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通讯铁塔的施工方案

选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。

一、车架：

1.车架是什么？　

车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

2.怎样才能算是好车架？　　

轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。

3.车架是由哪些材料组成的？　

最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。

二、零件组成

1.什么是自行车零件　

装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。

2.怎样才是最好的自行车零件？　

简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都用了最好的材料。

三、组装技术

1.组装技术　

好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。

2.自行车的舒适功能

A.变速器？　

很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。

B.变速器有什么好处？　

一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。　变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。

C.以前的变速系统需要微调整

（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。

D.骑行时不知道现在在第几变速段？　

现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。

E.内变速和外变速

在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。

外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。

F.为什么内变速车现在还未普及？

国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。

G.刹车很重要的零件　　

刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。

四、什么样的自行车最适合您呢？

首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。

如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。 如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。　如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。

如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。

在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。自行车的选择　虽然上大学的时候，骑一辆几百块钱的自行车也会玩得很痛快，但作为一个真正玩车的人来说，这就远远不够了。

自行车种类很多。大致分为公路自行车、山地自行车、场地自行车、小轮车、技巧车等。一般来说，玩小轮车、技巧车与滑板、滚轴有许多相似之处，在青少年中很流行。对于以外出旅行为目的的人来说，依所去地点不同，一般选择公路车、山地车和旅行车三种。　 公路自行车轮胎窄而薄、车身轻便、档位灵活准确，车速快；山地自行车车身结实、刹车灵、减震性好；旅行自行车介于公路车和山地车之间，样子像山地车，但轮子比山地车细，比较轻便。

一辆国外进口的整车，如被玩车族所推崇的美国Canondale（佳能得）赛车，价格要几万元，国人很难问津。 所以要根据自己的需要来选择。如果你只是初次尝试自行车运动，一款1500元左右的中、低档国产捷安特牌运动自行车就可以了。品种有公路车、山地车、旅行车等。

自己动手攒一辆自行车

如果您想真正加入玩车一族，那么不妨自己动手“攒”一辆自行车。

选择配件时，你需要考虑的因素有：感兴趣的自行车项目、你的身体条件、需要的功能和结实的程度，当然还有你的经济实力。　像玩电脑的人会攒电脑一样，玩儿车人都有一套“理想配制”方案：车架和车圈要结实。运动车有别于普通的自行车，它的突出要求是要结实。车架必须是可承受巨大的压力、撞击和震动而不至出现断裂或变形。车圈必须是双层的，这样内胎在运动中不会损伤。需要注意的是，车带要成对购买（前、后带的花纹不同，这是运动中前、后用力不同的需要）。套件性能要好。“性能好“是一句很常用的话，每个玩儿车的人都会不时带出一句。其实这是个很模糊的术语，可以代表结实、舒适、轻便等多重含义。用他们的话说就是”感觉特好。“在力所能及的条件下，套件要尽量选择高档的。一套日本产的ShimanoXTR款套件包括：前后轴、飞轮、牙盘、前后刹车、前后拔链器、中轴、闸把、线管、链子等，是目前比较高档的配件、价格自然不菲。车座、把套要舒服。

在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。

下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。

登山车中有一种最特殊的，主要用来跃过各种障碍物，不像一般在普通山道中乘骑的登山车。这种登山车的特性 是它专们为了蹦、跳、扭、爬而设计。这种特技车用来跳过各种不同的障碍物像木块、石块、长桌子，甚至汽车。这种登山车与一般的越野车不同之处在于它的车身很低，选手有足够的空间可以在车上扭转。

多用途山地车　　这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多

旅游山地车　　山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离都比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。

山地车小常识：

车架

车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最便宜，不过重量也最重，表面的油漆脱落后便有生锈的危险，所以平时在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度，为大部分登山车所用。表面抛光后整台车呈现银白色，很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特殊的模具制造，成本也很高。钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特性最佳，不过原料昂贵，加工困难。

座垫　

座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，注意是脚跟。如果脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要注意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开始骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要小心。不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了安全还是不要把座垫抬到最高。

变速

一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。正确的方法是要维持一定的踩踏速度，通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时，要是发现脚有点吃力，踩不了那么快，就应改变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是提供更大的变速范围，而是在相同的范围中提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。

牛角

牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，减少疲劳，此外也有保护手部的作用。一般车把都是左右水平的，抓握时类似吊单杆；牛角则是前后平等，抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。上坡时，双手握住牛角比较容易施力。下坡时，因为牛角的转向操控性不良，同时也拉不到刹车，所以还是握原来的车把比较安全。牛角的装设角度因人而异，通常是先调到与手臂垂直，然后往下调整，使手腕在最自然的状态下便能抓握。

避震的分类及简要介绍

避震有弹簧、阻力胶、气压、油压之分。　　弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软／很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是避震当中最低级的。

阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等）。

气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多请大家都知道）、不怕老化，缺点就是因为是气压，密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）。

油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理，也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。

自行车服饰

运动自行车玩起来有一定的强度，所以配套服饰必不可少。主要包括：

·头盔：由高强度塑料制成，里衬压缩泡沫塑料，上有散热孔。骑车时如果不幸摔倒，可保护头部不受重伤。

·骑行服：紧身，由特殊材料制成。可保证快速骑行时不被风吹起影响速度，尤其可防止大腿内侧磨伤。

·骑行鞋：鞋底由一个凹进的小槽，与车上脚踏板的小槽吻合，快速骑行时脚与脚踏板的小槽吻合，快速骑行时脚与脚踏板不脱离，便于用力。

·骑行手套：主要起到防滑的作用。但在这里提醒您，自行车运动唯一的弊病就是对手有一定损伤。

·骑行镜：挡光、防晒。

探红旗工厂 寻车市逆袭背后真因

移动通信铁塔的安装

第一节进场材料检验材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程也就不可能符合标准。所以，加强材料的检验，是提高工程质量的重要保证。

