扭转弹簧加工_扭转弹簧用途

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（1）故障现象

①拖拉机起步缓慢，加速反应迟钝。

②上坡或耕作阻力增加时，感到拖拉机动力不足（但发动机无明显超负荷现象）；有时伴有离合器冒烟并产生焦糊味。

③启动发动机，拉紧驻车制动，缓缓松开离合器踏板，并徐徐加大油门起步。若车身不动，发动机继续转动而不熄火，说明离合器打滑，或将发动机熄火后，挂上挡，拉紧驻车制动（或踩下制动器踏板并锁定），用摇把摇转曲轴，若能转动，也说明离合器打滑。

（2）故障原因

①经长期使用后的摩擦片与压盘磨损过甚、变薄前移，导致分离杠杆内端后移与分离轴承顶死，没有踏板自由行程而造成打滑。

②离合器压紧力不足（压盘弹簧受热变软使弹力减弱或摩擦片与压盘磨损变薄前移过量使压盘弹簧伸长过多，使压紧力不足）。

③摩擦片表面性质发生变化，导致摩擦系数下降（摩擦片表面严重油污、烧蚀、硬化、破裂、铆钉外露等）。

④离合器踏板不能可靠回位。

⑤发动机飞轮、离合器压盘或从动盘变形；离合器盖与飞轮之间的固定螺栓松动。

⑥膜片弹簧损坏、变形或弹力不足。

（3）排除方法

①检查离合器踏板的自由行程，一般为20～30毫米。若自由行程过小，应调整分离拨叉拉杆上的调整螺母，改变拉杆长度，以调整自由行程。

②检查离合器踏板是否能正常回位。若不能回位，应调紧回位弹簧。

③检查离合器盖与飞轮之间螺栓是否松动。如果松动将导致压盘不能压紧从动盘，应紧固连接螺栓。

④拆下离合器壳检视孔盖，查看离合器传动件是否有油污。若有，应进行清洗。油污不严重的，可启动发动机怠速运转，不断踩下和松开离合器踏板，同时向离合器主、从动盘之间喷入汽油清洗；污染严重的应拆卸清洗。

⑤若上述检查均正常，则主要是下述原因造成的，必须拆卸处理：

摩擦片严重烧蚀硬化或铆钉外露，应更换新件。

摩擦片磨损变薄，可抽减离合器与飞轮之间的调整片或更换新件。

膜片弹簧变软弹力下降，可抽减离合器与飞轮之间的调整垫片，或在弹簧下面加塞圆形铁圈；弹力过小者，应换新弹簧。

321.离合器分离不彻底有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

发动机怠速运转时，将离合器踏板踩到底，挂挡时有打齿声，勉强挂挡后离合器尚未结合拖拉机就开始行走或熄火，行驶途中有时摘挡较困难。

（2）故障原因及排除

①离合器自由行程过大、制动器分离间隙过小或主离合器分离间隙过小，造成离合器工作行程不足，使离合器分离不彻底，因而应对离合器的间隙进行调整。

②打开离合器壳检视孔盖，检查新换从动盘摩擦片是否过厚。若厚度过大，可更换标准的摩擦衬片，或在离合器盖与飞轮间加垫片，垫片厚度不能超过0.5毫米。

③3个分离杠杆头部不在同一平面上，个别压紧弹簧变软或折断，致使分离时压盘歪斜，造成离合器分离不彻底，应调整或更换弹簧。

④从动盘钢片翘曲变形，应矫正或更换从动盘。

⑤飞轮后端面和压盘平面翘曲变形，应车削、磨光，使其平面度不大于0.05毫米。

⑥从动盘总成花键套与变速器第一轴花键之间有卡滞现象，应修去毛刺、台阶，清除锈渍和杂质。

⑦飞轮与变速器第一轴同轴度超出允许公差，应更换已磨损的第一轴轴承，保证装配质量。

⑧飞轮上的离合器轴轴承因缺油而烧死，使变速器第一轴与飞轮同步旋转，应更换轴承。

322.离合器发抖有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

拖拉机起步时，虽然缓缓加油和慢松离合踏板，但车辆仍不能平稳起步，出现发抖、冲动现象。这是离合器摩擦片不能与飞轮或压盘平稳地结合，从而引起车辆起步不平稳。

（2）故障原因

①分离杠杆高度不一致。

②压盘弹簧的弹力分布不均或个别弹簧折断。

③摩擦片上有油污、从动盘翘曲不平、摩擦片铆钉外露或松动。

④发动机飞轮、压盘或从动盘磨偏、变形或表面不平，压紧时三者接触不良。

⑤动平衡遭到破坏，旋转不平衡。

⑥从动盘毂铆钉松动，发动机固定螺栓、离合器盖与飞轮壳固定螺丝松动。

⑦膜片弹簧在圆周上弹簧力不均匀。

⑧扭转减震器弹簧弹力不均或失去弹力。

⑨离合器从动盘盘毂花键磨损，变速器输入轴花键轴磨损或轴变形，滑动不自如。

⑩飞轮在曲轴上的固定螺栓松动；变速器壳在离合器上的固定螺栓松动。

（3）排除方法

①磨平摩擦片；磨去油污；更换摩擦片；更换从动盘。

②消除飞轮、压盘和从动盘的变形，使离合器盖可靠地紧固在飞轮上。

③更换扭转减震器弹簧或更换从动盘。

④更换从动盘或维修变速器输入轴。

⑤紧固飞轮固定螺栓；紧固变速器固定螺栓；紧固发动机支承或换新支承。

323.离合器发响有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

在发动机怠速运转时，踩下或放松离合器踏板，可听到离合器部位发出不正常的响声。

（2）故障原因及排除方法

①启动发动机后即出现“沙、沙”的摩擦声，用脚勾起离合器踏板后，若响声消失，则为踏板回位弹簧过软或折断，应调紧回位弹簧或更换新件；若响声不消失，则为分离轴承与分离杠杆之间的间隙过小，应予以调整。

②发动机怠速运转时，踩下离合器踏板至自由行程刚刚消失，这时若发出“沙、沙”响声，则为分离轴承缺油、磨损松旷、转动不灵；再继续往下踏并略加油门，若听到“哗、哗”的响声，从检视孔观察，有时可看到分离轴承处有火花出现，则为分离轴承烧死不转；若听到“嚓、嚓”的金属干摩擦声，则为轴承滚道破碎。若出现上述情况，应更换分离轴承。

③踩下和松开离合器踏板，若在分离和接触瞬间发出“咔、咔”的碰击声，则多为摩擦片铆钉松动或铆钉外露，应重铆或更换摩擦片。

④工作中发出周期性的响声，可能是前轴承损坏、离合器打滑、从动片铆钉“滑摩”压盘和飞轮，或离合器轴花键松旷，此时，应检修或更换前轴承及铆钉。

⑤若在拖拉机起步时，每接合一次离合器踏板，都发出“当啷”的金属撞击声，这时机车伴有振动，则多为从动盘花键与变速器第一轴花键磨损过甚，应检修或更换从动盘。

324.变速器挂不上挡和错挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

将离合器踏板踩到底，操纵主变速杆挂挡时十分吃力，往往很难挂上挡，勉强挂入某挡时，会产生齿轮撞击声。

（2）故障原因

①离合器分离不彻底，不能切断发动机动力传动，使齿轮副难以啮合。

②远距离操纵机构不良，如拉杆、摇臂、连接球销变形、磨损松旷或锈蚀卡滞。

③花键轴磨损产生台阶或毛刺，花键齿槽内有脏物，致使滑动齿轮移动阻力增大，不易挂挡。

④拨叉磨损变形或固定螺栓松动。拨叉轴弯曲、变形，移动时阻力过大或被卡住，挂挡困难或挂不上挡。拨叉轴定位槽和锁定销（或钢球）磨损，表面产生台阶，以致换挡时受阻、卡滞。锁定销不能从定位槽中滑出，引起挂不上挡或挂挡困难。

⑤变速器自锁装置失效，定位销卡滞或锈住，致使拨叉轴移动困难，不易挂挡。

⑥严寒气候条件下，齿轮油牌号不对，产生凝固。

（3）排除方法

①踩下离合器踏板，扳动变速杆挂挡时，各挡位都难以挂上，且挂挡时有明显的齿轮撞击声。另外，如果勉强挂上挡后，不抬起离合器踏板，拖拉机就立即行驶。这样的现象可诊断为离合器分离不彻底，按离合器分离不彻底的故障排除方法排除。

