扭转弹簧加工_扭转弹簧安装

1.汽轮机是怎么转起来的。

2.轴的特点及分类有哪些

3.汽车换新离合器片后为什么起步发抖

4.质量流量计是用来干嘛的，其工作原理是怎样的？

1、手拉式卷帘窗帘拉坏了可以自己买成配件修理，也可以直接找商家售后维修。

2、卷帘窗帘是将窗帘布经树脂加工，卷成滚筒状，用拉绳或链子进行上升下降操作的窗帘。具有外表美观简洁，操作简单方便的特点。卷帘窗帘分拉珠式和弹簧式两种。

3、拉珠式卷帘窗帘的控制部分是一种利用卷簧扭转时，能单向控制被动轴实行回转运动的机械原理而调制的一种机构。此机构只要在卷管荷重范围内，保证帘布不会因自重而下滑，人工操作拉珠传动部分，帘布便会上升或下降，动作平滑稳定。

4、弹簧卷帘窗帘的控制部分是一种滚珠式超越离合器，是一种单向控制器件。弹簧卷帘窗帘的弹力可以调节面料在一定范围内升降，可以在任意位置停住。轻轻往下拉，一放手，面料能悠然自如地弹回到窗帘顶部，操作轻巧，操作时间短暂，停留位置随心所欲。弹簧卷帘窗帘结构小巧紧要凑，操作灵活方便，面积在4平方米以下为宜。

汽轮机是怎么转起来的。

（1）故障现象

①拖拉机起步缓慢，加速反应迟钝。

②上坡或耕作阻力增加时，感到拖拉机动力不足（但发动机无明显超负荷现象）；有时伴有离合器冒烟并产生焦糊味。

③启动发动机，拉紧驻车制动，缓缓松开离合器踏板，并徐徐加大油门起步。若车身不动，发动机继续转动而不熄火，说明离合器打滑，或将发动机熄火后，挂上挡，拉紧驻车制动（或踩下制动器踏板并锁定），用摇把摇转曲轴，若能转动，也说明离合器打滑。

（2）故障原因

①经长期使用后的摩擦片与压盘磨损过甚、变薄前移，导致分离杠杆内端后移与分离轴承顶死，没有踏板自由行程而造成打滑。

②离合器压紧力不足（压盘弹簧受热变软使弹力减弱或摩擦片与压盘磨损变薄前移过量使压盘弹簧伸长过多，使压紧力不足）。

③摩擦片表面性质发生变化，导致摩擦系数下降（摩擦片表面严重油污、烧蚀、硬化、破裂、铆钉外露等）。

④离合器踏板不能可靠回位。

⑤发动机飞轮、离合器压盘或从动盘变形；离合器盖与飞轮之间的固定螺栓松动。

⑥膜片弹簧损坏、变形或弹力不足。

（3）排除方法

①检查离合器踏板的自由行程，一般为20～30毫米。若自由行程过小，应调整分离拨叉拉杆上的调整螺母，改变拉杆长度，以调整自由行程。

②检查离合器踏板是否能正常回位。若不能回位，应调紧回位弹簧。

③检查离合器盖与飞轮之间螺栓是否松动。如果松动将导致压盘不能压紧从动盘，应紧固连接螺栓。

④拆下离合器壳检视孔盖，查看离合器传动件是否有油污。若有，应进行清洗。油污不严重的，可启动发动机怠速运转，不断踩下和松开离合器踏板，同时向离合器主、从动盘之间喷入汽油清洗；污染严重的应拆卸清洗。