第一条 现场材料检验程序： 1、材料进场时，现场检验工作应由建设单位、监督单位、施工单位、供货方等相关人员参加。 2、施工单位应填写进场材料检验单，并附钢材和其他材料的质量证明书和试验报告送监理单。第二条现场检验内容：可取目测、实测等方法。主要检查构件是否变形（包括运输中的变形及焊接变形），构件的尺寸规格是否符合设计图纸的要求，并用镀层测厚仪抽测构件的镀锌厚度。如果变形，必须要求施工单位在安装前进行矫正，并且要求当环境温度低于-16℃时，不得对构件进行矫正。构件外型和几何尺寸的允许偏差应符合以下规定：构件长度：当L≤5m ±2mm；当L＞5m ±3mm 铁塔的同一层构件、桅杆的各弦杆：长度的相对差 1mm； 构件整体弯曲 L/1000，且不大于5mm；局部弯曲 被测长度的1/750，且不大于3mm；法兰盘上孔距 单个法兰盘上孔距 ±0.7mm；桅杆或组合构件各法兰盘相对应的孔距：当孔径≤￠21.5mm ±1.5mm 当孔径≥￠26mm ±2.0mm 构件上节点板节点板在平面内偏移 1.0mm 节点板在平面外偏移 2.0mm 节点板在螺栓孔偏移 1.0mm 有多个节点板时，任意两孔距或节点板上孔与基准线的距离 ±1.5mm 桅杆或组合构件的横杆或斜杆在平面内和平面外的偏移 ±3.0mm 其中，新放的较复杂的铁塔，应通过厂内试验检查验收。如对材质有疑意时，应按国家有关标准作抽样检验，结果符合国家标准的规定和设计文件的要求时方可用。用进口钢材和代用材料时，必须提供材料的机械性能和化学成分，并进行抽样检验，经设计抽样检验同意后方可用。第二节铁塔基础的验收铁塔基础应由建设单位、监理单位会同土建施工单位、设计单位和铁塔安装施工单位进行联合验收。验收时，土建施工单位应交验下列技术文件：设计文件（包括设计变更通知和材料代用证明文件）、材料质量证明书或材料复验报告、隐蔽工程记录、混凝土抗压强度实验报告、基础混凝土工程施工记录、土建基础复测记录、地租测试记录（地租应小于5欧姆）。联合检查验收的结果应符合设计要求和国家有关质量验收规范。并根据基础验收资料复核各项数据，塔脚地脚螺栓位置，法发兰支撑面的偏差应符合下表规定。支撑面、支座和低脚螺栓的允许偏差：项 次 项 目 允 许 偏 差 1支撑面（混凝土柱墩）①标高 ②水平度 ≤H/1500； 1/1000 2支撑面（法兰上端面）①标高 ②水平度（法兰上端面） ±1.5mm 1/500且不大于3mm 3地脚螺栓位置扭转偏差（任意截面处） ±1.0mm 4地脚螺栓法兰对角线偏差 ≤1/1500且＜10mm（1为对角线距离） 5地脚螺栓相邻之间偏差 ≤b/1500且＜10mm（b为塔脚跨距） 6地脚螺栓伸出法兰面的长度 a±10mm（a为设计螺栓伸出长度） 7地脚螺栓的螺纹长度 lw±10mm（lw为设计螺纹长度）复核定位应使用原轴线控制点和测量标高的基准点。钢塔柱脚下面的支撑构件，应符合设计要求。需要填垫钢板时，每叠不得多于三块。钢塔柱脚底版（法兰）与基础见5的空隙（为调整法兰、地板水平高差而预留之空隙），在主要负荷加载之前应用细石混凝土浇注密实。露出基础顶面的螺栓在钢结构安装前，应涂防腐材料，并妥善保护，防止螺栓锈蚀与损伤。所用的防腐材料一般为黄油。第三节 铁塔安装的质量检查第一条 铁塔的安装方法：铁塔安装起前，施工人员要认真学习施工组织设计或施工方案。铁塔安装可用单件吊装，扩大拼装（单根杆件拼装组合杆件进行吊装）和综合安装，有条件时，还可以用整体起板的方法安装。用扩大拼装时，对容易变形的构件应要求水果单位作强度和稳定性验算，需要时，应取加固措施。用综合安装方法时，其结构必须能划分成若干立体单元，每一体系（单元）的全部构件安装完毕后，均应具有足够的空间钢度和可靠的稳定性。用整体起板安装方法时，须经设计复算同意，并对设施及设备要有完整的计算。需要利用已安装好的结构吊装其他构件和设备时，应征得设计单位的同意，并对相关构件作强度和稳定性验算，取可靠措施，防止损坏结构。确定几何位置的主要构件（塔柱、横杆、刚性斜杆等），应吊装在设计位置上，在松开钓钩前应初步校正并固牢。每吊完一层构件后，必须按下表规定进行校正，继续安装上一层时，应考虑下一层间的偏差值。为确保施工人员安全，六级风以上不得施工。 整体及单层安装允许偏差：项 次 项 目 允 许 偏 差 1塔体垂直度：①整体垂直度 ②相邻两层垂直偏差 ≤H/1500 ≤H/750 2塔柱顶面水平度法兰顶面相应点水平高差联结板孔距水平高差（每层断面相邻塔柱之间的水平高差） ≤±2mm ≤±1.5mm 3塔楼台水平度塔楼梁高差楼面板高差工作平台高差 ≤1/1000 ≤10mm ≤4mm ≤1/750 4塔体截面几何形状公差：对角线误差 D≤ 4m时 D＞4m时相邻间距误差 d≤ 4m时 d＞4m时球形网架各层横杆断面不同度 ≤±2.00mm ≤±3.00mm ≤±1.50mm ≤±2.50mm ≤±5.00mm 对柔性斜杆和水平拉力施加预应力符合下列规定：施加力应符合设计要求，其误差值≤±5%。施加预应力应注意后施加预应力的杆件对已施加预应力的杆件的应力值影响，并应防止杆件受扭。杆件施加预应力应考虑光照温度的影响。杆件施加预应力后，不得在该杆件上及其附近施焊或加热，同一节间的柔性杆件，宜同时施加预应力。已安装的结构单元，在检测调整时，应考虑外界环境影响（如风力、温差、日照）出现的自然变形。