②检查远距离操纵机构（如拉杆、摇臂、连接球销等）有无变形、磨损松旷或生锈卡滞，如有，及时进行修理或更换。

③若操纵机构正常，则检查拨叉。如果拨叉固定螺钉松动、拨叉弯曲变形、拨叉下端工作面或导块凹槽磨损过量，均会造成挂挡、摘挡困难。此时应修理拨叉，紧固固定螺钉。

④若变速器操纵杆能换挡，但不能换位，则故障原因是，换挡杆下端头部因磨损严重而脱出。另外，变速器上盖螺栓松动，也会引起变速杆下端球头从导块凹槽中脱出，引起挂挡、摘挡困难。此时应紧固变速器上盖螺栓，检修换挡杆。

⑤当踩下离合器踏板挂挡时，感到变速杆扳不动或扳不到位，可能是花键轴磨损产生台阶或毛刺等。花键轴磨损会使齿轮的内花键配合破坏，如果是滑动配合，将增加齿轮的滑动阻力或卡阻，致使换挡困难。应对花键轴进行修理，排除故障。

⑥当踩下离合器踏板挂挡时，感到换挡非常费力，甚至不能换挡，而且离合器踏板不能返回原位，则诊断为换挡联锁装置有故障。对该装置进行检修或更换。

325.变速器自动脱挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

拖拉机在作业过程中，变速杆自动回到空挡位置。变速器内滑动齿轮自动脱离啮合位置，使动力传递中断，致使拖拉机不能前进，这种现象称为自动脱挡。

（2）故障原因

①锁定弹簧弹力过弱或折断，V形定位槽、锁定钢球（或锁定销头部）磨损，锁定钢球卡死在弹簧槽内，造成锁紧力不足，影响锁定销的定位作用，会使拨叉轴轴向窜动，当拖拉机在负荷交变或振动时会发生自动脱挡。

②拨叉与拨叉轴的固定螺钉松脱，使拨叉在拨叉轴上松动，滑动齿轮失去控制；拨叉和拨叉槽偏磨或磨损严重，使滑动齿轮轴向窜动间隙过大，都容易引起自动脱挡。

③拨叉弯曲变形，影响滑动齿轮的垂直度，或拨叉及齿轮凸缘凹槽磨损松旷，使齿轮啮合不到位，将促使自动脱挡的可能性加大。

④变速齿轮轮齿磨损严重。齿轮严重磨损造成啮合松旷，严重磨损的齿轮沿齿长方向被磨成锥形，使啮合的齿轮容易脱开啮合。

⑤由于修理后装配不当，或更换的零件尺寸不符合要求，扳动变速杆挂挡时造成换挡不到位。

⑥轴和轴承严重磨损，使齿轮轴倾斜或弯曲变形。

（3）故障诊断与排除

①车辆行驶中，遇到路面不平，车辆颠簸时有可能自行脱挡。脱挡后再次挂入某挡，若挂挡十分轻便，则一般是变速器自锁装置失效。若挂挡有一定的阻力，则应检查远距离操纵机构是否正常，或变速器与飞轮壳的连接是否松动，因为当连接松动时，使第二轴与中间轴不平行，齿轮啮合时产生轴向力而脱挡。

②操纵机构调整适当，变速器与飞轮壳连接紧固后，仍然脱挡，则拆下变速器盖，检查自锁装置和齿轮啮合情况。若齿轮磨损过甚，齿形已呈锥形，引起脱挡；若齿轮啮合正确，也未磨损，这时应检查滑动齿轮与花键的配合是否松旷。

③齿轮啮合不到位的原因有拨叉弯曲、拨叉固定螺钉松动、拨叉导块凹槽磨损过甚等。这些因素均会使齿轮啮合不到位而脱挡。此时应检查拨叉，调整固定螺钉，修复磨损凹槽。

④上述检查正常后仍然脱挡，则检查轴承是否松旷、损坏。打开变速器盖，用撬棒撬动齿轮轴或花键轴上的固定齿轮，若感到齿轮轴或花键轴有过大的轴向窜动量，则说明轴、轴承损坏。此时应更换轴承，对轴进行矫直。

326.变速器乱挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

换挡时不能挂入所需要的挡位，而是挂入其他挡位；有时挂入挡位后不能退出；或者会同时挂入两个挡位，车辆不能行驶。

（2）故障原因及排除方法

①变速杆球头定位销或定位螺栓松动、损坏，造成驾驶员不能挂入所需挡位。检查时若变速杆能任意摆动甚至能转圈，即为球头定位装置失效，应及时修理。

②变速杆球头、变速导块上的凹槽或变速杆下端工作面磨损严重，不能起到定位作用，导致变速杆位置稍有偏斜就不能挂入所需挡位，而是挂入其他挡位。对此应更换磨损严重的零部件，或用其他零件修理方法恢复其尺寸。

③变速叉、轴、互锁装置磨损严重而失去锁止作用，变速叉轴折断，导致变速杆虽已回到空挡位置，然而变速器仍挂于挡位中，但驾驶员不知晓，又挂入其他挡位，致使同时挂入两挡。此时应检修变速叉轴，折断后及时更换。

④齿轮内花键和花键轴磨损过甚、齿轮定位挡圈脱落、定位钢球卡在拨叉定位弹簧内等，导致变速齿轮向一侧自动滑移。要更换过度磨损的内花键齿轮和花键轴，更换弹力较大的定位弹簧，并修磨弹簧孔口。

327.变速器异响有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大，发出不正常的响声，如发出单调频率的响声、金属的干摩擦声以及不均匀的碰撞声等。

（2）故障原因

①变速器中齿轮损伤；变速器齿轮使用日久出现损伤，齿轮齿面、齿端、齿轮轴孔、内花键磨损；齿轮齿面疲劳剥落、腐蚀斑块损坏；严重时出现齿轮轮齿破碎、折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大，运转中产生冲击；齿面啮合不良，有金属剥离声；某个轮齿折断损坏，运转中产生异响。

②变速器中轴承损坏；变速器中轴承磨损松旷；轴套剥落损伤；轴承滚子破损；变速器轴颈损坏。

③变速器中有螺栓、螺母等金属异物，剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件；里程表齿轮发响；变速器缺油、润滑油使用日久使油过浓或过稀等，使齿轮齿面工作时负荷加大。

④变速器异常振动，在变速器操纵手柄上能感觉到振动，甚至麻手。

（3）排除方法

①拆检变速器，检查或更换齿轮。当齿面面积的1/4左右有细小斑点，使表面光洁度明显变坏，齿面上有深度达0.4毫米的浅痕时应更换齿轮；如齿顶面有细小的剥落时，应将边角修磨光，但齿顶面磨损深度超过0.45毫米时或齿长磨损超过1/4时应更换齿轮；齿轮上的花键磨损厚度超过0.4毫米或配合间隙超过0.6毫米时应更换齿轮；齿轮损坏时应更换齿轮。齿轮更换时应检查要更换的齿轮，必须更换合格的齿轮且成对更换。

②拆检变速器，检查或更换轴承和轴。维修变速器时，应检查变速器中的各个轴承和变速器轴，当出现轴承损坏转动不均匀时应更换新轴承；当发现输入轴和输出轴损坏时也应更换。

③拆检变速器，仔细清洗变速器前壳和后壳，清除变速器中的异物和杂质；装配变速器时应注意清洁度；变速器维修和装配时，除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮、轴承外，还应仔细装配内操纵机构拨叉和拨叉导轨，仔细维修里程表输出机构，消除各机械部分可能发出的异常响声；还应对变速器加注合适牌号和容量的变速器油。

④除做上述检查、处理外，还应检查内操纵器和同步器，必要时予以调整和更换；对于异常振动，还应检查发动机支承，变速器在离合器壳和发动机上的连接是否可靠，以及外操纵机构是否松动，针对具体故障予以排除。

328.变速器漏油有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

检查变速器外观，发现变速器壳与变速器上盖的接合面、变速器输入轴端以及输出部分等处有漏油时，即可认为变速器漏油。漏油的表现为变速器油面低。

（2）故障原因

①变速器加润滑油过多，工作时搅动使内压过大，可能从各接合部位漏油。

②油封损坏。

③变速器前壳或后壳损坏。

④变速器壳或变速器上盖出现裂纹或变形。

⑤变速器壳体上通气塞堵死。

（3）排除方法

①应加入合适牌号和一定量的润滑油。

②维修时更换油封。

③维修损坏的变速器壳。如结合表面不平，误差超过0.5毫米时，可用机械加工方法予以修复；如裂纹较小时可用黏结法或焊修法修复；对于无法修复的壳体，应更换新的。

④清洗通气塞。

329.变速器过热故障如何排除？

（1）故障现象

在正常情况下，变速器内润滑油温度应不高于70℃，箱体的温度不超过60℃。如果触摸箱体时感到烫手，则表明温度过高。

（2）原因及排除

①润滑油面过低或过高。若油面过低、润滑油不足，轴承、齿轮等零件运动时，得不到良好的润滑，导致表面摩擦发热；油面过高，则齿轮转动时搅动润滑油所消耗的能增多，导致油温升高。这种情况下应检查调整油面。

