扭簧旋转方向_扭转弹簧方向盘

1.宝马5系低速异响是怎么回事

2.谁知道2013款F1法拉利赛车F138的性能参数?

3.汽车维修术语有哪些

4.如何判断是转向球头坏了，还是平衡杆球头坏了

太平洋汽车网1.如果是冷车启动不久，方向盘抖动属于正常现象，温度上来以后就不抖了。2.如果是热车后方向盘还是抖动，那么就要检查一下是不是发动机缺缸或者发动机积碳问题。通常会导致汽车出现耗油量大，冒黑烟，马力下降、加速度无力，抖动严重，行车噪音加大等。

车起步抖动的原

1、离合器发抖让发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢松开离合器踏板并加大油门起步，如果车身此时出现了抖动，则说明是离合器抖动。

2、主、从动盘间正压力分布不均经常接合式离合器压紧弹簧弹力不均匀，各分离杠杆调整不一致和/或膜片弹簧分离指端不平，会导致压紧的先后时间不同步，压盘受力不均匀，甚至使压盘歪斜，致使主、从动盘接触不良，造成离合器的抖动。北迈汽配网专家介绍说，此时应更换离合器压紧弹簧并调平分离杠杆。

3、减振弹簧弹力变弱离合器扭转减振弹簧的弹力变弱，离合器压紧弹簧的弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会造成离合器接合时发抖。此时应该取的策略就是更换弹簧。

4、离合器衬片接触不良离合器衬片接触不良，表面硬化或粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新接离合器衬片。

5、从动盘翘曲、歪斜和变形从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。

6、零部件松动或损耗严重离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花键载严重磨损，变速器轴弯曲等原因引起离合器发抖。此时应更换相应零件。

宝马5系低速异响是怎么回事

在驾校学开车的时候，教练总是叫我们 方向盘 杀，要么左边一圈半，要么右边一圈半，但是当我们真的离开驾校开车的时候，朋友们会频繁的叫我们不要杀方向盘，这样会损害车。究竟为什么？让我们来看看。

方向盘经常打死会损伤车吗

在驾校学开车的时候，教练总是叫我们方向盘杀，要么左边一圈半，要么右边一圈半，但是当我们真的离开驾校开车的时候，朋友们会频繁的叫我们不要杀方向盘，这样会损害车。究竟为什么？让我们来看看。

一、方向盘打死的定义

所谓方向盘击杀，其实就是顺时针或者逆时针方向盘击杀，保持最大的旋转，通常保持一圈半的幅度，它将无法移动。那么这个方向盘会对车造成损伤害吗？这需要对动力 转向系统 有所了解。一般有三种。让我们仔细看看。

二、助力转向系统的原理

1.机械液压动力系统

在机械液压动力转向系统中，液压泵的工作压力只会因为方向盘旋转过快而增加，而不是因为转向角度过大。此外，为了防止油泵因旋转阻力扭矩过大而损坏损，将安装限制最大压力的安全阀，因此机械液压动力转向系统不会对液压泵和转向系统造成方向盘损坏。

2.电动液压动力转向系统

在电子液压动力转向系统中，液压泵的供油由方向盘角度变化(角速度)和车速决定。但是即使方向盘被打死，也不用担心损损坏液压泵，因为这个系统也有安全阀，所以不会有太大影响。

3.电动转向系统

当方向盘被杀时，由于没有角速度，电机即使原地快速旋转方向盘也不会工作。因为系统的安全保护功能，一旦系统工作不正常，助力功能会自动取消，所以不用担心方向盘被杀造成的严重后果。

三、原地方向盘打死会造成影响

那方向盘不会影响车吗？当然不是，因为转向助力泵在原地打死方向盘时油压会一直处于最大值，这肯定不好，而且对极限位置也不是很好，所以长时间原地打死方向盘对转向系统会有影响，但如果只是换向、调头等短期打死也不会有太大影响，所以不用太担心，降低频率就好。

方向盘锁死怎么打火

很多新手车主会方向盘锁车，有些车主会慌了，打电话给4s店的人处理。其实不需要这么麻烦。方向盘锁门只是你的操作失误，导致的是汽车防盗系统的启动而不是汽车本身，处理这种情况非常简单。下面是如何处理的。

一、方向盘锁死的原理

方向盘锁紧的原理是一个钢销通过钥匙的转动由弹簧控制。拔出钥匙，方向盘主要是旋转，钢针会弹进预留孔卡住方向盘，导致无法旋转。当方向盘被锁定时，不仅方向盘不能转动，而且钥匙也不能拧动。即使强行接线启动，也只能在同一个地方掉头，从而实现防盗功能。