⑤若上述检查均正常，则主要是下述原因造成的，必须拆卸处理：

摩擦片严重烧蚀硬化或铆钉外露，应更换新件。

摩擦片磨损变薄，可抽减离合器与飞轮之间的调整片或更换新件。

膜片弹簧变软弹力下降，可抽减离合器与飞轮之间的调整垫片，或在弹簧下面加塞圆形铁圈；弹力过小者，应换新弹簧。

321.离合器分离不彻底有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

发动机怠速运转时，将离合器踏板踩到底，挂挡时有打齿声，勉强挂挡后离合器尚未结合拖拉机就开始行走或熄火，行驶途中有时摘挡较困难。

（2）故障原因及排除

①离合器自由行程过大、制动器分离间隙过小或主离合器分离间隙过小，造成离合器工作行程不足，使离合器分离不彻底，因而应对离合器的间隙进行调整。

②打开离合器壳检视孔盖，检查新换从动盘摩擦片是否过厚。若厚度过大，可更换标准的摩擦衬片，或在离合器盖与飞轮间加垫片，垫片厚度不能超过0.5毫米。

③3个分离杠杆头部不在同一平面上，个别压紧弹簧变软或折断，致使分离时压盘歪斜，造成离合器分离不彻底，应调整或更换弹簧。

④从动盘钢片翘曲变形，应矫正或更换从动盘。

⑤飞轮后端面和压盘平面翘曲变形，应车削、磨光，使其平面度不大于0.05毫米。

⑥从动盘总成花键套与变速器第一轴花键之间有卡滞现象，应修去毛刺、台阶，清除锈渍和杂质。

⑦飞轮与变速器第一轴同轴度超出允许公差，应更换已磨损的第一轴轴承，保证装配质量。

⑧飞轮上的离合器轴轴承因缺油而烧死，使变速器第一轴与飞轮同步旋转，应更换轴承。

322.离合器发抖有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

拖拉机起步时，虽然缓缓加油和慢松离合踏板，但车辆仍不能平稳起步，出现发抖、冲动现象。这是离合器摩擦片不能与飞轮或压盘平稳地结合，从而引起车辆起步不平稳。

（2）故障原因

①分离杠杆高度不一致。

②压盘弹簧的弹力分布不均或个别弹簧折断。

③摩擦片上有油污、从动盘翘曲不平、摩擦片铆钉外露或松动。

④发动机飞轮、压盘或从动盘磨偏、变形或表面不平，压紧时三者接触不良。

⑤动平衡遭到破坏，旋转不平衡。

⑥从动盘毂铆钉松动，发动机固定螺栓、离合器盖与飞轮壳固定螺丝松动。

⑦膜片弹簧在圆周上弹簧力不均匀。

⑧扭转减震器弹簧弹力不均或失去弹力。

⑨离合器从动盘盘毂花键磨损，变速器输入轴花键轴磨损或轴变形，滑动不自如。

⑩飞轮在曲轴上的固定螺栓松动；变速器壳在离合器上的固定螺栓松动。

（3）排除方法

①磨平摩擦片；磨去油污；更换摩擦片；更换从动盘。

②消除飞轮、压盘和从动盘的变形，使离合器盖可靠地紧固在飞轮上。

③更换扭转减震器弹簧或更换从动盘。

④更换从动盘或维修变速器输入轴。

⑤紧固飞轮固定螺栓；紧固变速器固定螺栓；紧固发动机支承或换新支承。

323.离合器发响有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

在发动机怠速运转时，踩下或放松离合器踏板，可听到离合器部位发出不正常的响声。

（2）故障原因及排除方法

①启动发动机后即出现“沙、沙”的摩擦声，用脚勾起离合器踏板后，若响声消失，则为踏板回位弹簧过软或折断，应调紧回位弹簧或更换新件；若响声不消失，则为分离轴承与分离杠杆之间的间隙过小，应予以调整。

②发动机怠速运转时，踩下离合器踏板至自由行程刚刚消失，这时若发出“沙、沙”响声，则为分离轴承缺油、磨损松旷、转动不灵；再继续往下踏并略加油门，若听到“哗、哗”的响声，从检视孔观察，有时可看到分离轴承处有火花出现，则为分离轴承烧死不转；若听到“嚓、嚓”的金属干摩擦声，则为轴承滚道破碎。若出现上述情况，应更换分离轴承。

③踩下和松开离合器踏板，若在分离和接触瞬间发出“咔、咔”的碰击声，则多为摩擦片铆钉松动或铆钉外露，应重铆或更换摩擦片。

④工作中发出周期性的响声，可能是前轴承损坏、离合器打滑、从动片铆钉“滑摩”压盘和飞轮，或离合器轴花键松旷，此时，应检修或更换前轴承及铆钉。

⑤若在拖拉机起步时，每接合一次离合器踏板，都发出“当啷”的金属撞击声，这时机车伴有振动，则多为从动盘花键与变速器第一轴花键磨损过甚，应检修或更换从动盘。

324.变速器挂不上挡和错挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

将离合器踏板踩到底，操纵主变速杆挂挡时十分吃力，往往很难挂上挡，勉强挂入某挡时，会产生齿轮撞击声。

（2）故障原因

①离合器分离不彻底，不能切断发动机动力传动，使齿轮副难以啮合。

②远距离操纵机构不良，如拉杆、摇臂、连接球销变形、磨损松旷或锈蚀卡滞。

③花键轴磨损产生台阶或毛刺，花键齿槽内有脏物，致使滑动齿轮移动阻力增大，不易挂挡。

④拨叉磨损变形或固定螺栓松动。拨叉轴弯曲、变形，移动时阻力过大或被卡住，挂挡困难或挂不上挡。拨叉轴定位槽和锁定销（或钢球）磨损，表面产生台阶，以致换挡时受阻、卡滞。锁定销不能从定位槽中滑出，引起挂不上挡或挂挡困难。

⑤变速器自锁装置失效，定位销卡滞或锈住，致使拨叉轴移动困难，不易挂挡。

⑥严寒气候条件下，齿轮油牌号不对，产生凝固。

（3）排除方法

①踩下离合器踏板，扳动变速杆挂挡时，各挡位都难以挂上，且挂挡时有明显的齿轮撞击声。另外，如果勉强挂上挡后，不抬起离合器踏板，拖拉机就立即行驶。这样的现象可诊断为离合器分离不彻底，按离合器分离不彻底的故障排除方法排除。

②检查远距离操纵机构（如拉杆、摇臂、连接球销等）有无变形、磨损松旷或生锈卡滞，如有，及时进行修理或更换。

③若操纵机构正常，则检查拨叉。如果拨叉固定螺钉松动、拨叉弯曲变形、拨叉下端工作面或导块凹槽磨损过量，均会造成挂挡、摘挡困难。此时应修理拨叉，紧固固定螺钉。

④若变速器操纵杆能换挡，但不能换位，则故障原因是，换挡杆下端头部因磨损严重而脱出。另外，变速器上盖螺栓松动，也会引起变速杆下端球头从导块凹槽中脱出，引起挂挡、摘挡困难。此时应紧固变速器上盖螺栓，检修换挡杆。

⑤当踩下离合器踏板挂挡时，感到变速杆扳不动或扳不到位，可能是花键轴磨损产生台阶或毛刺等。花键轴磨损会使齿轮的内花键配合破坏，如果是滑动配合，将增加齿轮的滑动阻力或卡阻，致使换挡困难。应对花键轴进行修理，排除故障。