第二条法兰连接的质量控制：用法兰连接的节点，法兰接触面的贴合率不低于75%，用0.3mm塞尺检查，插入深度的面积之和不得大于总面积的25%，边缘最大间隙不得大于0.8mm。法兰间隙超过0.8mm时，应用垫片垫实，垫片应镀锌，作防腐处理。用节点板连接的节点，相接触面的两平面贴合率不低于75%，用0.3mm塞尺检查，插入深度的面积之和不得大于总面积的25%。塔身中心垂直倾斜不得大于全塔高度的1/1500。钢塔扭转角不得大于±0.1度。

第三条天线、馈线的安装要求：天线支撑、挂高、方位应符合设计要求，并应与钢塔结构构件牢固联接。馈线过桥的位置、强度等应符合设计要求，并应与钢塔结构构件牢固联接。拱架平面之平整度误差≤±0.15mm。

第四条 楼梯的安装要求：钢楼梯踏步板应平整，倾斜度误差≤±2.00mm。直爬楼梯上下段之间及护圈竖杆连成一体。所有栏杆与相邻板之间应牢固联接。

第五条 桅杆安装的质量控制：桅杆安装可用单件吊装，扩大拼装（单段或几段组合）和综合安装，有条件十可以用整体吊装。扩大拼装和组合吊装是，对构件的变形应作强度和稳定性验算。需要利用桅杆构件支撑吊装拨杆和吊装其他设备时，应对桅杆构件做强度和稳定性验算。并应有可靠的措施，防止损坏构件。纤绳在安装前应按设计要求进行试拉检验，桅杆安装是纤绳应及时同步安装，并按设计要求进行预紧。桅杆吊装过程中应按安装负荷，加设临时纤绳。桅杆中心垂直倾斜不得大于被测高度的H/1500。纤绳地锚到桅杆中心的水平距离误差≤H/1500，纤绳水平投影间的夹角≤±5°（度）。

第六条 构件连接和固定的质量要求：各类构件的连接接头，必须经过经常合格后，方可紧固和焊接。塔柱、横杆、斜杆及塔楼主梁的连接螺栓必须100%穿孔，次要部位的螺栓允许有总数2%不能穿孔，但必须用电焊补救，焊缝强度应等于该节点全部螺栓强度，对于高强度螺栓，应等于所缺螺栓强度。塔柱法兰用双螺母锁紧，其他螺栓用弹簧垫片锁紧，螺栓穿入方向应一致并且合理，拧紧后外露长度为2至3丝扣。拧紧法兰螺栓，应按圆角分布角度对称拧紧；拧紧节点螺栓，应按从中心到边缘的顺序对称拧紧。受拉力和动力负荷的螺栓，紧固后必须用有效的防止松动的措施。构件的焊接的质量要求：铁塔构件的焊接时，工程负责人应确保焊接工序由资质的工人操作。下列任何一种情况，又无有效防护设施时不得施焊：大风（风速大于或等于10m/s）下雨或下雪；相对湿度大于或等于90%。所有现场焊缝按3级焊缝进行检查，焊材同工厂换，焊接时应防风、保温、除油污。检查合格后进行防锈处理。铁塔安装结束后必须进行整体测量校正，所有数值均必须满足验收规范。

第七条 铁塔的避雷措施：铁塔应有完善的防直击雷及二次感应雷装置，避雷带的引接必须符合设计和相关规范，一般用自塔顶避雷针向下引接两条，并与塔体固定可靠、相互焊接合格，现场焊接处应有可靠的除锈防腐措施。

第八条 铁塔安装工程的保修：铁塔安装的保修期一般为一年。铁塔安装一年后，应重新检查铁塔的垂直度，并进行校正。校正后，铁塔安装的承包商应将暴露在外面的地脚螺栓用细石混凝土浇筑，防止地脚螺栓锈蚀。

发动机的结构特点

在中国汽车产业历史的漫漫长河中，有一个品牌对于国人来说始终都是精神图腾一样的存在。从走过一个甲子的“共和国长子”开始，到手工敲打出第一台仿制车，再到历届元首、国宾座驾，它是一代人的记忆，更是国家重要历史节点的见证与坐标。

它就是红旗品牌。自2018年1月8日，在庄严的人民大会堂，红旗开启了品牌重塑和提升之路。短短两年时间，在联合一系列中国顶级IP之后，红旗品牌华丽转身为更接地气的“豪华品牌”，连续发布了红旗H5、红旗HS5、红旗HS7等产品并取得大卖，红旗H9上市当天便收获订单498辆，当前累计订单达到4500辆。

今年以来，国内汽车市场整体下滑的情况下，红旗品牌实现了逆势增长，7月份销量突破17500辆，同比增长99%，1~7月累计销量突破87500辆，同比增长108%。

车市逆袭，“这边风景独好”的背后，是红旗品牌对技术创新和品质升级的极致追求。8月25日，红旗品牌举办新红旗创新技术开放日、新红旗品质日等系列主题活动。来自全国各地的汽车媒体和行业专家齐聚一堂，走进红旗新工厂，探访红旗H9诞生之地，共鉴科技创新，全面体验红旗品牌匠心制造与创新技术发展成果，感受民族品牌向上的力量，见证红旗品牌新生。