②轴承间隙过小。工作时，由于轴承滚子与滚道间的间隙过小，导致它们之间的摩擦力增大而产生热量。检查时，可通过触摸轴承安装部位和其他部位，进行温度对比来确认。若轴承安装部位的温度明显高于其他部位，应及时对其进行检查调整，以免损坏。

③拖拉机长时间大负荷或超负荷工作，也会导致变速器内润滑油温度升高。

330.如何从声响中分辨变速器故障？

（1）齿轮齿隙过大故障

①现象。响声一般是“咣当、咣当”的齿面撞击声。当行驶速度相对稳定时，响声一般减弱或消失。在变速器温度增高或润滑油较稀时，响声一般较严重。

②原因。齿轮及花键轴经长期使用磨损，当间隙增大到一定程度时，拖拉机行驶中由于受路面条件变化的影响，使变速器内主、从动齿轮产生相互撞击而发生响声。

③诊断与排除。拖拉机起步或在行驶中，当油门与车速发生变化时，若某个挡位上出现响声，故障就有可能在该挡齿轮上。响声严重时，应拆开变速器盖检查，用小撬棍拨动齿轮检查或将软铅丝插入齿隙中咬过去，一般可以检查出啮合间隙的大小。若某挡齿轮的啮合间隙超过标准时，一般应成对更换。根据情况，若能恢复正常间隙，也可只更换其中的一个齿轮。不过，这样有时会由齿面撞击声变为啮合不正常的噪声，但经过使用磨合，噪声会逐渐消失。

（2）齿轮齿隙过小故障

①现象。这种响声是连续不断的“嗯——”声，尖锐刺耳，有的较均匀，有的不均匀，尤其当增大负荷或提高车速时，响声更严重。个别情况下，还伴有发热现象。

②原因。修理时，由于变速器内新换从动齿轮不合格，齿形肥厚，致使啮合间隙过小、发紧；变速器内缺润滑油；中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由于齿面挤压摩擦而引起响声。

③诊断与排除。一般情况下，若这种响声出现在某个挡位上，就有可能是该挡齿轮发响；如各挡都响，同时伴有发热现象，则可能是变速器内缺油。如属啮合间隙过小，挂挡时往往感到吃力。响声严重时，可拆下变速器盖检查。如某挡发响，可检查该挡齿轮和啮合间隙。若过紧，可换用较旧的或齿牙合适的齿轮；如属缺油，可加足润滑油，在路试中倾听响声是否消失。如仍未消失，则很有可能是中央传动齿轮齿侧间隙过小而引起的，应予以正确调整。

（3）齿轮啮合不均匀故障

①现象。当拖拉机空载，发动机在怠速状态下行驶时，变速器内可发出有节奏的、周期性的“咯噔、咯噔”的响声；若加大油门行驶，则变为“咯、咯”的连响。严重时，变速器有振动感。

②原因。个别齿轮有损伤，这种情况如发生在使用前期，多为装配前齿面上已有磕、碰伤痕；如发生在使用后期，则多为机械操作造成的。使用中操作不当，使个别齿轮掉牙或齿牙折断。个别齿轮中心线偏移。变速器二轴或中间轴弯曲变形。

③诊断与排除。出现这种响声时，应架起后桥检查，并注意仔细倾听各种情况下的声音变化。将副变速杆扳至空挡位置，主变速杆依次挂上各挡位，反复变换发动机转速，认真倾听变速器内的声音变化情况。如响声较清脆，可能是轮齿碰伤或掉牙；如声音比较沉重并有点杂乱，可能是齿轮中心偏移或二轴与中间轴弯曲变形；如除某挡响声较强外，相邻齿轮的挡位也有不同程度的响声，一般是二轴或中间轴弯曲变形所致；如各挡均有这种响声，表明倒挡常啮齿轮有损伤。

排除时，应拆下变速器盖检查。如属轮齿碰伤，应用砂轮片修磨，并用油石找平；如属齿轮掉牙或中心偏移，应更换齿轮；若是二轴或中间轴弯曲，应矫直或更换变速器齿轮轴。

（4）齿轮的噪声故障

①现象。这种响声一般出现在新修的或新更换过齿轮的变速器内。当拖拉机低速行驶时，可听到变速器处发出无节奏的“咯啦、咯啦”的运行噪声，提高车速或增大负荷时，会变为较杂乱的“嘎啦啦”的齿轮撞击声。当变速器内温度升高或润滑油较稀时，响声有所加大。

②原因。变速器噪声一般是由于齿轮啮合不正常而发出的，主要原因有：未成对更换齿轮，或新换齿轮不标准；非原配齿轮装在一起，或装配时错位；由于挂挡时的撞击，齿端有碰伤。

③诊断与排除。如空挡时出现响声，可让发动机怠速运转，将听诊器直触在变速器壳体上，并稍换油门逐处听诊，一般可诊出噪声部位。如在运行时某挡出现响声，可在该挡位置上仔细倾听，如同时感到该挡挂挡吃力，故障可能在该挡啮合齿轮上。噪声较严重时，应拆下变速器盖检查。经诊断为某挡位发响，可检查该啮合齿轮的磨损情况。如属齿轮位置不对，应重新装配或调整；如齿端损伤，应视情况修磨或更换。

331.驱动桥漏油有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

①减速器壳与驱动桥壳连接处漏油。

②减速器外壳盖处漏油。

③减速器油封漏油。

④主动锥齿轮轴承座处漏油。

⑤半轴突缘油封漏油。

（2）故障原因

①装配缺陷，密封胶、垫密片损坏或有脏物，紧固螺栓拧紧不均匀。

②使用日久，螺栓松动，密封件损坏。

③驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。

（3）故障排除

①检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定扭矩交叉拧紧；对于减速器壳盖处漏油，检查垫片有无损坏、有无脏物；对于减速器油封漏油，应更换油封，垫片涂胶，均匀拧紧轴承盖螺栓；对于主动锥齿轮轴承座处漏油，应检查调整垫片；对于半轴突缘漏油，应更换垫片，涂密封胶。

②对驱动桥壳中加润滑油量不能过多，过多过满容易导致漏油。

③检查驱动桥通气孔，保证通风良好。

332.如何从声响中分辨后桥故障？

（1）齿轮间隙过大故障

①故障现象及原因。

a.在各部轴承间隙都比较合适的情况下，如果在油门急剧变化的瞬间，当听到后桥处出现无节奏的“咣当、咣当”撞击性较强的声音时，一般是齿轮的间隙过大。

b.如果听到“咯噔、咯噔”的声音，则可能是半轴花键齿与半轴齿轮键槽松旷，或从动锥齿轮的固定螺栓松动（如属后者，一般在重负荷时出现）。

c.如果听到较杂乱的撞击声，说明各部位配合间隙都过大。

②故障检查与排除。停车后，拆下后桥盖，用小撬棍拨动齿轮检查或将软铅丝插入齿隙中咬过去，一般可以试验检查出啮合间隙的大小。经检查，若中央传动齿轮啮合间隙过大或从动齿轮紧固螺栓松动，应适当调整间隙或紧固螺栓；若半轴花键配合松旷，应设法修复或更换；如属其余各部齿轮啮合间隙过大、响声严重时，应找出具体原因加以排除。

（2）齿轮间隙过小故障

①故障现象及原因。无论挂挡行驶或是空挡滑行，后桥均会发出连续的“嗯——”的声音。响声随车速加快而加大，滑行时稍有减弱。在各轴承预紧度均正常的情况下，主要是中央传动主、从动锥齿轮啮合间隙过小。

在发出上述响声的同时，若伴有后桥壳温度升高，则应检查后桥壳内润滑油是否充足。

②故障检查与排除。停车用手试摸后桥壳，如感到发热，可能是缺油或齿轮间隙过小所致。如认为缺油，应卸下螺塞检查油面并加足润滑油。拆下后桥盖，用小撬棍拨动中央传动主、从动齿轮检查，如感到无活动余量，可将纸条插入齿隙中，转动齿轮，使纸条从齿隙中咬过去，如纸条被咬，即说明齿隙

轴的特点及分类有哪些

原子笔是通过笔或笔芯前端的球珠滚动带出书写介质的笔。

原子笔是一种使用了微小旋转圆珠的笔，这种圆珠由黄铜、钢或者碳化钨制成，可在书写时将墨水释放到纸上。原子笔与它的前辈们——芦苇笔、羽毛笔、金属笔尖的笔和自来水笔差别很大。