⑥当踩下离合器踏板挂挡时，感到换挡非常费力，甚至不能换挡，而且离合器踏板不能返回原位，则诊断为换挡联锁装置有故障。对该装置进行检修或更换。

325.变速器自动脱挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

拖拉机在作业过程中，变速杆自动回到空挡位置。变速器内滑动齿轮自动脱离啮合位置，使动力传递中断，致使拖拉机不能前进，这种现象称为自动脱挡。

（2）故障原因

①锁定弹簧弹力过弱或折断，V形定位槽、锁定钢球（或锁定销头部）磨损，锁定钢球卡死在弹簧槽内，造成锁紧力不足，影响锁定销的定位作用，会使拨叉轴轴向窜动，当拖拉机在负荷交变或振动时会发生自动脱挡。

②拨叉与拨叉轴的固定螺钉松脱，使拨叉在拨叉轴上松动，滑动齿轮失去控制；拨叉和拨叉槽偏磨或磨损严重，使滑动齿轮轴向窜动间隙过大，都容易引起自动脱挡。

③拨叉弯曲变形，影响滑动齿轮的垂直度，或拨叉及齿轮凸缘凹槽磨损松旷，使齿轮啮合不到位，将促使自动脱挡的可能性加大。

④变速齿轮轮齿磨损严重。齿轮严重磨损造成啮合松旷，严重磨损的齿轮沿齿长方向被磨成锥形，使啮合的齿轮容易脱开啮合。

⑤由于修理后装配不当，或更换的零件尺寸不符合要求，扳动变速杆挂挡时造成换挡不到位。

⑥轴和轴承严重磨损，使齿轮轴倾斜或弯曲变形。

（3）故障诊断与排除

①车辆行驶中，遇到路面不平，车辆颠簸时有可能自行脱挡。脱挡后再次挂入某挡，若挂挡十分轻便，则一般是变速器自锁装置失效。若挂挡有一定的阻力，则应检查远距离操纵机构是否正常，或变速器与飞轮壳的连接是否松动，因为当连接松动时，使第二轴与中间轴不平行，齿轮啮合时产生轴向力而脱挡。

②操纵机构调整适当，变速器与飞轮壳连接紧固后，仍然脱挡，则拆下变速器盖，检查自锁装置和齿轮啮合情况。若齿轮磨损过甚，齿形已呈锥形，引起脱挡；若齿轮啮合正确，也未磨损，这时应检查滑动齿轮与花键的配合是否松旷。

③齿轮啮合不到位的原因有拨叉弯曲、拨叉固定螺钉松动、拨叉导块凹槽磨损过甚等。这些因素均会使齿轮啮合不到位而脱挡。此时应检查拨叉，调整固定螺钉，修复磨损凹槽。

④上述检查正常后仍然脱挡，则检查轴承是否松旷、损坏。打开变速器盖，用撬棒撬动齿轮轴或花键轴上的固定齿轮，若感到齿轮轴或花键轴有过大的轴向窜动量，则说明轴、轴承损坏。此时应更换轴承，对轴进行矫直。

326.变速器乱挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

换挡时不能挂入所需要的挡位，而是挂入其他挡位；有时挂入挡位后不能退出；或者会同时挂入两个挡位，车辆不能行驶。

（2）故障原因及排除方法

①变速杆球头定位销或定位螺栓松动、损坏，造成驾驶员不能挂入所需挡位。检查时若变速杆能任意摆动甚至能转圈，即为球头定位装置失效，应及时修理。

②变速杆球头、变速导块上的凹槽或变速杆下端工作面磨损严重，不能起到定位作用，导致变速杆位置稍有偏斜就不能挂入所需挡位，而是挂入其他挡位。对此应更换磨损严重的零部件，或用其他零件修理方法恢复其尺寸。

③变速叉、轴、互锁装置磨损严重而失去锁止作用，变速叉轴折断，导致变速杆虽已回到空挡位置，然而变速器仍挂于挡位中，但驾驶员不知晓，又挂入其他挡位，致使同时挂入两挡。此时应检修变速叉轴，折断后及时更换。

④齿轮内花键和花键轴磨损过甚、齿轮定位挡圈脱落、定位钢球卡在拨叉定位弹簧内等，导致变速齿轮向一侧自动滑移。要更换过度磨损的内花键齿轮和花键轴，更换弹力较大的定位弹簧，并修磨弹簧孔口。

327.变速器异响有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大，发出不正常的响声，如发出单调频率的响声、金属的干摩擦声以及不均匀的碰撞声等。

（2）故障原因

①变速器中齿轮损伤；变速器齿轮使用日久出现损伤，齿轮齿面、齿端、齿轮轴孔、内花键磨损；齿轮齿面疲劳剥落、腐蚀斑块损坏；严重时出现齿轮轮齿破碎、折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大，运转中产生冲击；齿面啮合不良，有金属剥离声；某个轮齿折断损坏，运转中产生异响。

②变速器中轴承损坏；变速器中轴承磨损松旷；轴套剥落损伤；轴承滚子破损；变速器轴颈损坏。

③变速器中有螺栓、螺母等金属异物，剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件；里程表齿轮发响；变速器缺油、润滑油使用日久使油过浓或过稀等，使齿轮齿面工作时负荷加大。

④变速器异常振动，在变速器操纵手柄上能感觉到振动，甚至麻手。

（3）排除方法

①拆检变速器，检查或更换齿轮。当齿面面积的1/4左右有细小斑点，使表面光洁度明显变坏，齿面上有深度达0.4毫米的浅痕时应更换齿轮；如齿顶面有细小的剥落时，应将边角修磨光，但齿顶面磨损深度超过0.45毫米时或齿长磨损超过1/4时应更换齿轮；齿轮上的花键磨损厚度超过0.4毫米或配合间隙超过0.6毫米时应更换齿轮；齿轮损坏时应更换齿轮。齿轮更换时应检查要更换的齿轮，必须更换合格的齿轮且成对更换。