二、方向盘锁死的原因

方向盘被锁主要是因为我们在转动钥匙的时候不小心转动了方向盘，导致车内的防盗系统认为有被盗的风险，所以自动开启了防盗锁方向盘。也有可能是方向盘下车时没答对，也会导致方向盘锁车。

三、方向盘解锁的方法

如果带钥匙启动的车辆方向盘被锁定，只需要插入钥匙，向后转方向盘同时扭转钥匙，一般可以完成启动。

对于没有钥匙启动的车辆，如果方向盘被锁定，先转动方向盘按下刹车，再按一个按钮启动就可以了。

四、无法启动的特殊情况

自动变速箱车辆，有时车辆不能启动，也没有电机来转动汽车，这多半是操作失误造成的。首先检查档位是否在P位，如果不在，将档位推到P位，然后尝试启动车辆，一般是OK 启动。如果仍然失败启动，检查是否有异物阻止变速杆就位，检查仪表板上的指示灯“P”是否亮起。

如果还是失败启动，仪表盘上的显示不是P，就把档位切换到N 启动，如果能正常启动，那就把档位切换到P，如果仪表盘正常，试着在P关闭发动机，然后重新点火看看是否正常。如果在P中仍然出现故障启动，汽车将被关闭。 方向盘经常打死会损伤车吗 方向盘锁死怎么打火 @2019

谁知道2013款F1法拉利赛车F138的性能参数?

汽车异响是一个棘手的故障。异常噪音的来源有很多。如果不及时解决，恐怕会演变成很大的安全隐患。然后我们来看看宝马5系的低速异响。

1.如果汽车在缓慢行驶时发出异常噪音，很可能来自悬架。汽车的悬架包括连杆、弹簧、减震器和平衡杆。如果其中一个部件异常，如螺栓松动，可能会因晃动而发出异常噪音。2.如果发动机皮带松了，就会发出吱吱声。这时，我们可以试着用手指夹住传动带，然后扭转它。注意要在发动机冷却时进行操作，扭转角度一般要在90度以下，否则要调整松紧。3.零件正在老化，这可能发生在有橡胶零件的地方。这里要注意一个地方，那就是发动机支架橡胶垫。如果它老化、变硬或断裂，会导致汽车振动增加， 方向盘 颤抖，噪音增加。建议去4S店保养。4.可能是驱动轮轮齿断裂或表面损坏，导致低速异常噪音。这时，你应该靠边停车检查。如果齿轮损坏了，你应该及时更换新齿轮。5.可能是车轮连杆部件松动导致的异常噪音。轮子的传动装置有许多齿轮。如果太松，转弯时会发出声音。此时，紧固松动的零件。6.可能是汽车冷却时油压低导致润滑不良导致的气门鸣响。如果热驾后发动机在低速时仍然发出异常噪音，建议去4S店进一步检查，因为发动机内部结构复杂，看不到实际车辆。

汽车维修术语有哪些

一辆刚发布的新车怎么可能公布性能参数，10年以后也未必会公布 这都是机密！

网上拉了点旧的信息 或许对你有帮助！

F1知识：赛车性能参数

一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作；

顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；

F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；

F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0；

F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；

使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；

F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；

比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；

每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；

一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。

在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。

2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录，2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2006年迈凯伦－奔驰赛车引擎突破20000转……后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2008年开始用8缸的引擎。法拉利F2004技术参数

赛车名称：法拉利F2004（Ferrari F2004）

轮胎：普利斯通（Bridgestone）

发动机：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动

汽缸排量：29cm3

汽缸汽阀：V10 40汽阀

冷却方式：风冷

润滑油：壳牌(Shell)

油料系统：马格内蒂马莱利电子数字注入（Magneti Marelli）

电子设备：马格内蒂马莱利电子数字点火（Magneti Marelli）

传动系统：后轮驱动

变速箱：法拉利纵向变速箱、7档、半自动连续电子控制

刹车：通风盘式

前后悬挂：推杠活动扭矩弹簧

底盘：碳纤维、蜂窝状混合结构

长度：4545毫米

宽度：1796毫米

前轮轴距：1470毫米

后轮轴距：1405毫米

前后轮轴距：3050毫米

重量：605kg(连同润滑剂、水和车手)