红旗诠释中国“工匠”精神

毋庸置疑，于汽车行业，购车者可能因文化认知了解品牌，但从认知到认可进而产生消费，一定是其深厚的技术底色和产品个性。特别是豪华品牌而言，百分百完美的工匠精神更是不可或缺的产品态度。

技术永远是自主品牌的攻坚战，没有捷径可走，唯有依靠大量的人力物力投入，有一组数字可以窥探出红旗技术的一二，早在2012年，一汽就开始着手研发总院的建设，目前已发展为2600多人的研发团队，涵盖了造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院等54个部所。国家重点实验室1个、行业重点实验室2个、院士工作站1个。他们成为新红旗闪耀于舞台之上、聚光灯之下的底气。

红旗FME平台就是红旗严格实践中国“工匠”精神，一点一滴在技术研发上努力攻关的杰作。该平台主要拥有的技术特点可总结为“四高一大”，也就是高能量、高智能、高安全、高舒适以及大功率。

FME平台可提供长寿命动力电池，能量从85kWh到120kWh，续航里程可达700km，寿命达10年或30万公里。并且通过自主开发的智能底盘系统，使其拥有先进的冗余制动、冗余转向，空气弹簧和智能减震系统，全面支持自动驾驶，大幅提高驾乘舒适性。FME平台下的纯电动SUV车型E-HS9最快将于2021年发布。

既然说到技术，那我们必须要提到红旗品牌领先的发动机技术。其代号为CA4GC20TD、CA6GV30TD、CA12GV60的三款发动机，这也是中国一汽自主创新的具备国内领先水平的发动机。

CA4GC20TD是一汽全新一代动力总成产品，具有完全自主知识产权，发动机用高压缩比+米勒循环燃烧等10项核心技术，热效率39%达到增压直喷发动机顶尖水平，?为国内首款量产的米勒循环增压直喷发动机。

另外一款CA6GV30TD国内唯一量产的自主研发V型6缸发动机，排量3.0L，主要匹配红旗高端旗舰车型如今年上市的红旗HS7和红旗H9，用机械增压、水冷排气等8大核心技术创新，整机水平与奥迪Q7发动机相当，处于国内绝对领先地位，?2019年获评中国心十佳发动机。

最后一款CA12GV60发动机则是国内唯一的V型12缸发动机，排量6.0L，完全自主研发，用主副ECU联合控制、自主高效燃烧系统，三层静音链和全铝发动机等六大核心技术，具有高动力、高可靠、高安全的特点；这款发动机是红旗品牌“第一动力”，也是中国汽车工业向世界展示“中国制造”的名片。

精益生产?红旗的另一个王牌

为了让技术“落地”，一个领先创新的工厂自然不可或缺。而备受红旗推崇的精益生产则是一种先进的管理哲学，在提升系统的稳定性和生产效率的同时，提高产品品质。在精益生产的原则指导下，中国最先进、最智能、最绿色的新红旗H工厂诞生了。

在冲压车间，红旗新工厂用“干+湿式”双重冲压板料清洗模式，实现多种板料清洗方式任意组合，更强的清洁脏点能力使冲压板料表面更加洁净，极大提升冲压件表面质量。焊装车间是红旗首个高柔性化、高数字化、高绿色化的焊装车间，也是目前我们国内最先进的智能化和数字化焊装车间，焊点自动化率100%，涂胶自动化率%。用的激光焊接技术，强度比普通点焊强度高出10%，通过焊点加密大大提升了车身骨架扭转刚度，真正为驾乘人员铸造了一副安全保护罩。

此外，在涂装车间，红旗新工厂用了当今最先进的多色彩涂装技术。双色、多色个性化涂装的应用在国际上已成为提升整车产品魅点的重要手段之一，传统的“遮蔽—喷涂—卸遮蔽”的套色工艺必将被高效、精密的无遮蔽自动喷涂技术所代替。据了解，无遮蔽喷涂技术的发展共分三个阶段：水平面喷涂、车身装饰性喷涂以及全车身用无遮蔽喷涂技术，目前绝大多数汽车厂的无遮蔽喷涂处于第一阶段，而一汽集团已经发展到了第二阶段，处于国际领先水平。据工作人员介绍，多色彩涂装的优势在于除了个性化的喷涂外，在节省原材料、降低投资、减少污染等方面也发挥着巨大作用。在总装车间，底盘自动合装拧紧、轮胎自动拧紧装配、风挡自动涂胶装配、智能拧紧系统，保证生产的精准。

在总装车间，底盘自动合装拧紧、轮胎自动拧紧装配、风挡自动涂胶装配、智能拧紧系统，保证生产的极致精准。

另外，在红旗新工厂，数字化生产也是构建数字化汽车生态体系的重要环节。红旗工厂H总装车间，已成为国内首个“全无人配送”车间。偌大的工厂里，最忙碌的“搬运工”当属V导航车。红旗工厂H总装车间有近200台各种型号的V导航车，它们沿着地面上33条灰色磁条按程序设定轨迹行走，车上装有红旗车各种类型的配件。

在冲压车间，国际首创的双飞翼式换模，让换模效率提升40%以上，而同为国际首创全自动天车可实现换模过程全套自动化，全过程无人干预，使换模效率再提升20%。冲压产品身份识别

和二维码打刻则属于国内首创，通过全生产过程数字化管理和智能化分析，做到冲压单件的精准追溯。

一直以来，红旗工厂以‘打造红旗品牌极致品质’为设计目标，红旗数字化工厂实现了数字化工艺闭环、数字化质量闭环、数字化物流闭环三大闭环，打通系统间的数据流，形成高效的数字网络，实现生产过程的高效、可控以及透明化。