②拆检变速器，检查或更换轴承和轴。维修变速器时，应检查变速器中的各个轴承和变速器轴，当出现轴承损坏转动不均匀时应更换新轴承；当发现输入轴和输出轴损坏时也应更换。

③拆检变速器，仔细清洗变速器前壳和后壳，清除变速器中的异物和杂质；装配变速器时应注意清洁度；变速器维修和装配时，除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮、轴承外，还应仔细装配内操纵机构拨叉和拨叉导轨，仔细维修里程表输出机构，消除各机械部分可能发出的异常响声；还应对变速器加注合适牌号和容量的变速器油。

④除做上述检查、处理外，还应检查内操纵器和同步器，必要时予以调整和更换；对于异常振动，还应检查发动机支承，变速器在离合器壳和发动机上的连接是否可靠，以及外操纵机构是否松动，针对具体故障予以排除。

328.变速器漏油有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

检查变速器外观，发现变速器壳与变速器上盖的接合面、变速器输入轴端以及输出部分等处有漏油时，即可认为变速器漏油。漏油的表现为变速器油面低。

（2）故障原因

①变速器加润滑油过多，工作时搅动使内压过大，可能从各接合部位漏油。

②油封损坏。

③变速器前壳或后壳损坏。

④变速器壳或变速器上盖出现裂纹或变形。

⑤变速器壳体上通气塞堵死。

（3）排除方法

①应加入合适牌号和一定量的润滑油。

②维修时更换油封。

③维修损坏的变速器壳。如结合表面不平，误差超过0.5毫米时，可用机械加工方法予以修复；如裂纹较小时可用黏结法或焊修法修复；对于无法修复的壳体，应更换新的。

④清洗通气塞。

329.变速器过热故障如何排除？

（1）故障现象

在正常情况下，变速器内润滑油温度应不高于70℃，箱体的温度不超过60℃。如果触摸箱体时感到烫手，则表明温度过高。

（2）原因及排除

①润滑油面过低或过高。若油面过低、润滑油不足，轴承、齿轮等零件运动时，得不到良好的润滑，导致表面摩擦发热；油面过高，则齿轮转动时搅动润滑油所消耗的能增多，导致油温升高。这种情况下应检查调整油面。

②轴承间隙过小。工作时，由于轴承滚子与滚道间的间隙过小，导致它们之间的摩擦力增大而产生热量。检查时，可通过触摸轴承安装部位和其他部位，进行温度对比来确认。若轴承安装部位的温度明显高于其他部位，应及时对其进行检查调整，以免损坏。

③拖拉机长时间大负荷或超负荷工作，也会导致变速器内润滑油温度升高。

330.如何从声响中分辨变速器故障？

（1）齿轮齿隙过大故障

①现象。响声一般是“咣当、咣当”的齿面撞击声。当行驶速度相对稳定时，响声一般减弱或消失。在变速器温度增高或润滑油较稀时，响声一般较严重。

②原因。齿轮及花键轴经长期使用磨损，当间隙增大到一定程度时，拖拉机行驶中由于受路面条件变化的影响，使变速器内主、从动齿轮产生相互撞击而发生响声。

③诊断与排除。拖拉机起步或在行驶中，当油门与车速发生变化时，若某个挡位上出现响声，故障就有可能在该挡齿轮上。响声严重时，应拆开变速器盖检查，用小撬棍拨动齿轮检查或将软铅丝插入齿隙中咬过去，一般可以检查出啮合间隙的大小。若某挡齿轮的啮合间隙超过标准时，一般应成对更换。根据情况，若能恢复正常间隙，也可只更换其中的一个齿轮。不过，这样有时会由齿面撞击声变为啮合不正常的噪声，但经过使用磨合，噪声会逐渐消失。

（2）齿轮齿隙过小故障

①现象。这种响声是连续不断的“嗯——”声，尖锐刺耳，有的较均匀，有的不均匀，尤其当增大负荷或提高车速时，响声更严重。个别情况下，还伴有发热现象。

②原因。修理时，由于变速器内新换从动齿轮不合格，齿形肥厚，致使啮合间隙过小、发紧；变速器内缺润滑油；中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由于齿面挤压摩擦而引起响声。

③诊断与排除。一般情况下，若这种响声出现在某个挡位上，就有可能是该挡齿轮发响；如各挡都响，同时伴有发热现象，则可能是变速器内缺油。如属啮合间隙过小，挂挡时往往感到吃力。响声严重时，可拆下变速器盖检查。如某挡发响，可检查该挡齿轮和啮合间隙。若过紧，可换用较旧的或齿牙合适的齿轮；如属缺油，可加足润滑油，在路试中倾听响声是否消失。如仍未消失，则很有可能是中央传动齿轮齿侧间隙过小而引起的，应予以正确调整。

（3）齿轮啮合不均匀故障

①现象。当拖拉机空载，发动机在怠速状态下行驶时，变速器内可发出有节奏的、周期性的“咯噔、咯噔”的响声；若加大油门行驶，则变为“咯、咯”的连响。严重时，变速器有振动感。

②原因。个别齿轮有损伤，这种情况如发生在使用前期，多为装配前齿面上已有磕、碰伤痕；如发生在使用后期，则多为机械操作造成的。使用中操作不当，使个别齿轮掉牙或齿牙折断。个别齿轮中心线偏移。变速器二轴或中间轴弯曲变形。