高度：959毫米

前后轮尺寸：13寸

赛车名称：威廉姆斯FW26（Williams FW26）

轮胎：米其林（Michelin）

变速箱：威廉姆斯F1半自动

离合器：AP

底盘：碳纤维及环氧合成材料，威廉姆斯F1制造

悬挂系统：威廉姆斯F1

转向系统：威廉姆斯F1

冷却系统：水油冷却器

刹车系统：碳盘AP测径器加护操作系统

润滑剂：嘉实多（Castrol）

燃料：巴西石油（Petrobras）

前车轮尺寸：13寸x 12寸

后车轮尺寸：13寸x 13.7寸

座舱仪器：威廉姆斯F1数字数据显示器

方向盘：威廉姆斯F1

车重：605公斤（包括车手和摄像机）

P84发动机参数

型号：自然进气V10

汽缸角度：90°

排气量：2998CC

汽缸：四气阀/单缸

阀制动：气阀

引擎滑轮：铝制

汽缸头：铝制

机轴：钢制

汽油系统：干油箱润滑油

引擎处理系统：宝马（BMW）

赛车名称：迈凯轮MP4－19（McLaren MP4－19）

轮胎：米其林（Michelin）

底盘：迈凯轮碳纤维注模，前部和两侧含蜂窝状铝合金防撞结构，自制整体燃料箱保险装置

前后悬挂系统：车内扭转杆，节气闸系统及双叉骨排列推杆和曲拐

电子系统：迈凯轮电子系统底盘、引擎和数据传感器一体化控制单位，迈凯轮电子系统也支持电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统

车体构架：侧进气及发动机盖的整体式车身，独立基层，以及带前定风翼的前鼻

轮圈：恩肯（Enkei）

燃料：无铅美孚（Mobil）

润滑剂：1号美孚（Mobil）

粘合剂：汉高工艺（Henkel）

无线电系统：健伍（Kenwood）

赛车名称：B.A.R006（BAR 006）

轮胎：米其林（Michelin）

结构：模制碳纤维及蜂窝合成结构都通过了FIA最新的碰撞和力量规则

前后悬挂系统：Y字形及推动活性扭转弹簧和摇杆，机械式拉杆

节气闸：孔尼（Koni）

车轮规格：BBS仿镁

前轮：312毫米宽

后轮：360毫米宽

刹车：阿尔康前刹车（Alcon）：2 x 6活塞测径器；后刹车：2 x 6活塞测径器

刹车碟盘：碳纤维制造

操纵杆：英美能量助推架小齿轮

车轮操纵杆：英美碳纤维结构

车手座：符合人体工学原理碳合成结构

车手安全带：6点锁紧(75毫米肩膀皮带夹和HANS系统)

燃料箱：ATL纤维B和合成橡胶胆

燃料容积：150升

电池：铅酸蓄电池12伏特 3安培

使用仪器：英美车轮操纵杆冲撞显示器

变速箱：英美中枢－7倍数结构本田& XTrac内部

变速箱选择：连续，半自动，水压制动

离合器：碳材料三重圆盘式

前轮距：1460毫米

后轮距：1420毫米

轮轴距：3140毫米

总长：4465毫米

总高：950毫米

总宽：1800毫米

发动机

型号：本田RA004E

排油量：3.0升

结构：V10自然吸气

夹角：90度

最大动力：900马力

最大转速：18500转

气阀结构:4个气阀/汽缸，空气气阀系统

推进系统:本田PGM－FI

节气门系统：电子液压控制系统

打火系统：本田PGM－IG

://zhidao.baidu/question/73855008.html

://.f1chemi/view-2910.html

如何判断是转向球头坏了，还是平衡杆球头坏了

　汽车维修术语不仅仅是汽车维修师傅需要掌握的，作为司机的朋友也是需要掌握的哦，下面是我收集整理好汽车维修的术语 ,我们一起来看看吧!

　 发动机参数：

　 缸数

　汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

　 排列形式

　一般5缸以下的发动机的气缸多用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车用。

　 气门数

　国产发动机大多用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，用较少，国内生产的新捷达王就用五气门发动机。

　 排量

　气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

　 最高输出

　最高输出功率一般用马(ps)或千瓦(kw)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

　 最大扭矩

　发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

　 5V

　V是英文“阀门”(valve)的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。

　 ABS

　是英文“anti-lock brake system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。

　 GPS

　是Global Postioning System的简称，GPS主要功能有防盗功能、反劫功能、导航功能。

　 英文缩写：

　ABS ：防抱死刹车系统

　GOA ：全方位车体吸撞结构

　SAHR ：主动式安全头枕

　DSE ：全面安全防护

　EES ：座椅自动调节系统

　ASC ： 加速防滑控制器

　ESP ：电子稳定程序

　ITEC ：无离合器电子手排系统

　TCS ：防滑控制系统

　ABS+T： 防死锁刹车系统+循迹系统

　GAS： 可变几何进气系统

　EPC：电子节气门

　ESA ：微机控制的电子点火系统

　ECCS ：发动机集中电子控制系统

　LED ：发光二极管显示器

　VED： 荧光显示器

　LCD ：液晶显示器

　 传动系统：

　传动系统(Drive Line System)

　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前轮驱动的车辆，小轿车多用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

　离合器(Clutch System) 系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

　飞轮(Flywheel) 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

　手排档变速箱(Manual Transmission) 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