新技术展现红旗前沿科技实力

在拥有了高精尖的工厂之后，红旗的各项研发工作得以在最快时间内落地。

而红旗手中积累的技术储备可不止上文提到的新平台新动力。

实际上在FME新平台的加持下，红旗早已研发了配套的全新智能化电子电气技术平台架构FEEA?2.0，该架构在保持FME平台的技术水平优势下，还能够满足自动驾驶L3级要求，并可扩展到部分L4级。并支持全车OTA升级，拥有百兆带宽。在智能驾控部分，FEEA?2.0可以支持多达7个场景，功能主要包括：前碰预警(FCW)、交叉路口碰撞预警(FCTA)、盲区预警(BSD)、变道(LCDA)、前车紧急制动(类似FCW)、限速预警(TSR)、绿波车速引导等。

FEEA?2.0将广泛搭载于红旗旗下的新能源与传统能源平台车型。说到新能源，红旗品牌在xHEV、EV、FCV三条技术路线上都有布局。尤其在很多自主品牌很少触碰的燃料电池研发方面，红旗汽车可以实现搭载综合性能达到国际先进水平的100kW燃料电池发动机。

该氢燃料发动机应用最新一代高温金属双极板电堆技术，功率输出强劲;系统应用超高转速高效率空气压缩机技术，响应速度快;集成超静音的供氢回氢总成，配合整机NVH改善措施，可以提供高舒适性的客户体验;同时具有极强的环境适应性，可在零下30度低温环境快速启动并正常工作。该产品2022年在北京冬奥会期间搭载红旗产品进行示范运行。

另外，红旗始终不断的在推进新材料的应用。目前红旗汽车新材料技术应用主要集中体现在整车轻量化技术上。为了更好的实现整车轻量化效果，达到在动力性、经济性等多个方面都有优秀的产品表现。

其中复合材料行李箱盖用UP-GF材料进行复材化设计，实现轻量化25%-30%;复合材料螺旋弹簧首次用玄武岩纤维原丝，实现降重49%;碳纤维车身加强板为自主首创技术，运用HP-RTM工艺，实现降重50%。另外在低密度PP-TD05门护板、铝型材控制臂和铝合金半固体压铸支架等部件上，也都实现了减重效果，为车辆的操控以及经济性都提供了更好的效果。

新材料的大量使用使得红旗在健康方面尤其重视。为此，红旗打造了车内空气质量智能管理系统，该系统属于国内首创的新技术，可侦测并对比车内外空气质量，智能自动开启车载净化器，搭载的高效纳米滤芯可有效去除车内污染物。可为用户提供车内CO2污染浓度等级显示，提醒用户及时通风，同时针对儿童遗留具有生命遗留提醒。对车内外温湿度可视化显示，用户可自主调节。智能表面技术可以使用户更直观感受净化过程，增加科技感与体验感。搭载的气味养生技术和健康管理技术，为用户提供中药保健，健康座舱环境。可实现车内生态等级调控，显示负氧离子等级。

总体来说，在任何一个看得见和看不见的地方，红旗品牌都在竭尽全力保护我们的用车安全。

百姓评车

从红旗到新红旗，我们看到他的每一步都走的异常清晰和坚定。在品牌转型的初期，新红旗通过大胆而前卫的营销，破除了国车固有印象，努力成为大家心中的国民车。在凸显豪华品质的进程上，新红旗有备而来，7月上市的红旗H9及下半年推出的E-HS9，将是行业和全球重量级的高端产品。

在徐留平的带领下，在一汽人的奋斗中，红旗品牌正在焕发出勃勃生机，今日之“红旗”，已经日益成为新高尚情怀人士的首选，新红旗新梦想的宏伟蓝图正在一步一个脚印地走近现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蒙乃尔合金钢和中国的什么合金钢相似

一、 按使用燃料不同分类

按发动机使用燃料不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。

1、汽油发动机

体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小；适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。汽油机由于受到爆燃的限制，压缩比不可能过高，热效率和经济性都不如柴油机。

汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火花塞点燃。驾驶员通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置的使用，这方面已大大改善。另外，汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用，可明显减轻驾驶员的劳动强度。

2、柴油机

和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差（尤其是低温时）；工作时振动与噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。柴油机主要使用于中型和重型汽车上。柴油机的特点是：

1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机。

2) 在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

3) 柴油机的混合气是汽缸内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小。驾驶员通过加速路板控制喷油量，来改变发动机的负荷，称之为质调节，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量要小于汽油机。

4) 由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。因此柴油机故障要小于汽油机。

5) 柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位使用频繁，增加了驾驶员劳动强度。

二、发动机缸数及排列方式

发动机排量等于各缸工作容积之和。增加缸数不仅可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。现代汽车都用多缸发动机。微型汽车发动机多为3缸，小型载重汽车、客车和中型以下轿车发动机多为4缸；中型载重汽车、大型轿车及客车发动机多为6缸；重型汽车一般为6～8缸。6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式；8缸发动机则为V型排列；某些轿车为降低发动机高度，缩短长度，用V6、V8型排列。微型汽车发动机大多用3缸斜置的方式。直列式发动机结构简单，价格便宜。缺点是发动机高度较高，长度较长。是用较多的一种方式。V型发动机高度低，长度短，但是结构复杂，价格较贵，适合于大型发动机。 水冷式发动机缸体均用整体铸造而成。小型发动机用铝合金材料，中、大型发动机多为铸铁。汽缸盖用螺栓固定于缸体上平面，除了封闭汽缸构成燃烧室外，还有进、排气道，安装有气门、火花塞和配气机构等。

