、相互焊接合格，现场焊接处应有可靠的除锈防腐措施。

第八条 铁塔安装工程的保修：铁塔安装的保修期一般为一年。铁塔安装一年后，应重新检查铁塔的垂直度，并进行校正。校正后，铁塔安装的承包商应将暴露在外面的地脚螺栓用细石混凝土浇筑，防止地脚螺栓锈蚀。

大概介绍两个蒙乃尔材料：monel400? ，monelk500

Monel400铜镍合金 耐海水腐蚀

Monel400铜镍合金是一种用量最大、用途最广、综合性能极佳的耐蚀合金。此合金在氢氟酸和氟气介质中具有优异的耐蚀性，对热浓碱液也有优良的耐蚀性。同时还耐中性溶液、水、海水、大气、有机化合物等的腐蚀。耐高温耐腐蚀合金，广泛应用于海水等领域。该合金的一个重要特征是一般不产生应力腐蚀裂纹，切削性能良好。

Monel?400?的金相结构:

Monel400合金的组织为高强度的单相固溶体。

Monel?400?的耐腐蚀性:

Monel400合金在氟气、盐酸、硫酸、氢氟酸以及它们的派生物中有极优秀的耐蚀性。同时在海水中比铜基合金更具耐蚀性。酸介质：Monel400在浓度小于85%的硫酸中都是耐蚀的。Monel400是可耐氢氟酸中为数极少的重要材料之一。水腐蚀：Monel400合金在多数水腐蚀情况下，不仅耐蚀性极佳，而且孔蚀、应力腐蚀等也很少发现，腐蚀速度小于0.025mm/a。高温腐蚀：Monel400在空气中连续工作的最高温度一般在600℃左右，在高温蒸汽中，腐蚀速度小于0.026mm/a。氨：?由于Monel400合金镍含量高，故可耐585℃以下无水氨和氨化条件下的腐蚀。

Monel?400?应用范围应用领域有：

Monel400合金是一种多用途的材料，在许多工业领域都能应用：

1.动力工厂中的无缝输水管、蒸汽管

2.海水交换器和蒸发器

3.硫酸和盐酸环境

4.原油蒸馏

5.在海水使用设备的泵轴和螺旋桨

6.核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备

7.制造生产盐酸设备使用的泵和阀

Monel?400?主要规格：

Monel?400?无缝管、Monel?400?钢板、Monel?400?圆钢、Monel?400?锻件、Monel?400?法兰、Monel?400?圆环、Monel?400?焊管、Monel?400?钢带、Monel?400?直条、Monel?400?丝材及配套焊材、Monel?400圆饼、Monel?400扁钢、Monel?400六角棒、Monel?400大小头、Monel?400弯头、Monel?400三通、Monel?400加工件、Monel?400螺栓螺母、Monel?400紧固件

Monelk-500铜镍合金，耐海水腐蚀材料。

Monel K-500对应牌号：

UNS N05500、 Ni68Cu28Al

Monel K-500产品特性：

蒙乃尔K500合金具有优良的耐蚀性，同时具有比蒙乃尔400更高的强度和硬度。这是由于合金中加入Al、Ti等元素，经一定的热处理后，在基体上存在弥散的金属间化合物。组织结构为单相奥氏体组织和由弥散的Ni3（Al、Ti）沉淀相析出。蒙乃尔K500具有大约蒙乃尔400三倍屈服强度和两倍抗拉强度，通过冷加工或时效硬化可以获得更高的机械性能。蒙乃尔K500合金具有与蒙乃尔400合金相同的耐腐蚀性能和长期组织稳定性。

Monel K-500产品用途：

用于制造航空发动机上的工作温度在750℃以下的涡轮叶片及燃气轮机叶片；用于制造船舶上的紧固件、弹簧；化工设备上的泵、阀门零部件；造纸设备上的刮浆刀片；用于泵轴和叶轮、输送器刮刀，油井钻环、弹性部件、阀垫等。其它也可以制造各种换热设备、锅炉给水加热器、石油和化工管线、容器、塔、槽、阀门、泵、反应釜、轴等。由于在流动海水中的低腐蚀率和此合金的高强度，因此，蒙乃尔K500适用于制造耐海水腐蚀的离心泵轴。适用静止和流速的海水中。

Monel K-500主要规格：

Monel K-500无缝管、Monel K-500钢板、Monel K-500圆钢、Monel K-500锻件、Monel K-500法兰、Monel K-500圆环、Monel K-500焊管、Monel K-500钢带、Monel K-500直条、Monel K-500丝材及配套焊材、Monel K-500圆饼、Monel K-500扁钢、Monel K-500六角棒、Monel K-500大小头、Monel K-500弯头、Monel K-500三通、Monel K-500加工件、Monel K-500螺栓螺母、Monel K-500紧固件。

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