基本介绍 中文名 ：原子笔 外文名 ：Ballpoint Pen 别称 ：原子笔，走珠笔，比克 优点 ：结构简单，携带方便，书写润滑 组成部分 ：黄铜，钢，碳化钨 别称 ：原子笔，走珠笔 发展历史,结构原理,使用常识,分类,水性原子笔,油性原子笔,中性原子笔,按颜色分,按结构分,使用注意,角度过小,正确角度,垫纸过厚,染料,分散剂,成膜剂,溶剂,其它助剂,去除方法,其他信息,选购要点,相关新闻, 发展历史 最早出现原子笔这一名称的时间是1888年，是一位名叫约翰·劳德的美国记者曾设计出一种利用滚珠作笔尖的笔，但他未能将其制成便于人们使用的商品。 1895年，英国市场上也曾出售过商品化的非书写用原子笔，因其用途狭窄，未能流行起来。1916年，德国也有人设计制作过一种新型的原子笔，其结构与今天的原子笔较为接近，但性能较差，未能引起广泛的重视。 匈牙利记者拉迪斯洛·比罗非常清楚地意识到普通钢笔所存在的问题。比罗认为，他是在访问一家报纸的时候产生了用一种使用快干墨水的笔代替传统墨汁笔这一想法的。报纸用的油墨几乎是在瞬间干燥，而且不会留下污迹。比罗发誓要将类似墨水套用到一种新型书写工具中。为了避免粘稠的墨水堵塞他的笔，他提出在装有这种快干墨水的管子顶端安装能够旋转的小金属球。该金属球将有两个功能：作为笔帽防止墨水变干。使墨水以可控速率从笔中流出。1943年6月，比罗和他的兄弟格奥尔格（一位化学家）向欧洲专利局申请了一个新专利，并生产了第一种商品化的原子笔——Biro原子笔。后来，英国 *** 购买了这个专利原子笔的使用权，使得这些原子笔可以被英国空军的机组人员使用。除了比传统钢笔更坚固以外，原子笔还能够在低压的高空中使用（在高空中，传统自来水笔的墨水会溢出）。这在英国空军中收到了很好的使用效果，使得Biro原子笔大受好评，在第二次世界大战中，这种原子笔由于其坚固性和适应战场环境的能力而在军队中广泛使用。 在美国，米尔顿·雷诺在1945年推出了新型原子笔，并首次成功地投入商业生产，以代替当时还很流行的自来水笔。该原子笔使用了一颗小的圆珠，将浓度很大的明胶型墨水释放到纸上。雷诺原子笔是一种简单的书写工具，并以“第一支能在水下书写的笔”大作市场宣传。雷诺在初次推出新型原子笔时便卖出了10,000支。这些首次公开销售的原子笔非常昂贵（10美元一支），主要是因为它们用了新技术。 1945年，第一支廉价原子笔生产了出来。当时，法国人马塞尔·比希开发了一个制造原子笔的工业流程，使得单位成本大大下降。1949年，比希在欧洲推出了他的原子笔。他将这些原子笔取名为“ BIC ”，该商标是他名字易于记忆的简化版本。十年之后，BIC公司第一次将它的原子笔销往美国市场。消费者起初并不愿购买BIC原子笔，因为其他制造商已经在美国市场推出了很多原子笔。为了打消消费者的犹豫，BIC公司发起了一项激动人心的全国性电视活动，向消费者宣传这种原子笔“一次使用，次次想用！”，并以仅29美分的价格销售这种原子笔。BIC还发布电视广告，描绘他们的笔从中射出、捆绑在溜冰鞋上甚至安装在手提钻上的画面。在一年内，竞争迫使每支笔的价格下降到了10美分以下。BIC公司每天会生产数百万支原子笔！ 原子笔是利用钢珠的旋转把油墨写到纸上的一种书写工具。第二次世界大战后，原子笔传入中国。精明的商人大做“原子笔”的广告，借在日本爆炸的核的余威来打开销路。其实，“原子笔”与原子并无关系，只是读音相近而已。原子笔很快就在世界上流行起来。仅日本一年就要消耗4亿支原子笔。原子笔之所以能够写字，是因为笔头里的钢珠在滚动时，能将速干油墨带出来转写到纸上。据说，日本的原子笔芯里装的干油墨，足够可以书写2万个字。但是，书写的字数一多以后，钢珠与钢圆管之间的空隙会渐渐变大，这样油墨就会从缝隙中漏出来，常常会沾污衣物等等，十分使人感到不愉快。 法老的原子笔 日本有一个小企业主想出了一个绝招：少装一些干油墨，让笔芯里的油墨只能书写1万多个字就用完了，这样原子笔芯漏油的问题就解决了。于是，他就申请了专利，专门生产一种短支的原子笔芯和原子笔，受到了广大顾客的欢迎。这种解决问题的方法，看起来如乎是一种偷工减料，但实质上是一种创新，是解决当时人们所不能解决的问题的思想上、方法上的创新。 原子笔在20世纪50年代贵于钢笔，用完之后还不舍得扔掉，在专门的笔店里可以加笔油后继续使用。据说匈牙利人比洛，是一家印刷厂的校对员，由于印刷好的清样，含水分较多，用钢笔更改，字极易渗开而模糊不清，于是他用钢珠套上油墨细管用来书写，就不易产生以前的毛病。后来，比洛把他的发明提供给英国空军，由英国一家飞机制造厂制出了第一批原子笔。直到第二次世界大战，美国人用了比洛的发明。1916年，德国人利斯勃设计的新型原子笔但没有得到推广。直到二次大战爆发后，美国军事工业部门提出要制造出一种适合高空书写，不漏水，不受冷热影响，能大量储墨水，不必勤灌的笔，并给以重赏。1944年芝加哥商人雷诺看到这是一个极好的发财机会，由于他头脑活络，重金邀人对利斯勃的笔作改进，在一年左右的时间里取得了成功。正好那时美国在日本丢了核，他大做广告，把他的笔与核并论，命名为原子笔，很快风靡世界。 1948年，中国第一支国产原子笔在上海丰华原子笔厂诞生。改革开放以后，在巨大的出口需求带动下，制笔厂如雨后春笋一般出现。 中国国家有关部门于2011年启动了“制笔行业关键材料及制备技术研发与产业化”项目，国家拨款近6000万元支持相关科研机构、企业针对中性墨水制造、笔头不锈钢线材、加工设备等开展科技攻关。经过不懈努力，项目于2015年通过“十二五”国家科技支撑计画验收，实现了一系列技术突破。长期以来，困扰中国制笔行业的“进口依赖”困局，开始被逐渐扭转。 为了给数百亿支原子笔安上“中国笔头”，国家早在2011年就开启了这一重点项目的攻关。 太钢集团技术中心高级工程师王辉绵认为，钢材要制造笔头，必须用很多特殊的微量元素，把钢材调整到最佳性能，微量元素配比的细化都会影响着钢材质量，这个配比找不到，中国的制笔行业永远都需要进口笔尖钢。 为了提炼材料，太钢集团技术中心高级工程师王辉绵说，因为开发这个产品没有可借鉴的资料，都是从一个成分的配比从几十公斤的开始炼，各种成分加入多少这个次数没法统计了。 笔头产品的生产工艺是国外企业的核心机密，王辉绵他们必须自主开发一套前所未有的炼钢工艺。没有任何参考，只能不断地积累数据、调整参数、设计工艺方法。 突破的灵感来自家常的“和面”，面要想活得软硬适中，就要加入新“料”，相对应的钢水里就要加入工业“添加剂”。普通的添加剂都是块状，如果能把块状儿变细变薄，钢水和添加剂就会融合的更加均匀，这样就可以增强切削性。 经过五年数不清的失败，在电子显微镜下，太钢集团终于看到了“添加剂”分布均匀的笔尖钢，试验在2016年9月取得成功。大规模炼钢十多次后，第一批切削性好的钢材终于出炉了。这批直径2.3毫米的不锈钢钢丝，可以骄傲的写上了“中国制造”的标志。 结构原理 原子笔的书写原理，主要是利用球珠在书写时与纸面直接接触产生摩擦力，使圆珠在球座内滚动，带出笔芯内的油墨或墨水，以达到书写的目的。 原子笔是用油墨配不同的颜料书写的一种笔。笔尖是个小钢珠，把小钢珠嵌入一个小圆柱体型铜制的碗内，后连线装有油墨的塑胶管，油墨随钢珠转动由四周流下。 原子笔油墨的色素是染料。油墨颜色主要有蓝、红、黑三种，其中尤以蓝色油墨使用最多。过去蓝色油墨中的色素成分是盐基品蓝和盐基青莲，溶剂是氧化蓖麻油、蓖麻油酸。由于盐基性染料不耐光（耐光度只有1级-2级），不耐热，不耐酸碱，所以耐久性差，现已被淘汰。 市场上销售的“424”蓝色原子笔和“322”黑色原子笔，用它书写的字迹耐久性较好。 结构 香味原子笔有毒的报导屡见不鲜，劣质香味文具所含的挥发性有机化合物具有毒性，对人体有一定损害；但还没有听到过因正常使用没有掺加挥发性有机化合物的油性原子笔而中毒的。 使用常识 1、该笔比一般钢笔坚固耐用，但如果使用保管不当，往往写不出字来，这主要是因干固的墨油粘结在钢珠周围阻碍油墨流出的缘故。油墨是一种粘性油质，是用胡麻子油、合成松子油（主含萜烯醇类物质）、矿物油（分馏石油等矿物而得到的油质）、硬胶加入油烟等而调制成的。 2、在使用原子笔时，不要在有油、有蜡的纸上写字，不然油、蜡嵌入钢珠沿边的铜碗内影响出墨而写不出字来，还要避免笔的撞击、曝晒，不用时随手套好笔帽，以防止碰坏笔头、笔杆变型及笔芯漏油而污染物体。如遇天冷或久置未用。笔不出油时，可将笔头放入温水中浸泡片刻后再在纸上划动笔尖，即可写出字来。 3、原子笔有一个很大的缺点：它写出来的字迹起初很清晰；可是却经不起时间的考验，时间一久，字迹就会慢慢的模糊起来。这是因为原子笔的油墨是用染料和蓖麻油制成的。油与水不一样，它很不容易乾，日子久了，油就会慢慢的在纸上浸开去，字迹就会变得模糊。因此，原子笔只能作为一种普通书写用笔。如果想要把字迹长久保存起来，那么就需要用钢笔。 4、原子笔落地，如笔尖90度碰地，则原子笔笔头不会损坏，但若收口处碰伤，这样就会在此缺口处产生“冒油”现象，严重时，球珠还会脱落、出现书写困难等现象。 分类 原子笔品种繁多、式样各异，就质量而言又有高、中、低等不同档次，但从类别上说，可分为油性原子笔、水性原子笔、中性原子笔等。 水性原子笔 又称宝珠笔或走珠笔。宝珠笔的笔杆、笔套用塑胶注塑成型的叫全塑宝珠笔；笔套用不锈钢材冲压磨制成的叫半钢宝珠笔；笔杆、笔套全用不锈钢制造的叫全钢宝珠笔。