③诊断与排除。出现这种响声时，应架起后桥检查，并注意仔细倾听各种情况下的声音变化。将副变速杆扳至空挡位置，主变速杆依次挂上各挡位，反复变换发动机转速，认真倾听变速器内的声音变化情况。如响声较清脆，可能是轮齿碰伤或掉牙；如声音比较沉重并有点杂乱，可能是齿轮中心偏移或二轴与中间轴弯曲变形；如除某挡响声较强外，相邻齿轮的挡位也有不同程度的响声，一般是二轴或中间轴弯曲变形所致；如各挡均有这种响声，表明倒挡常啮齿轮有损伤。

排除时，应拆下变速器盖检查。如属轮齿碰伤，应用砂轮片修磨，并用油石找平；如属齿轮掉牙或中心偏移，应更换齿轮；若是二轴或中间轴弯曲，应矫直或更换变速器齿轮轴。

（4）齿轮的噪声故障

①现象。这种响声一般出现在新修的或新更换过齿轮的变速器内。当拖拉机低速行驶时，可听到变速器处发出无节奏的“咯啦、咯啦”的运行噪声，提高车速或增大负荷时，会变为较杂乱的“嘎啦啦”的齿轮撞击声。当变速器内温度升高或润滑油较稀时，响声有所加大。

②原因。变速器噪声一般是由于齿轮啮合不正常而发出的，主要原因有：未成对更换齿轮，或新换齿轮不标准；非原配齿轮装在一起，或装配时错位；由于挂挡时的撞击，齿端有碰伤。

③诊断与排除。如空挡时出现响声，可让发动机怠速运转，将听诊器直触在变速器壳体上，并稍换油门逐处听诊，一般可诊出噪声部位。如在运行时某挡出现响声，可在该挡位置上仔细倾听，如同时感到该挡挂挡吃力，故障可能在该挡啮合齿轮上。噪声较严重时，应拆下变速器盖检查。经诊断为某挡位发响，可检查该啮合齿轮的磨损情况。如属齿轮位置不对，应重新装配或调整；如齿端损伤，应视情况修磨或更换。

331.驱动桥漏油有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

①减速器壳与驱动桥壳连接处漏油。

②减速器外壳盖处漏油。

③减速器油封漏油。

④主动锥齿轮轴承座处漏油。

⑤半轴突缘油封漏油。

（2）故障原因

①装配缺陷，密封胶、垫密片损坏或有脏物，紧固螺栓拧紧不均匀。

②使用日久，螺栓松动，密封件损坏。

③驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。

（3）故障排除

①检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定扭矩交叉拧紧；对于减速器壳盖处漏油，检查垫片有无损坏、有无脏物；对于减速器油封漏油，应更换油封，垫片涂胶，均匀拧紧轴承盖螺栓；对于主动锥齿轮轴承座处漏油，应检查调整垫片；对于半轴突缘漏油，应更换垫片，涂密封胶。

②对驱动桥壳中加润滑油量不能过多，过多过满容易导致漏油。

③检查驱动桥通气孔，保证通风良好。

332.如何从声响中分辨后桥故障？

（1）齿轮间隙过大故障

①故障现象及原因。

a.在各部轴承间隙都比较合适的情况下，如果在油门急剧变化的瞬间，当听到后桥处出现无节奏的“咣当、咣当”撞击性较强的声音时，一般是齿轮的间隙过大。

b.如果听到“咯噔、咯噔”的声音，则可能是半轴花键齿与半轴齿轮键槽松旷，或从动锥齿轮的固定螺栓松动（如属后者，一般在重负荷时出现）。

c.如果听到较杂乱的撞击声，说明各部位配合间隙都过大。

②故障检查与排除。停车后，拆下后桥盖，用小撬棍拨动齿轮检查或将软铅丝插入齿隙中咬过去，一般可以试验检查出啮合间隙的大小。经检查，若中央传动齿轮啮合间隙过大或从动齿轮紧固螺栓松动，应适当调整间隙或紧固螺栓；若半轴花键配合松旷，应设法修复或更换；如属其余各部齿轮啮合间隙过大、响声严重时，应找出具体原因加以排除。

（2）齿轮间隙过小故障

①故障现象及原因。无论挂挡行驶或是空挡滑行，后桥均会发出连续的“嗯——”的声音。响声随车速加快而加大，滑行时稍有减弱。在各轴承预紧度均正常的情况下，主要是中央传动主、从动锥齿轮啮合间隙过小。

在发出上述响声的同时，若伴有后桥壳温度升高，则应检查后桥壳内润滑油是否充足。

②故障检查与排除。停车用手试摸后桥壳，如感到发热，可能是缺油或齿轮间隙过小所致。如认为缺油，应卸下螺塞检查油面并加足润滑油。拆下后桥盖，用小撬棍拨动中央传动主、从动齿轮检查，如感到无活动余量，可将纸条插入齿隙中，转动齿轮，使纸条从齿隙中咬过去，如纸条被咬，即说明齿隙

轴的特点及分类有哪些

汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。级：一列喷嘴和其后的一列动叶组成的级。单级汽轮机：只有一个级组成的汽轮机多级汽轮机：由多个级组成的汽轮机冲动式汽轮机：喷嘴中膨胀，动叶中做功式汽轮机：喷嘴和动叶中各膨胀50%

、汽轮机的结构

汽缸

汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。汽缸的高、中压段一般用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。

高压缸有单层缸和双层缸两种形式。单层缸多用于中低参数的汽轮机。双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。分为高压内缸和高压外缸。高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。

中压缸由中压内缸和中压外缸组成。中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。

低压缸为反向分流式，每个低压缸一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在安装时，上缸垂直结合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个零件起吊。低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并沿汽缸下半向两端延伸。低压内缸支承在外缸上。每块裙式台板分别安装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。低压缸的位置由裙式台板和基础台板之间的滑销固定。