三、汽油机的燃料供给方式

1、化油器式燃料供给系

汽油机燃料供给系分成化油器式和燃油喷射式两大类 化油器主供油装置的工作原理是：发动机工作时，外界空气在汽缸吸力下经空气滤清器过滤后进入汽缸。空气流经喉管处时由于截面变小流速增加而导致压力下降，形成一定的真空度。浮子室内的汽油就在该真空度的作用下从主喷管喷入进气道内，喷出的汽油被高速气流吹散成雾状，称之为雾化。然后油量以空间蒸发和油膜蒸发的形式，与过气道内的空气混合成混合气进入汽缸。

为了达到经济性，主供油装还用了空气制动的方案。将主喷管置于空气室内，并沿四周开有几排通孔与空气室相通。当节气门开度逐渐增大时，空气孔逐渐与空气相通。不但降低了真空度，使混合气变稀，进入主喷管的空气还有利于汽油的雾化。

2、电子控制燃油喷射式燃料供给系

化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。

另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。为了解决上述这些问题，80年代以电子控制燃油喷射系统在轿车发动机上应用越来越广泛了。

（l）电子控制燃油喷射系统的优点：电子控制燃油喷射系统（英文简称EFI）具有下列优点：

1) 不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。

2) 可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。

3) 可使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。

4) 由于不存在喉管，进气阻力小。同时不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等。 燃油喷射系统的缺点是成本高、结构复杂、维修不易等。

（2）电子控制燃油喷射系统的分类：

1) 按空气量的检测方式分成质量流量方式和速度密度方式两大类。

2) 按燃油的喷射方式，有下面两种分类。

根据喷射位置，分成进气歧管结合部（SPI）喷射和各进气歧管处（MPI）喷射两种，分别又称为单点喷射和多点喷射。目前广泛用MPI方式。

汽油机点火系

汽油点火系大致有三类：触点式点火系、电子点火系、计算机控制的点火系统。

气缸体和气缸盖

发动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的机器。在每次转换过程中，必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程，完成了它的一个工作循环。发动机内部主要运动部件是活塞，它的运动方式有绕自身转动的；也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作循环的，称之为四行程发动机。经过两个行程完成一个循环的称之为二行程发动机。燃料为汽油的发动机，凡是先使汽油和空气在化油器内混合成混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称之为化油器式汽油机；凡将汽油直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合气，经过上述各行程的，称之为直接喷射汽油机。燃料为柴油的发动机，一般是利用喷油泵将柴油直接喷入气缸，经过与压缩空气相混合后，在高温高压下自动燃烧而产生动力称之为压燃式柴油机。在当今全世界能源短缺和环保的要求下，还有用其他清洁燃料如天然气、液化石油气等的发动机。但其工作原理是相似的。下面具体地谈谈每个行程。

混合气如遇到火星就很容易爆炸。在汽车发动机中正是利用这种爆炸所产生的力，将气缸内的活塞从最上的位置推到最下。活塞从最上到最下所走的距离称之为行程。上述的第一个行程收进气行程，活塞被曲轴通过连杆向下拉，混合气通过进气门进入气缸活塞的顶部。第二个行程叫压缩行程，此时进气门和排气门都关闭。活塞向上行，将吸入的混合气再次被曲轴下拉时为止。第三个行程叫作功行程。此时两个气门仍被关闭，由分电器供给的高压电使燃烧室内的火花塞打出火花，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，此时气缸内充满炽热的浓烟。待到活塞再次上行时，排气门打开。这些浓烟被活塞挤出气缸燃烧室，进入排气管。这就是最后一个行程称排气地程。之后，发动机又开始了下一个工作循环的第一个行程，如此循环不已地工作下去。

发动机部件中以气缸体最重，体积最大。它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件。气缸体内有几个圆柱形空筒，那是活塞运动的空间，称之为气缸。有几个空筒就叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、8缸甚至12缸的。缸数愈多，发动机的劲头愈大。但是，让活塞在气缸内和缸筒全面接触，它的运动阻力还是不小的。为了减少相互接触的面积，于是在活塞上套上几道活塞环。让活塞环和缸筒壁接触，这就大大地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞环，其中有气环和油环两类。

由于缸筒表面经常和高温高压的燃烧气相接触，又有活塞在其上作高速往复运动，因此制造筒的材质必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足这些要求，一般用加入少量镍、钼、铬、磷等合金元素的优质合金铸铁，并经珩磨加工，获得粗糙度、形状和尺寸精度很高的工作表面。

然而，如果气缸体全部都用上述优质材料来制造，未免过于浪费了。因为除了这些工作表面外，气缸体的其余部分并没有这样高的要求。所以发动机上都广泛用活络可拆装的工作表面，即缸套。它本身可用优质材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套以和冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的优点是铸造方便，拆装容易，冷却效果好。缺点是刚性差，易漏水。

在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖。它的主要功用是封闭气缸体上部，并和活塞顶部及缸筒一起构成燃烧室。一般用灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成，内含水套。通过螺栓与气缸体拧在一起。为了密封，在它们之间通常还加一层气缸垫。在气缸盖上每个气缸都有自己的进气门、排气门、火花塞座孔或喷油器座孔以及气门导管孔等。缸盖数量大各种发动机上也不尽相同，有整个一块的，也有分成几个缸一块的。前者优点是能缩短发动机整体长度。缺点是刚性差、受热受力容易变形，影响密封，损坏后须整体更换。

由缸盖部分构成的燃烧室，它的形状对发动机工作的影响很大。因而对它的基本要求有：结构紧凑，冷却表面小，让混合气在燃烧前产生涡流。其目的是为了减少热量损失，缩短火焰扩散的行程，提高燃烧速度，保证及时和充分地燃烧，以获得最大的动力和减少排出废气内含的有害物质。