全塑型的基本上都是一次性使用，即墨水用完就报废了；半钢型和全钢型的多用可更换笔芯式结构。宝珠笔的笔头分为炮弹式和针管形两种，分别用铜合金、不锈钢或工程塑胶制成。球珠则多用不锈钢、硬质合金或氧化铝等材料制成，中字迹球珠直径为0.7毫米，细字迹球珠直径为0.5毫米。储水形式分纤维束储水和无纤维束储水两种。墨水的色泽有红、蓝、黑、绿等。宝珠笔兼有钢笔和油性原子笔的特点，书写润滑流畅、线条均匀，是一种较为理想的书写工具。 原子笔 除了以上分类外，常见的还有以油墨的颜色、笔的结构来分类。 油性原子笔 在不至于发现误解与混淆的情况下可简称原子笔。 所使用的笔头球珠多用不锈钢或硬质合金材料制成。球珠直径的大小，决定了字迹线条的粗细。常见的球珠直径有1毫米、0.7毫米、0.5毫米三种(产品的笔身或原子笔芯上往往会注明)。原子笔的油墨是特制的，主要以色料、溶剂和调黏剂混合而成。常见的颜色有蓝、黑、红三色。普通油墨多用来作一般书写，特种油墨多用来作档案书写。作档案书写用的油墨，在笔芯上一般注有记号，如国产笔芯就注有DA的字样。 原子笔 油性原子笔是原子笔系列产品的第一代产品品种，从批量投放市场，至今已有60多年了。经过长期的改进完善，油性原子笔生产工艺成熟，产品性能稳定，保存期长，书写性能稳定，现已成为原子笔类产品中的传统产品品种，油性原子笔所用的油墨粘度高，所以书写手感相对重一些。 中性原子笔 中性笔，中性墨水原子笔的简称，起源于日本，是目前国际上流行的一种新颖的书写工具。按笔头类型、油墨色彩、结构等又可分为不同类型的中性笔，大家可以根据自己的需求选择。 中性笔兼具自来水笔和油性原子笔的优点，书写手感舒适，油墨粘度较低，并增加容易润滑的物质，书写介质的粘度介于水性和油性之间，因而比普通油性原子笔更加顺滑，是油性原子笔的升级换代产品。中性笔笔尖尺寸大致分为1.0mm和0.5mm两种。 按颜色分 ⑴ 单色原子笔：这是最为普通的原子笔，常有蓝色、黑色、红色等。 ⑵ 双色原子笔：一般是红、蓝双色。 ⑶ 三色原子笔：是红、蓝和黑色。 ⑷ 四色原子笔：是红、蓝、黑和绿色。除此四种以外，还有六色、八色，甚至还有十二色的原子笔。 按结构分 ⑴ 一次性的原子笔，笔杆就是笔芯，既不能加油墨，也不能换笔芯，油墨用完，就只能丢弃。 ⑵ 可以换笔芯的原子笔，有按钮、弹簧、锁定、复原等功能。 ⑶ 笔杆可以旋转，使笔芯伸出或者缩入。 ⑷ 有原子笔和钢笔组合的，有原子笔和铅笔组合的，有原子笔和测电笔组合的，有原子笔和微小灯泡组合等等的新型原子笔。 使用注意 角度过小 易磨损球座的收口处（球座材料为镍铂铜或不锈钢，较球珠易磨损得多），如长时接触被写物，即使被写物是纸张，球座也经不起磨损，如此会造成球珠脱落。 正确角度 原子笔书写时，角度控制在55°至70°是最为理想的，这时，仅是球珠与纸接触（球珠很硬、碳化钨或陶瓷，很不易磨损），收口处不接触书写物，从而保证原子笔在良好的书写状态下延长使用寿命。 垫纸过厚 书写时，垫纸过厚，笔头收口处接触到纸，易磨损脱珠，建议：0.4的球珠不能复写；0.5的球珠最多复写1张，不宜再多；0.7的球珠最多复写3张至4张，不宜再多，复写时最好75°书写。 染料 染料的作用是赋予油墨足够的颜色深度，原子笔油墨中所用染料可分为油溶性染料和醇溶性染料，本试验所用染料为酞菁系染料，该染料不溶于溶剂，在油墨中有好的分散性，对成膜剂有强的附着力，从而不渗透于纸张内部，且颜色要色泽鲜艳，耐候性好。 分散剂 适量的分散剂可降低油墨和纸张表面的粘附性，使油墨书写到纸张表面时在一定时间内具有可擦性，分散剂还可以保持油墨的书写流利性和长期稳定性。本实验所用物质是邻苯二甲酸酯类和乙二醇酯类二者按一定比例配制的混合物。 成膜剂 成膜剂是可擦性原子笔用油墨的重要组成部分，其作用主要是能在纸张表面均匀成膜并作为染料的载体。要求它对纸张表现有一定的粘附力，不易剥落，但可用橡皮擦轻轻擦去，和着色剂有强的附着力，在溶剂中溶解性好，且与其他成分相互稳定，能长期保存。本实验中用橡胶类成膜剂。 溶剂 在可擦性原子笔用油墨中，溶剂的作用在于溶解染料、成膜剂并与各类助剂相溶，提供一定的流动性，还要有恰到好处的挥发性，在书写过程中能有效控制干燥速度。试验表明，用共溶剂要比单溶剂效果好，本实验用了溶剂A：溶剂B=1：1.5~2.5的共溶剂体系，其效果最佳。 其它助剂 （1）润滑剂和缓蚀剂 在油墨组分中通常以脂肪酸作润滑剂，润滑剂同时是助溶剂，润滑剂作用包括：A、使球珠润滑，提供流利的书写；B、防止油墨干燥，使原子笔具有稳定、良好的初笔性能；C、增加染料溶解深度，提高染料色泽。脂肪酸的引入对某些笔尖金属（如铜合金）有腐蚀性，使油墨中产生一种非均质结晶物质而堵塞通道，因而缩短原子笔的使用寿命。用脂肪酸并辅以缓蚀剂的方法可以解决腐蚀问题，同时满足润滑要求。实验中用的缓蚀剂呈饱和状态溶解在脂肪酸中，可达到防腐目的。 （2）抗氧剂、反干燥剂 原子笔油墨中产生凝聚堵塞物和晶冠的另一原因在于黄铜和界面发生氧化作用，并在溶液中产生铜、锌化合物所致。在抗氧剂中含有能吸附和吸收周围氧的物质，因此能有效地防止氧化，抗氧剂和缓蚀剂并用能更有效防止或抑制铜合金的腐蚀，实验表明，我们所用的抗氧剂效果良好。实验中我们还用了反干燥剂，主要作用是阻止油墨表面或墨迹的氧化干燥，使油墨和墨迹有较好的视觉效果，同时延长其使用期和保持期，在套用时还可以提高原子笔的性能，反干燥剂同时也是抗氧剂。 去除方法 1、将污渍处浸入温水(40℃)用苯或用棉团蘸苯搓洗，然后用洗涤剂洗，清水（温水）冲净。 原子笔 2、用冷水浸湿污渍处，用四氯化碳或丙酮轻轻揩拭，再用洗涤剂洗，温水冲净。 3、污迹较深时，可先用汽油擦拭，再用95%的酒精搓刷，若尚存遗迹，还需用漂清洗。最后用牙膏加肥皂轻轻揉搓，再用清水冲净。但严禁用开水泡。 4、如果染在纸张上,用修正液或修正带处理最合适。 其他信息 原子笔领域有了一些更有趣的发展，其中两个是太空笔和可擦原子笔。 1、太空笔 太空笔 ，也就是 加压原子笔 ，是一项新颖的技术。以Fisher太空笔为例。太空笔的笔芯内进行了加压 (~0.28MPa)，它的墨水是一种特殊的粘性墨水（像粘稠的橡胶胶水）。要使粘稠的墨水变为液体，圆珠必须旋转，使得原子笔在大多数物体表面甚至在水下都能够流畅地书写。普通原子笔依靠重力供给墨水，并且在笔芯上方有一个开口，使得空气能够替代用去的墨水。太空笔没有小孔，从而避免了墨水的蒸发和浪费，也避免了墨水从笔芯后面泄漏。另外，太空笔的使用寿命可长达100年，相比之下，普通原子笔的保存期平均只有两年。 自从20世纪60年代“太空竞赛”开始以来，太空笔在包括登月工程在内的所有载人太空飞行中均被美国太空人使用。此外，它们还在Soyuz太空飞行中和和平号空间站上被很多俄罗斯太空人使用。 原子笔画 2、可擦原子笔 可擦原子笔在20世纪80年代初推出，起初风行一时。它们将亮彩色或黑色墨水的易读性同铅笔的可擦除功能结合在一起。尽管这种原子笔仍在打着Gillette Eraser Mate之类品牌的旗号生产，但它们已不如以前那样流行了。US2966418和US40290等专利文档详细描述了这些原子笔。 可擦原子笔的与众不同之处是它的“墨水”——它由液体橡胶胶水而非油和染料制成。在您书写时，圆珠滚动，并将橡胶胶水墨水释放到纸上（由此产生的痕迹被称为轨迹）。现代可擦原子笔在纸张上留下清晰、厚实的黑色或彩色轨迹，这些轨迹看起来与普通墨水差不多，但却能够在书写后不久（通常是长达10小时）轻松擦除。在那段时间之后，轨迹将会硬化，变得不可擦除了。 可擦原子笔的墨水一般含有15%到45%（按重量计算）的天然橡胶，这些橡胶溶解在一系列沸点不同的挥发性有机溶剂中。 选购要点 1、高级原子笔在笔套上均有明显的商标牌号和型号标志，在笔芯的尾部也有明显的牌号、生产日期和“DA”标志标记（“DA” 标记即档案两字的汉语拼音第一个字母的组合）。 2、必须配用金属油管的笔芯，笔头球珠必须用硬质合金——碳化钨球珠，书写性能优于一般原子笔，灌注在笔芯内的油墨必须用定点生产的424 纯蓝油墨和322黑油墨。这两种油墨，具有耐晒、耐水、不渗之优点。用这两种油墨灌注的原子笔芯，可用于档案档案书写（包括塑胶油管笔芯，但油管的颜色必须用淡**油管）。 3、在商品的包装上，均有商标牌号、型号、生产厂名、产地和质量检验合格证等标志、标记。冒伪劣商品，笔芯内灌注的油墨不是国家档案局认可的档案油墨，在笔芯上没有“DA”标记，也没有商标 牌号、型号、厂名、产地，有的是用国外走私进来的无牌笔芯，经组装冒充进口高级原子笔。 相关新闻 2016年1月4日， *** 总理在山西太原主持召开钢铁煤炭行业化解过剩产能、实现脱困发展座谈会，他透露了一个“秘密” ：“去年，我们在钢铁产量严重过剩的情况下，仍然进口了一些特殊品类的高质量钢材。我们还不具备生产模具钢的能力，包括原子笔头上的‘圆珠’，目前仍然需要进口。这都需要调整结构。” 如果不是 *** 总理说出来，估计好多人都不知道。3000多家制笔企业、20余万从业人口、年产原子笔400多亿支……中国已经成为当之无愧的制笔大国，但一连串值得骄傲的数字背后，却是核心技术和材料高度依赖进口、劣质冒产品泛滥的尴尬局面，大量的原子笔笔头的“球珠”却需要进口。