转子

转子是由合金钢锻件整体加工出来的。在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸机构。所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。转子分类见下图：套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯型主轴上的。各部件与主轴之间用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常用套装结构。套装转子在高温下，叶轮与主轴易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成，无热套部分，这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、中压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下运行，转子刚性好，但是锻件大，加工工艺要求高，加工周期长，大锻件质量难以保证。焊接转子：汽轮机低压转子质量大，承受的离心力大，用套装转子时叶轮内孔在运行时将发生较大的弹性形变，因而需要设计较大的装配过盈量，但这会引起很大的装配应力，若用整锻转子，质量难以保证，所以用分段锻造，焊接组合的焊接转子。它主要由若干个叶轮与端轴拼合焊接而成。焊接转子质量轻，锻件小，结构紧凑，承载能力高，与尺寸相同、有中心孔的整锻转子相比，焊接转子强度高、刚性好，质量轻，但对焊接性能要求高，这种转子的应用受焊接工艺及检验方法和材料种类的限制。组合转子：由整锻结构套装结构组合而成，兼有两种转子的优点。联轴器

联轴器用来连接汽轮机各个转子以及发电机转子，并将汽轮机的扭矩传给发电机。现代汽轮机常用的联轴器常用三种形式：刚性联轴器，半挠性联轴器和挠性联轴器。

刚性联轴器：如右图，这种联轴器结构结构简单，尺寸小；工作不需要润滑，没有噪声；但是传递振动和轴向位移，对中性要求高。

半挠性联轴器如上图，右侧联轴器与主轴锻成一体，而左侧联轴器用热套加双键套装在相对的轴端上。两对轮之间用波形半挠性套筒连接起来，并以配合两螺栓坚固。波形套筒在扭转方向是刚性的，在变曲方向刚是挠性的。这种联轴器主要用于汽轮机－发电机之间，补偿轴承之间抽真空、温差、充氢引起的标高差，可减少振动的相互干扰，对中要求低，常用于中等容量机组

挠性联轴器通常有两种形式，齿轮式和蛇形弹簧式。这种联轴器，可以减弱或消除振动的传递。对中性要求不高，但是运行过程中需要润滑，并且制作复杂，成本较高。静叶片

隔板用于固定静叶片，并将汽缸分成若干个汽室。

动叶片

动叶处安装在转子叶轮或转鼓上，接受喷嘴叶栅射出的高速气流，把蒸汽的动能转换成机械能，使转子旋转。叶片一般由叶型、叶根和叶顶三个部分组成。叶型是叶片的工作部分，相邻叶片的叶型部分之间构成汽流通道，蒸汽流过时将动能转换成机械能。按叶型部分横截面的变化规律，叶片可以分为等截面直叶片、变截面直叶片、扭叶片、弯扭叶片。等截面直叶片：断面型线和面积沿叶高是相同的，加工方便，制造成本较低，有利于在部分级实现叶型通用等优点。但是气动性能差，主要用于短叶片。弯扭叶片：截面型心的连线连续发生扭转，具有良好的拨动特性及强度，但制造工艺复杂，主要用于长叶片。

叶根是将叶片固定在叶轮或转鼓上的连接部分。它应保证在任何运行条件下的连接牢固，同时力求制造简单、装配方便。叶根分类见下图：

T形叶根：加工装配方便，多用于中长叶片。菌形叶根：强度高，在大型机上得到广泛应用。叉形叶根：加工简单，装配方便，强度高，适应性好。枞树型叶根：叶根承载能力大，强度适应性好，拆装方便，但加工复杂，精度要求高，主要用于载荷较大的叶片。

汽轮机的短叶片和中长叶片通常在叶顶用围带连在一起，构成叶片组。长叶片刚在叶身中部用拉筋连接成组，或者成自由叶片。围带的作用：增加叶片刚性，改变叶片的自振频率，以避开共振，从而提高了叶片的振动安全性；减小汽流产生的弯应力；可使叶片构成封闭通道，并可装置围带汽封，减小叶片顶部的漏气损失。拉筋：拉筋的作用是增加叶片的刚性，以改善其振动特性。但是拉筋增加了蒸汽流动损失，同时拉筋还会削弱叶片的强度，因此在满足了叶片振动要求的情况下，应尽量避免用拉筋，有的长叶片就设计成自由叶片。

汽封

转子和静体的间的间隙会导致漏汽，这不仅会降低机组效率，还会影响机组安全运行。为了防止蒸汽泄漏和空气漏入，需要有密封装置，通常称为汽封。汽封按安装位置的不同，分为通流部分汽封、隔板汽封、轴端汽封。轴承

轴承是汽轮机一个重要的组成部分，分为径向支持轴承和推力轴承两种类型，它们用来承受转子的全部重力并且确定转子在汽缸中的正确位置。1、多有楔轴承（三油楔、四油楔）：轻载、耗功大，高速小机2、圆轴承：可承重载，瓦温高3、椭圆轴承：可承重载4、可倾瓦轴承：2、4、5、6瓦块轴承，稳定性好，承载范围大，耗油量较大5、推力轴承：１）固定瓦块式：承载能力小，用于小机组2）可倾瓦块式：①密切尔式： 瓦块背面线接触②金斯伯里式：瓦块背面点接触

汽车换新离合器片后为什么起步发抖

　轴的分类及特点

　常见的轴根据轴的结构形状可分为曲轴、直轴、软轴、实心轴、空心轴、刚性轴、挠性轴(软轴)。

　直轴又可分为：

　①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。

　②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。

　③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴等。

　轴的材料主要用碳素钢或合金钢，也可用球墨铸铁或合金铸铁等。轴的工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。