一般用水冷却的发动机，在气缸体下部有一个铸成一体的曲轴箱。它的内部是曲轴运动的空间。曲轴就吊挂在曲轴箱的下边。在曲轴箱的下部还有一个类似盘子的部件，叫作油底壳。主要用来贮存机油和封闭曲轴箱的。机油泵就设在油底壳内。油底壳还设有挡板，以防止机油晃动过甚。在底部装有磁性放油塞，以吸收机油中的金属屑。在油底壳的一侧，还有一把机油尺，用来检验油底壳的机油。

曲轴活塞连杆组

发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成。

(1)曲轴

它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。

曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成，也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。

带飞轮的曲轴。位于转动中心的主轴颈，它借助一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销，它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。

由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机油对磨擦表面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油道，以便机油能通过这些油道，润滑这些部位。

由于曲轴的形状很不规则，转动起来就会晃动，行家称这种现象为不平衡。如果发动机工作时人造棉其发展，不但会产生极大的噪声，而且机件的寿命也大大地缩短。造成不平衡的主要原因是曲轴旋转时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在。因此需要根据具体的结构设置平衡块加以平衡。有的平衡块和曲轴制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。

我们知道，一个质量很大的轮子，一旦转起来，如果没有阻力，它就会一直不停地转动下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来惯性很大的圆盘，其边缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀。此外它还是磨擦式离合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行平衡。

(2)活塞

它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个部分，杯壁有圆孔，可穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转

活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要求活塞的质量要小，热膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活塞兼备以上性能，是当前的汽车活塞选用材料。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。

活塞顶部有平顶、凹顶之分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩形断面的环槽，用来安置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔，可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油底壳。活塞头部承受并传递混合气燃烧后的爆发力；能传导混合气燃烧后产生的热量；与活塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好个部分。它的主要功能是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用，以及承受缸壁给它的侧压力。

活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均匀的变形，遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大，有的很小，也会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死，将活塞损坏。

为了使活塞在正常的工作温度下和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽然气缸筒本身仍是圆柱形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在工作时能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小，下端直径大的近似圆锥形或椭圆形。

当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵向和横向的沟槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量，迫使裙部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内，尚可起到油孔的作用。开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁间的间隙；在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与活塞运动方向不平行，斜槽可以防止活塞划伤缸壁。

(3)活塞环

活塞必须与缸壁的配合很紧密，在活塞上嵌入活塞环正是针对这个问题所取的措施。活塞环分气环和油环两种，前者防止燃烧混合气窜入曲轴箱；后者防止合金铸铁制成，开有斜口，富有弹怀，套在活塞上时，有向外张紧贴在气缸筒壁的特性。如果密封状态被破坏出现漏气现象，发动机就会丧失部分动力，燃料和机油损耗增加，活塞和燃烧室的表面出现严重积碳，并造成环境污染。

一般活塞上装2～3道气环，1～2道油环，在保证密封的要求下，应尽量减少环的数量。气环虽有好几个，但对各个环的要求也不尽相同。离顶部最近的是第一道气环，由于它靠近燃烧室，在温度压力最高及润滑最难的环境下工作，所以在它的工作表面上一般都镀上多孔性铬，此举不但提高了表面硬度，尚能贮存少量机油改善润滑条件，提高使用寿命。其他各气环一般只镀锡或作磷化处理。由于第一道气环的工作温度高，它的切口间隙也较大。当将各道活塞环装在活塞上时，须将它们各自的切口相互错开，这对气缸的密封是有所裨益的。

(4)活塞销

它是活塞与连杆小头的连接件，起着将活塞蝗受力传给连杆的作用。因为在高温条件下承受周期性的冲击力，而且润滑条件又差，所以要求它有足够的刚度、强度和耐磨性。为了减少惯性，一般将它制成空心圆柱体，以减小它的质量。活塞销一般用低碳钢制成，表面渗碳，再加以珩磨和抛光，以提高其表面的硬度和整体的韧性。活塞销装入活塞销孔和连杆小头孔内是浮动的，在发动机工作时，它可以在销座孔内绕自身主轴缓缓转动，以获得较为均匀的磨损。为了防止活塞销沿主轴方向窜动，在活塞销孔内*卡环嵌在销座凹槽内予以限位。

(5)连杆

连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。

连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。

连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并取措施防止自行松开。

连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。

轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。

我们知道，进入气缸燃烧室混合气量愈多，它燃烧时放出热量愈大，爆发力也愈强。对于某一具体的发动机而言，它的燃烧室总容积是一定的。要想往燃烧室内多充混合气，必须让混合气的压力要高，温度要低。但由于混合气必须通过进气管才能进入气缸，在流动过程中不免产生阻力使充气压力下降；此外由于上一循环终了后残留气缸内的高温废气以及相邻部件的高温，加热了刚刚进入气缸的混合气，所以要百分之百地达到这个要求是很困难的。

发动机设计师们一般都从改进结构有利于降低进气和排气阻力、进气和排气门开启和持续时间着手，使进气和排气量尽可能地保持充分。气门在发动机上是个很重要的部件，它们必须按准确的时间开启或关闭。按气门布置形式可分顶置式和侧置式。按每个气缸气门数目可分有二气门式、四气门式甚至更多。

最常见的气门布置形式是顶置式，它的进气门和排气门吊挂在缸盖上，大头在下，小头在上，由一套配气机构保证各气门适时开闭。

传动系的结构特点

传动系位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要，使汽车能正常行驶。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车、高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。

（一）机械式传动系

1、组成 主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。

2、各主要总成的结构特点

（1） 离合器：

离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。传统结构的离合器压紧部分多用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。除操纵离合器时比较费力外，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。膜片式离合器利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。