钢结构设计安装有门道，重点要点全解析？

　轴的分类及特点

　常见的轴根据轴的结构形状可分为曲轴、直轴、软轴、实心轴、空心轴、刚性轴、挠性轴(软轴)。

　直轴又可分为：

　①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。

　②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。

　③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴等。

　轴的材料主要用碳素钢或合金钢，也可用球墨铸铁或合金铸铁等。轴的工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。

　关于轴的注意问题

　磨损原因

　轴类磨损是轴使用过程中最为常见的设备问题。轴类出现磨损的原因有很多，但是最主要的原因就是用来制造轴的金属特性决定的，金属虽然硬度高，但是退让性差(变形后无法复原)，抗冲击性能较差，抗疲劳性能差，因此容易造成粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损等，大部分的轴类磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但是到人们发觉时，大部分轴都已磨损，从而造成机器停机。

　针对技术

　大型设备轴头磨损后的修复是一个值得关注的问题。当轴的材质为 45号钢(调质处理)时，如果仅用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象。如果用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高。当轴的材质为HT200时，用铸铁焊也不理想。国内针对轴类磨损一般用的是补焊、襄轴套、打麻点等，如果停机时间短又有备件，一般会用更换新轴，一些维修技术较高的企业会用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术需要购高昂的设备和高薪聘请技术工人，国内一些中小企业一般通过技术较高外协来帮助修复高价值轴，只不过要支付高昂的维修费用和运输费用。

　修复技术

　对于以上修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，因为传统技术效果差，而激光焊、微弧焊等高级修复技术对设备和人员要求高，费用支出大，欧美日韩一般用的是碳纳米聚合物材料技术和纳米技术，现场操作，不仅有效提升了维修效率，更是大大降低了维修费用和维修强度。因金属材质为“常量关系”，虽然强度较高，但抗冲击性以及退让性较差，所以长期的运行必造成配合间隙不断增大造成轴磨损，意识到这种关键原因后，欧美新技术研究机构研制的高分子复合材料即具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性(变量关系)，通过“工装修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以最大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成相对运动的磨损，所以针对轴与轴承的静配合，复合材料不是靠“硬度”来解决设备磨损的，而是靠改变力的关系来满足设备的运行要求。

　轴的用途应用

　扭转刚度

　轴的`扭转刚度校核是计算的轴的工作时扭转变形量，是用每米轴长的扭角 度量的。轴的扭转变形要影响机器的性能和工作精度，如内燃机凸轮轴的扭转角过大，会影响气门的正确启闭时间;龙门式起重机运动机构传动轴的扭转角会影响驱动轮的同步性;对有发生扭转振动危险的轴以及操纵系统中的轴，都需要有较大的扭转刚度。

　技术要求

　1、加工精度1)尺寸精度 轴类零件的尺寸精度主要指轴的直径尺寸精度和轴长尺寸精度。按使用要求，主要轴颈直径尺寸精度通常为IT6-IT9级，精密的轴颈也可达IT5级。轴长尺寸通常规定为公称尺寸，对于阶梯轴的各台阶长度按使用要求可相应给定公差。2)几何精度 轴类零件一般是用两个轴颈支撑在轴承上，这两个轴颈称为支撑轴颈，也是轴的装配基准。除了尺寸精度外，一般还对支撑轴颈的几何精度(圆度、圆柱度)提出要求。对于一般精度的轴颈，几何形状误差应限制在直径公差范围内，要求高时，应在零件图样上另行规定其允许的公差值。3)相互位置精度 轴类零件中的配合轴颈(装配传动件的轴颈)相对于支撑轴颈间的同轴度是其相互位置精度的普遍要求。通常普通精度的轴，配合精度对支撑轴颈的径向圆跳动一般为0.01-0.03mm，高精度轴为0.001-0.005mm。此外，相互位置精度还有内外圆柱面的同轴度，轴向定位端面与轴心线的垂直度要求等。2、表面粗糙度根据机械的精密程度，运转速度的高低，轴类零件表面粗糙度要求也不相同。一般情况下，支撑轴颈的表面粗糙度 Ra值为0.63-0.16 μm ;配合轴颈的表面粗糙度Ra值为2.5-0.63 μ