　关于轴的注意问题

　磨损原因

　轴类磨损是轴使用过程中最为常见的设备问题。轴类出现磨损的原因有很多，但是最主要的原因就是用来制造轴的金属特性决定的，金属虽然硬度高，但是退让性差(变形后无法复原)，抗冲击性能较差，抗疲劳性能差，因此容易造成粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损等，大部分的轴类磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但是到人们发觉时，大部分轴都已磨损，从而造成机器停机。

　针对技术

　大型设备轴头磨损后的修复是一个值得关注的问题。当轴的材质为 45号钢(调质处理)时，如果仅用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象。如果用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高。当轴的材质为HT200时，用铸铁焊也不理想。国内针对轴类磨损一般用的是补焊、襄轴套、打麻点等，如果停机时间短又有备件，一般会用更换新轴，一些维修技术较高的企业会用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术需要购高昂的设备和高薪聘请技术工人，国内一些中小企业一般通过技术较高外协来帮助修复高价值轴，只不过要支付高昂的维修费用和运输费用。

　修复技术

　对于以上修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，因为传统技术效果差，而激光焊、微弧焊等高级修复技术对设备和人员要求高，费用支出大，欧美日韩一般用的是碳纳米聚合物材料技术和纳米技术，现场操作，不仅有效提升了维修效率，更是大大降低了维修费用和维修强度。因金属材质为“常量关系”，虽然强度较高，但抗冲击性以及退让性较差，所以长期的运行必造成配合间隙不断增大造成轴磨损，意识到这种关键原因后，欧美新技术研究机构研制的高分子复合材料即具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性(变量关系)，通过“工装修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以最大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成相对运动的磨损，所以针对轴与轴承的静配合，复合材料不是靠“硬度”来解决设备磨损的，而是靠改变力的关系来满足设备的运行要求。

　轴的用途应用

　扭转刚度

　轴的`扭转刚度校核是计算的轴的工作时扭转变形量，是用每米轴长的扭角 度量的。轴的扭转变形要影响机器的性能和工作精度，如内燃机凸轮轴的扭转角过大，会影响气门的正确启闭时间;龙门式起重机运动机构传动轴的扭转角会影响驱动轮的同步性;对有发生扭转振动危险的轴以及操纵系统中的轴，都需要有较大的扭转刚度。

　技术要求

　1、加工精度1)尺寸精度 轴类零件的尺寸精度主要指轴的直径尺寸精度和轴长尺寸精度。按使用要求，主要轴颈直径尺寸精度通常为IT6-IT9级，精密的轴颈也可达IT5级。轴长尺寸通常规定为公称尺寸，对于阶梯轴的各台阶长度按使用要求可相应给定公差。2)几何精度 轴类零件一般是用两个轴颈支撑在轴承上，这两个轴颈称为支撑轴颈，也是轴的装配基准。除了尺寸精度外，一般还对支撑轴颈的几何精度(圆度、圆柱度)提出要求。对于一般精度的轴颈，几何形状误差应限制在直径公差范围内，要求高时，应在零件图样上另行规定其允许的公差值。3)相互位置精度 轴类零件中的配合轴颈(装配传动件的轴颈)相对于支撑轴颈间的同轴度是其相互位置精度的普遍要求。通常普通精度的轴，配合精度对支撑轴颈的径向圆跳动一般为0.01-0.03mm，高精度轴为0.001-0.005mm。此外，相互位置精度还有内外圆柱面的同轴度，轴向定位端面与轴心线的垂直度要求等。2、表面粗糙度根据机械的精密程度，运转速度的高低，轴类零件表面粗糙度要求也不相同。一般情况下，支撑轴颈的表面粗糙度 Ra值为0.63-0.16 μm ;配合轴颈的表面粗糙度Ra值为2.5-0.63 μ

　加工工艺

　1、轴类零件的材料

　轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。常用的轴类零件材料有 35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能;选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好;若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。

　2、轴类零件的毛坯

　轴类零件的毛坯常见的有型材(圆棒料)和锻件。大型的，外形结构复杂的轴也可用铸件。内燃机中的曲轴一般均用铸件毛坯。型材毛坯分热轧或冷拉棒料，均适合于光滑轴或直径相差不大的阶梯轴。锻件毛坯经加热锻打后，金属内部纤维组织沿表面分布，因而有较高的抗拉、抗弯及抗扭转强度，一般用于重要的轴。

　加工方法

　1、外圆表面的加工方法及加工精度

　轴类、套类和盘类零件是具有外圆表面的典型零件。外圆表面常用的机械加工方法有车削、磨削和各种光整加工方法。车削加工是外圆表面最经济有效的加工方法，但就其经济精度来说，一般适于作为外圆表面粗加工和半精加工方法;磨削加工是外圆表面主要精加工方法，特别适用于各种高硬度和淬火后的零件精加工;光整加工是精加工后进行的超精密加工方法(如滚压、抛光、研磨等)，适用于某些精度和表面质量要求很高的零件。由于各种加工方法所能达到的经济加工精度、表面粗糙度、生产率和生产成本各不相同，因此必须根据具体情况，选用合理的加工方法，从而加工出满足零件图纸上要求的合格零件。