　自动排档变速箱(Automatic Transmission) 没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

　速率表(Speedometer Drive) 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

　超速传动(Overdrive) 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

　差速器(Differential) 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

　万向接头(Universal Joint) 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

　滑动接头(Slip Joint) 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

　传动轴(Drive Shaft Or Propeller Shaft) 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

　四轮驱动(Four-wheel Drive) 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

　车(主动)轴(Axle Shaft) 多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

　 刹车系统：

　主刹车系统(Service Brake System) 汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

　驻车刹车系统(Parking Brake System) 驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

　刹车总泵(Master Brake Cylinder)及刹车分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 油压刹车的主要配合部分，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

　动力刹车器(Power-Brake) 以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

　刹车片(Brake Lining) 刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

　刹车蹄片(Brake Shoes) 受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

　鼓式刹车(Brake Drum) 由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。仅普通用于后轮。

　碟式刹车(Brake Disc) 使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

　刹车油(Brake Fluid)液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，所用的有DOT3、DOT4、DOT5。

　 钢圈与车胎：

　轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部分，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，已普遍用，取代有内胎的车轮。

　内胎(Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，小轿车较少用，而大客货车仍普遍用之。

　轮胎尺寸(Tire Size) 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

　钢圈(Wheel Rim & Wheel Disc) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，钢圈为钢材压制及焊接而成，钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的'轮胎。

　铝合金钢圈(Alumminum Rim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，多用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

　轮胎平衡(Wheel Moving Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

　车轮定位(Wheel Alignment) 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，车辆多用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。

　偏滑测试(Side Slip Tester) 以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

　 汽车电系：

　起动马达(Starting Motor & Starter) 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

　电磁开关(Solenoid Switch) 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

　卤素头灯(Halogen Headlamp) 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

　汽油表(Fuel Level Indicator) 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部分。

　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

　压缩机(Compressor) 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

　冷凝器(Condenser) 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

　储液器和干燥器(Dehydrator) 安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

　冷媒(Refrigerant) 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里昂

　翁：

　冷冻油(Refrigerant Oil) 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

　交流发电机(Alternator) 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

　调整器(Regulator) 在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

　电瓶水(Battery Acid) 电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

　电瓶电压(Battery Voltage) 由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

　发火线圈(Coil) 在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

　分电盘(Distributor) 点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

　点火开关(Ignition Switch) 点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

　火花塞(Spark Plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

　分火头(Rotor) 分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

　 转向系统：

　转向拉杆(Steering Linkages) 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

　轮向齿轮(Steering Gear) 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

　动力转向(Power Steering) 汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Steering Power Booster)，以帮助驾驶者。

　 悬吊系统：

　钢板弹簧(Leaf Spring) 扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。适用于中大型的货卡车上。

　圈状弹簧(Coil Spring) 圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

　平稳杆(Stabilizer Bar or Torsion Bar) 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。

　避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

　前悬吊(Front Suspension) 前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

　后悬吊(Rear Suspension) 一般车辆后悬吊系统会用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

　 车体：

　全长(Overall Length) 自前保险杆至车尾最末端之长度。

　全宽(Overall Width) 车身左右最大之宽度。

　全高(Overall Height) 自地面至车身最高点之高度。

　轮距(Track) 前轮胎左右中心线之距离。

　轴距(Wheel Base) 前轴中心点与后轴中心点间之距离。

　感应烘烤(Induction Baking) 利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

　A柱：A柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些。

　B柱：B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。

　C柱：C柱在后座头枕的两侧。

　A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。

　 汽车参数：

　1、整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。

　2、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

　3、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

　4、最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

　5、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

　6、车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

　7、车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

　8、轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

　9、轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

　10、前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

　11、后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

　12、最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

　13、接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

　14、离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

　15、转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

　16、最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

　17、最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

　18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

　19、车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

1，无论是在颠簸路面还是在平坦路面上，只要方向角较大，发出“卡，卡”声，一般是球头损坏，只要在颠簸路面上行驶，场地发出“无聊，无聊”的声音，一般是平衡杆损坏！

2，磨损严重程度取决于球头的运动位置。 无论球头磨损严重与否，低速时都能感觉到车轮的抖动，跳动和摆动，转向不灵敏的球头损坏，球头因磨损和锈蚀而损坏。 这一般可以看出球的橡胶套坏了，有漏油，方向盘僵硬，是方向盘坏了。

扩展资料：

工作原理

如果左右车轮同时上下跳动，即车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在衬套内自由转动，横向稳定杆不起作用。

当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。

这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转，侧臂受弯，起到增加悬架角刚度的作用。

弹性稳定杆所产生的扭转内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。两端扭杆臂同向跳动时，横向稳定杆不起作用，当左右车轮反向跳动时，横向稳定杆中间部分受扭转。

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