　加工工艺

　1、轴类零件的材料

　轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。常用的轴类零件材料有 35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能;选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好;若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。

　2、轴类零件的毛坯

　轴类零件的毛坯常见的有型材(圆棒料)和锻件。大型的，外形结构复杂的轴也可用铸件。内燃机中的曲轴一般均用铸件毛坯。型材毛坯分热轧或冷拉棒料，均适合于光滑轴或直径相差不大的阶梯轴。锻件毛坯经加热锻打后，金属内部纤维组织沿表面分布，因而有较高的抗拉、抗弯及抗扭转强度，一般用于重要的轴。

　加工方法

　1、外圆表面的加工方法及加工精度

　轴类、套类和盘类零件是具有外圆表面的典型零件。外圆表面常用的机械加工方法有车削、磨削和各种光整加工方法。车削加工是外圆表面最经济有效的加工方法，但就其经济精度来说，一般适于作为外圆表面粗加工和半精加工方法;磨削加工是外圆表面主要精加工方法，特别适用于各种高硬度和淬火后的零件精加工;光整加工是精加工后进行的超精密加工方法(如滚压、抛光、研磨等)，适用于某些精度和表面质量要求很高的零件。由于各种加工方法所能达到的经济加工精度、表面粗糙度、生产率和生产成本各不相同，因此必须根据具体情况，选用合理的加工方法，从而加工出满足零件图纸上要求的合格零件。

　2、外圆表面的车削加工

　(1)外圆车削的形式轴类零件外圆表面的主要加工方法是车削加工。主要的加工形式有：荒车 自由锻件和大型铸件的毛坯，加工余量很大，为了减少毛坯外圆形状误差和位置偏差，使后续工序加工余量均匀，以去除外表面的氧化皮为主的外圆加工，一般切除余量为单面1-3mm。粗车 中小型锻、铸件毛坯一般直接进行粗车。粗车主要切去毛坯大部分余量(一般车出阶梯轮廓)，在工艺系统刚度容许的情况下，应选用较大的切削用量以提高生产效率。半精车 一般作为中等精度表面的最终加工工序，也可作为磨削和其它加工工序的预加工。对于精度较高的毛坯，可不经粗车，直接半精车。精车 外圆表面加工的最终加工工序和光整加工前的预加工。精细车 高精度、细粗糙度表面的最终加工工序。适用于有色金属零件的外圆表面加工，但由于有色金属不宜磨削，所以可用精细车代替磨削加工。但是，精细车要求机床精度高，刚性好，传动平稳，能微量进给，无爬行现象。车削中用金刚石或硬质合金刀具，刀具主偏角选大些( 45 o -90 o ),刀具的刀尖圆弧半径小于0.1-1.0mm，

　(2)车削方法的应用

　1)普通车削

　适用于各种批量的轴类零件外圆加工，应用十分广泛。单件小批量常用卧室车床完成车削加工;中批、大批生产则用自动、半自动车床和专用车床完成车削加工。

　2)数控车削

　适用于单件小批和中批生产。应用愈来愈普遍，其主要优点为柔性好，更换加工零件时设备调整和准备时间短;加工时时间少，可通过优化切削参数和适应控制等提高效率;加工质量好，专用工夹具少，相应生产准备成本低;机床操作技术要求低，不受操作工人的技能、视觉、精神、体力等因素的影响。对于轴类零件，具有以下特征适宜选用数控车削。结构或形状复杂，普通加工操作难度大，工时长，加工效率低的零件。加工精度一致性要求较高的零件。切削条件多变的零件，如零件由于形状特点需要切槽，车孔，车螺纹等，加工中要多次改变切削用量。批量不大，但每批品种多变并有一定复杂程度的零件对带有键槽，径向孔(含螺钉孔)、端面有分布的孔(含螺钉孔)系的轴类零件，如带法兰的轴，带键槽或方头的轴，还可以在车削加工中心上加工，除了能进行普通数控车削外，零件上的各种槽、孔(含螺钉孔)、面等加工表面也可一并能加工完毕。工序高度集中，其加工效率较普通数控车削更高，加工精度也更为稳定可靠。

　3)外圆表面的磨削加工

　用磨具以较高的线速度对工件表面进行加工的方法称为磨削。磨削加工是一种多刀多刃的高速切削方法，它使用于零件精加工和硬表面的加工。磨削的工艺范围很广，可以划分为粗磨、精磨、细磨及镜面磨。磨削加工用的磨具(或磨料)具有颗粒小，硬度高，耐热性好等特点，因此可以加工较硬的金属材料和非金属材料，如淬硬钢、硬质合金刀具、陶瓷等;加工过程中同时参与切削运动的颗粒多，能切除极薄极细的切屑，因而加工精度高，表面粗糙度值小。磨削加工作为一种精加工方法，在生产中得到广泛的应用。由于强力磨削的发展，也可直接将毛坯磨削到所需要的尺寸和精度，从而获得了较高的生产率。

　联轴器

　通常轴不能单独运转，要使轴能够正常运转就必须使用联轴器。

　基本概念

　联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的联接部件。20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。常用联轴器有膜片联轴器，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。

　主要用途

　联轴器的用途很广泛，一般情况下只要有电机或减速机就要用联轴器，大型联轴器在冶金机械上用的比较多。不同的联轴器有不同的作用，综合各种联轴器的作用如下:

　一、是把原动机和工作机械的轴联接起来并传递扭矩。

　二、是可以适当补偿两根轴因制造、安装等因素造成的径向轴向和角向误差。

　三、安全联轴器当发生过载时，联轴器打滑或销子断开以保护工作机械。

　四、弹性联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。

汽车换新离合器片后为什么起步发抖

随着钢结构工程的大力建设，钢结构施工要求越来越严，其施工质量的好坏关系工程最终的质量。下面整理了钢结构工程的相关要点，一起来看看吧。钢结构工程80%左右的成本均受钢材价格的直接影响，故应合理选择结构类型，准确计算用钢量。在进行结构选型时，须充分考虑不同结构形式的特点，尽量选择跨度较小，经济性更佳的结构，如有较大的悬挂荷载时，可选择网架结构；屋面跨度较大时可选择悬索。对于一般的钢结构工程，用框架支撑体系均具有较好的经济性。在进行结构体系设计时，应在满足建筑功能的前提下，选择形式较为简单、规则的平面及立面布置，且在布置方案设计时需要经多次计算，以优化最终效果。

钢结构设计要点

1、结构布置要点（1）力学模型清晰。尽可能限制大荷载或移动荷载的影响范围，使其以最直接的线路传递到基础。 柱间抗侧支撑的分布应均匀。其形心要尽量靠近侧向力(风震)的作用线。否则应考虑结构的扭转。 结构的抗侧应有多道防线， 比如有支撑框架结构，柱子至少应能单独承受1/4的总水平力。（2）框架结构的楼层平面次梁的布置，有时可以调整其荷载传递方向以满足不同的要求。通常为了减小截面沿短向布置次梁，但这会使主梁截面加大，减少了楼层净高，顶层边柱也有时会难以支撑。2、预估截面（1）钢梁可选择槽钢、轧制或焊接H型钢截面等。根据荷载与支座情况，其截面高度通常在跨度的1/50～1/20之间选择。翼缘宽度根据梁间侧向支撑的间距按l/b限值确定时，可回避钢梁的整体稳定的复杂计算，这种方法很受欢迎。 确定了截面高度和翼缘宽度后，其板件厚度可按规范中局部稳定的构造规定预估。 （2）柱截面按长细比预估。通常50λ150，简单选择值在100附近。根据轴心受压、双向受弯或单向受弯的不同，可选择钢管或H型钢截面等。 （3）对应不同的结构，规范中对截面的构造要求有很大的不同。（4）构件截面形式的选择没有固定的要求，结构工程师应该根据构件的受力情况，合理地选择安全经济美观的截面。3、材料选择材料选择比较常用的是Q235和Q345。 通常主结构使用单一钢种以便于工程管理。从经济方面考虑，也可以选择不同强度钢材的组合截面。当强度起控制作用时，可选择Q345；稳定控制时，宜使用Q235。4、节点设计（1）焊接。焊接设计中不得任意加大焊缝。 焊缝的重心应尽量与被连接构件重心接近。其他详细内容可查规范关于焊缝构造方面的规定。（2）连接板。连接板可简单取其厚度为梁腹板厚度加4mm。 然后验算净截面抗剪等。（3）梁腹板。梁腹板应验算栓孔处腹板的净截面抗剪。承压型高强螺栓连接还需验算孔壁局部承压。