　2、外圆表面的车削加工

　(1)外圆车削的形式轴类零件外圆表面的主要加工方法是车削加工。主要的加工形式有：荒车 自由锻件和大型铸件的毛坯，加工余量很大，为了减少毛坯外圆形状误差和位置偏差，使后续工序加工余量均匀，以去除外表面的氧化皮为主的外圆加工，一般切除余量为单面1-3mm。粗车 中小型锻、铸件毛坯一般直接进行粗车。粗车主要切去毛坯大部分余量(一般车出阶梯轮廓)，在工艺系统刚度容许的情况下，应选用较大的切削用量以提高生产效率。半精车 一般作为中等精度表面的最终加工工序，也可作为磨削和其它加工工序的预加工。对于精度较高的毛坯，可不经粗车，直接半精车。精车 外圆表面加工的最终加工工序和光整加工前的预加工。精细车 高精度、细粗糙度表面的最终加工工序。适用于有色金属零件的外圆表面加工，但由于有色金属不宜磨削，所以可用精细车代替磨削加工。但是，精细车要求机床精度高，刚性好，传动平稳，能微量进给，无爬行现象。车削中用金刚石或硬质合金刀具，刀具主偏角选大些( 45 o -90 o ),刀具的刀尖圆弧半径小于0.1-1.0mm，

　(2)车削方法的应用

　1)普通车削

　适用于各种批量的轴类零件外圆加工，应用十分广泛。单件小批量常用卧室车床完成车削加工;中批、大批生产则用自动、半自动车床和专用车床完成车削加工。

　2)数控车削

　适用于单件小批和中批生产。应用愈来愈普遍，其主要优点为柔性好，更换加工零件时设备调整和准备时间短;加工时时间少，可通过优化切削参数和适应控制等提高效率;加工质量好，专用工夹具少，相应生产准备成本低;机床操作技术要求低，不受操作工人的技能、视觉、精神、体力等因素的影响。对于轴类零件，具有以下特征适宜选用数控车削。结构或形状复杂，普通加工操作难度大，工时长，加工效率低的零件。加工精度一致性要求较高的零件。切削条件多变的零件，如零件由于形状特点需要切槽，车孔，车螺纹等，加工中要多次改变切削用量。批量不大，但每批品种多变并有一定复杂程度的零件对带有键槽，径向孔(含螺钉孔)、端面有分布的孔(含螺钉孔)系的轴类零件，如带法兰的轴，带键槽或方头的轴，还可以在车削加工中心上加工，除了能进行普通数控车削外，零件上的各种槽、孔(含螺钉孔)、面等加工表面也可一并能加工完毕。工序高度集中，其加工效率较普通数控车削更高，加工精度也更为稳定可靠。

　3)外圆表面的磨削加工

　用磨具以较高的线速度对工件表面进行加工的方法称为磨削。磨削加工是一种多刀多刃的高速切削方法，它使用于零件精加工和硬表面的加工。磨削的工艺范围很广，可以划分为粗磨、精磨、细磨及镜面磨。磨削加工用的磨具(或磨料)具有颗粒小，硬度高，耐热性好等特点，因此可以加工较硬的金属材料和非金属材料，如淬硬钢、硬质合金刀具、陶瓷等;加工过程中同时参与切削运动的颗粒多，能切除极薄极细的切屑，因而加工精度高，表面粗糙度值小。磨削加工作为一种精加工方法，在生产中得到广泛的应用。由于强力磨削的发展，也可直接将毛坯磨削到所需要的尺寸和精度，从而获得了较高的生产率。

　联轴器

　通常轴不能单独运转，要使轴能够正常运转就必须使用联轴器。

　基本概念

　联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的联接部件。20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。常用联轴器有膜片联轴器，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。

　主要用途

　联轴器的用途很广泛，一般情况下只要有电机或减速机就要用联轴器，大型联轴器在冶金机械上用的比较多。不同的联轴器有不同的作用，综合各种联轴器的作用如下:

　一、是把原动机和工作机械的轴联接起来并传递扭矩。

　二、是可以适当补偿两根轴因制造、安装等因素造成的径向轴向和角向误差。

　三、安全联轴器当发生过载时，联轴器打滑或销子断开以保护工作机械。

　四、弹性联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。

质量流量计是用来干嘛的，其工作原理是怎样的？

刚换离合片起步会抖，由于新的离合器有加工痕迹，相互之间需要磨合平整，随着使用时间增加，发抖现象会消除。

汽车起步发抖原因：

1、离合器三元件（离合器片、飞轮、压板）出现偏磨损，通常是离合器片磨损较大，导致起步发抖；

2、起步时，油门太小，导致发动机输出功率太低，使车辆起步发抖。

解决方法：

一、让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松开离合器踏板并加大油门起步，若车身有明显抖动，说明离合器发抖。

二、主、从动盘间正压力分布不均。经常接合式离合器压紧弹簧弹 力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

三、离合器扭转减振弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。

四、离合器衬片接触不良，表面硬化或粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新佛接离合器衬片。

五、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。

六、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花键载严重磨损，变速器第一轴弯曲等原因引起离合器发抖。此时应更换相应零件。

七、发动机安装松动或变速器第一轴与发动机曲轴的中心线不同 轴时也容易使离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。

八、从动盘载锄钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不 符合要求等引起离合器发抖。此时应更换零件或重新佛接从动盘载。

质量流量计是用感热式测量,通过分体分子带走的分子质量多少从而来测量流量,因为是用感热式测量,所以不会因为气体温度、压力的变化从而影响到测量的结果 。质量流量计是一个较为准确、快速、可靠、高效、稳定、灵活的流量测量仪表,在石油加工、化工等领域将得到更加广泛的应用,相信将在推动流量测量上显示出巨大的潜力。质量流量计是不能控制流量的,它只能检测液体或者气体的质量流量,通过模拟电压、电流或者串行通讯输出流量值。但是,质量流量控制器,是可以检测同时又可以进行控制的仪表。质量流量控制器本身除了测量部分,还带有一个电磁调节阀或者压电阀,这样质量流量控制本身构成一个闭环系统,用于控制流体的质量流量。质量流量控制器的设定值可以通过模拟电压、模拟电流,或者计算机、PLC提供。