（2）变速器：

在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。

（3）万向传动装置：

万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。

（4）驱动桥：

主减速器：

用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。

差速器：

驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。

半轴：

半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。

桥壳与轮毂：

桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。

分动器：

全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。

汽车的悬挂系统

悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响，每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。

1、 悬挂的分类

（l）非独立式悬挂：

两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

（2）独立式悬挂：

每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂 质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。

2．弹性元作的种类

（1）钢板弹簧：

由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。

（2）螺旋弹簧：

只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。

（3）油气弹簧：

以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

（4）扭杆弹簧：

将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。

3、减震器

多用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，

4、导向装置：

独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。如上、下臂和纵向、横向稳定器等。

5、非独立悬挂：

载重汽车前后桥均为非独立悬挂，某些车辆如轿车及客车等，后桥也用非独立悬挂。每一车轿的非独立悬挂由两组纵向布置的钢板弹簧组成。钢板弹簧的中部固定于车桥，前端 与车架或者车身铰接，后端则与车架或者车身通过吊耳铰接或者用滑板联接。减震器上端与车架较接，下端与车桥校接。载重汽车的后桥多不设减震器。

6、独立悬挂：

类型很多，多用螺旋弹簧作为弹性元件。扭杆弹簧也用于独立悬挂，分成纵向扭力杯和横向扭力杆两种。独立悬挂虽然优点很多，但会使汽车的转向系、行驶系和驱动桥结构变得复杂。

DS是什么意思啊？

一、概述

合金400是一种固溶态的双金属合金, 在很宽的温度范围内,具有强度高,韧性好,耐各种腐蚀环境的优点. 镍铜400的工作温度可高达427°C, 在无硫的氧化环境中, 工作温度可达538°C. 而且该材料在低于零度的环境也展现出优异的机械性能. 材料加工性能尚可,冷作加工可强化材料.

应用

合金400用途广泛, 主要用于海事和化学处理环境. 主要用途包括阀门,泵,泵轴,传动轴,船用固定装置和紧固件,化学处理设备,汽油缸,水缸,原油蒸馏,处理缸, 管道,锅炉给水加热器,热交换器,除氧加热器等.

化学成分[商虎合金]

耐腐蚀性能

合金400不会产生氯离子应力腐蚀裂痕. 总的来说, 合金400在还原环境下耐腐蚀性能很好,但是在氧化环境下,耐腐蚀性较差.

在正常温度和高温环境下,合金400耐受多种腐蚀,包括绝大多数碱性物质,盐,水(包括盐水),食品, 有机物质等.

但是该材料不能用于强氧化酸,例如硝酸和亚硝酸

合金400可以耐受浓度低于80%的硫酸和浓度低于20%的盐酸.

对合金400无害的介质, 如果含有氧化物杂质,例如氯化铁, 硫酸铁,铬酸盐,硝酸盐,过氧化物和正铜盐等, 可能也会对合金400产生腐蚀.

物理性能

比重:? 8.84

密度:? 0.319 lb/in3

平均比热(32-212°F):? 0.102 BTU/LB/°F

平均CTE(70-200°F):? 7.70 X 10-6 in/in/°F

弹性模量（E）

受拉状态（E） 26.0 X 103 ksi

扭转模量 ? 10.0 X 103 ksi?

电阻（68°F） 307.0 ohm-cir-mil/ft

熔距： 2460°F

室温机械性能

热处理

冷加工和热加工的合金400都可以做退火或除应力处理，以获取需要的强度和延展性，同时减少加工产生的变形。

除应力处理

热处理需在无硫的还原环境中进行。退火温度范围为704-982°C），但是最常用的温度范围是871-982°C。如果用较低的退火温度，例如740-816°C，则需热处理时间加长，以减少晶粒变粗。

加工性能

热加工

合金400的热加工温度范围为927-1177°C。最佳加工温度约为1093°C。用适度控制的冷或热加工的加工量，配合适当的热处理，可以在很大范围内调节加工工件的机械性能。

冷加工

合金400也可进行冷加工。通过控制冷加工量和选择合适的热处理，可以调节成品的机械性能。

室温下冷作加工对抗拉性能的影响

机加

工业用的机加刀具都可以加工合金400.冷拉或冷拉加除应力的材料更适合机加。

焊接

合金400可以焊接或钎焊，可以使用气体焊接或电焊。使用气体焊接时，火焰需近似中性，快速完成焊接，不能返工

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思。?

1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位。DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立 。2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的新世代豪华汽车品牌，致力于为消费者提供创新、个性化以及激发灵感的驾乘感受。

扩展资料：

产品技术：

1、油气混合悬挂系统（hydropneumatic suspension system）

DS是第一辆使用油气混合悬挂系统的汽车。凭借这项突破性的技术，DS 为这一难题的解决提供了可实现的新可能。这一开创性的技术为整个汽车工业的发展带来了巨大的促进效应。

2、变速箱与离合器：当按下制动按钮时，通过制动液压与电路装置，发动机转速将被调低于与离合器的接合转速。当遇到红灯时，这一方法能防止齿轮的不必要磨损，当取消制动时，发动机怠速转速提高，从而与离合器接合，车辆即可正常向前行驶。

3、随动转向大灯：1967年 9月重新设计的 DS 增添了随动转向大灯的选项。每颗大灯能在根据汽车的行驶状况，在80°的范围内转动。这使得 DS 的驾驶者在黑夜里能看清他所看向的地方而不是只能看到笔直的前方路面。

4、其它技术细节：DS用了玻璃纤维的车顶以代替普遍使用的钢制车顶。新材料的运用使得整车重量降低，带来更灵活的操控与更好的动力效果。

参考资料：