钢结构施工要点

1、预埋螺栓的质量控制（1）施工基础预埋螺栓时首先熟悉图纸，了解图纸的意图，应制作安装模板。（2）预埋螺栓用安装模板及钢筋定位在柱的主筋和模板上，保证预埋螺栓不受土建浇筑混凝土施工而移位。（3）控制螺栓之间的间距、高低可控制在允许的误差范围内；保护好螺栓丝扣在混凝土浇筑时不被损坏。（4）土建工程完工后，用经纬仪和水准仪对地脚螺栓的标高、轴线进行复查，并做好记录，交下一道工序验收。

2、构件制作质量控制钢结构工程的施工通常要经过工厂制作和现场安装两个阶段。钢结构一般制作工艺流程分为：放样→下料→拼板→切割→组立→埋弧焊接→钻孔→组装→矫正成型→铆工零配件下料→制作组装→焊接和焊接检验→防锈处理、涂装、编号→构件验收出厂。在钢结构制作中，应根据钢结构制作工艺流程，抓住关键工序进行质量控制，如控制关键零件的加工，主要构件的工艺、措施，所用的加工设备、工艺装备等。

3、焊接工程质量控制（1）钢结构施焊前，对焊条的合格证要进行检查，按说明书要求使用，焊工必须持证上岗证。（2）焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二级焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。（3）不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理，同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。

4、连接工程质量控制（1）绑扎搭接时，应根据图纸要求的间距计算好每根柱箍筋数量，并先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋。（2）在搭接长度内，钢筋的绑扣应不少于3个，且绑扣应向柱内，以便于箍筋向上移动。（3）基础底板用双层钢筋网时，应在上层钢筋网下设置钢筋撑脚或混凝土撑脚，以保证钢筋位置正确。（4）若柱主筋用光圆钢筋搭接时，角部弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°角。（5）现浇柱与基础连接用的插筋连接时，其箍筋应比柱筋小一个直径，以便连接。同时，插筋位置须固定牢靠，以免造成柱轴线偏移。

5、构件安装质量控制（1）钢结构安装前，应对构件的质量进行检查，构件的永久变形和缺陷超出允许值时，应进行处理。（2）钢柱安装要检查柱底板下的垫铁是否垫实、垫平，防止柱底板下地脚螺栓失稳。（3）控制柱是否垂直和有无位移，安装工程中，在结构尚未形成稳定体系前，应取临时支护措施。（4）当钢结构安装形成空间固定单元，并进行验收合格后，要求施工单位及时将柱底板和基础顶面的空间用膨胀混凝土二次浇筑密实。（5）检查钢结构主体结构的垂直度和整体平面弯曲。

6、紧固件连接质量控制（1）注意高强螺栓摩擦面的加工质量及安装前的保护，防止污染、锈蚀。并在安装前进行高强螺栓摩擦面的抗滑移系数试验、检查高强螺栓出厂证明、批号，对不同批号的高强螺栓定期抽做轴力试验。（2）高强螺栓安装要求自由穿入，不得敲打和扩孔。因此在钢结构制作时应准备一定的胎架模具以控制其变形，并在构件运输时取切实可行的固定措施以保证其尺寸稳定性。（3）钢结构安装过程中板叠接触面应平整，接触面必须大于75%，边缘缝隙不得大于0.8mm。对高强螺栓安装工艺、包括操作顺序、安装方法、紧固顺序、初拧、终拧进行严格控制检查，拧螺栓的扭力扳手应进行标定等。终拧完毕应逐个检查，对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。

7、除锈及涂装工程（1）施工人员要根据图纸要求以及除锈等级用不同除锈方法。（2）涂刷工程质量的控制应做到在钢结构涂刷前，涂刷的构件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等异物，涂刷遍数和厚度应符合设计要求。（3）对涂装材料必须有合格证，防火涂料涂装工程必须由消防部门批准的施工单位施工钢结构工程注意要点

1、如果有天沟，系杆不能设计到紧贴着柱顶的部位，否则将可能导致无法安装落水管。2、水平支撑上花篮螺栓位置的布置要合理，不要过于偏离主梁，应该考虑方便安装为主，另外也要考虑一下隅撑的布置位置。3、不要片面地在檩条的拉条孔上考虑“受拉边、受压边”等因素，打出上下边距不等的孔眼，因为安装时是很容易装反的，结果反而不利。4、高强螺栓的位置要合理，要考虑扭断器及扭矩扳手的施工空间，不要在安装时，因为空间太小，扭断器及扭矩扳手无法就位等，导致高强螺栓梅花头无法拧断或高强螺栓无法拧紧。5、高强螺栓连接板如果有可能，尽量用上下对称的螺栓布置方法。6、轻钢结构如果有维护砖墙，一定要提前与建设单位及土建施工单位对接好备。7、抗风柱与钢梁的连接应尽量用弹簧板连接，因为中间跨的梁安装后下挠比较大，山墙的梁若用螺栓与抗风柱连接，会造成屋面不平。8、屋面檩条布置图和钢梁的详图要认真核对。9、节点板无加劲肋，有的是设计者也没设计，导致后续焊时，节点板变形。10、梁柱做系杆连接板时，没有将孔适当外伸，有的地方因为系杆上的连接板太长，导致空间太小，系杆过长放不进去。11、在有条形窗的檩条安装时尽量用沉头螺钉。12、门口上层条形窗与门口上框太近，没有雨篷的位置。13、窗框上下相邻檩距间的拉条没布置好，拉条端头与窗框发生冲突。14、应在天沟下涂刷防结露漆，或者喷涂聚氨酯保温层，也可做其他保温处理。

相信经过以上的介绍，大家对钢结构设计安装有门道，重点要点全解析也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。

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质量流量计是用来干嘛的，其工作原理是怎样的？

刚换离合片起步会抖，由于新的离合器有加工痕迹，相互之间需要磨合平整，随着使用时间增加，发抖现象会消除。

汽车起步发抖原因：

1、离合器三元件（离合器片、飞轮、压板）出现偏磨损，通常是离合器片磨损较大，导致起步发抖；

2、起步时，油门太小，导致发动机输出功率太低，使车辆起步发抖。

解决方法：

一、让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松开离合器踏板并加大油门起步，若车身有明显抖动，说明离合器发抖。

二、主、从动盘间正压力分布不均。经常接合式离合器压紧弹簧弹 力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

三、离合器扭转减振弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。

四、离合器衬片接触不良，表面硬化或粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新佛接离合器衬片。

五、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。

六、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花键载严重磨损，变速器第一轴弯曲等原因引起离合器发抖。此时应更换相应零件。

七、发动机安装松动或变速器第一轴与发动机曲轴的中心线不同 轴时也容易使离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。

八、从动盘载锄钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不 符合要求等引起离合器发抖。此时应更换零件或重新佛接从动盘载。

手拉式卷帘窗帘拉坏了怎么办

质量流量计是用感热式测量,通过分体分子带走的分子质量多少从而来测量流量,因为是用感热式测量,所以不会因为气体温度、压力的变化从而影响到测量的结果 。质量流量计是一个较为准确、快速、可靠、高效、稳定、灵活的流量测量仪表,在石油加工、化工等领域将得到更加广泛的应用,相信将在推动流量测量上显示出巨大的潜力。质量流量计是不能控制流量的,它只能检测液体或者气体的质量流量,通过模拟电压、电流或者串行通讯输出流量值。但是,质量流量控制器,是可以检测同时又可以进行控制的仪表。质量流量控制器本身除了测量部分,还带有一个电磁调节阀或者压电阀,这样质量流量控制本身构成一个闭环系统,用于控制流体的质量流量。质量流量控制器的设定值可以通过模拟电压、模拟电流,或者计算机、PLC提供。

1、手拉式卷帘窗帘拉坏了可以自己买成配件修理，也可以直接找商家售后维修。

2、卷帘窗帘是将窗帘布经树脂加工，卷成滚筒状，用拉绳或链子进行上升下降操作的窗帘。具有外表美观简洁，操作简单方便的特点。卷帘窗帘分拉珠式和弹簧式两种。

3、拉珠式卷帘窗帘的控制部分是一种利用卷簧扭转时，能单向控制被动轴实行回转运动的机械原理而调制的一种机构。此机构只要在卷管荷重范围内，保证帘布不会因自重而下滑，人工操作拉珠传动部分，帘布便会上升或下降，动作平滑稳定。

4、弹簧卷帘窗帘的控制部分是一种滚珠式超越离合器，是一种单向控制器件。弹簧卷帘窗帘的弹力可以调节面料在一定范围内升降，可以在任意位置停住。轻轻往下拉，一放手，面料能悠然自如地弹回到窗帘顶部，操作轻巧，操作时间短暂，停留位置随心所欲。弹簧卷帘窗帘结构小巧紧要凑，操作灵活方便，面积在4平方米以下为宜。