扭转弹簧安装_扭转弹簧方向盘

1.谁知道2013款F1法拉利赛车F138的性能参数?

2.汽车行驶的时候汽车方向总是跑偏，这是怎么回事？

3.方向盘经常打死会损伤车吗

4.液压动力转向装置的工作原理

5.五菱凯捷起步方向抖动是怎么回事

c 4 、 c4-coupe 、 307 都有几乎相同的悬挂系统，都是前麦弗逊、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。 c4 在弯道的循迹方面没有任何问题，但舒适性与雪铁龙以往非常平稳的车型确无共同之处，由于使用的钢质弹簧较硬，越过路面的横缝隙以及修补处时，避震系统并不能较好地吸收震动，但在车速提高和处于长波路面时，弹簧的工作表现则很不错。驾驶中， c4 方向盘的路感虽不错，但车子对方向盘的反应不够敏锐，特别是随方向盘回转幅度的增加，回复力也在不均匀地增长，驾驶员需要用一定时间去适应。

谁知道2013款F1法拉利赛车F138的性能参数?

法拉利F2008技术参数：

车型代号 法拉利F2008

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构

悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂

变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡

换挡方式 半自动连续式

变速箱电子系统 受限

变速箱安装方式 纵置

变速箱材质 碳纤维

制动系统 碳纤维刹车碟

车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手)

燃油型号 壳牌V-Power-ULG6

引擎代号 056

汽缸形式 90度V8

燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射

缸体材质 铝质

气阀数量 32气阀

引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米

引擎质量 大于95公斤

轮胎 普利司通

轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂

润滑油型号 壳牌SL-1098

迈凯轮MP4-23技术参数

车型代号 迈凯轮MP4-23

引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108V

底盘 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体

成型(配备前后防冲击机构/安全油箱)

引擎排量 2.4升

前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构

气缸形式 90度V8

悬挂减震器 Koni

引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定)

变速箱 7挡半自动变速箱＋1倒挡

活塞直径 98毫米(FIA限定)

离合器控制方式 手动

气缸间距 106.5毫米

轮胎型号 普利司通Potenza

气阀数量 32气阀

电池品牌 GS-Yuasa-Corporation

燃油 美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油)

方向盘 迈凯轮助力转向

润滑油 美孚1号

电子系统 迈凯轮

引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量)

轮毂品牌 Enkei

无线电 Kenwood

雷诺R28技术参数：

底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4800毫米

前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米

后悬挂 碳纤维上下叉臂/垂直扭杆/平置减震器 车身总高 950毫米

变速箱 7挡钛质快速换档变速箱＋1倒挡 前轮轮距 1450毫米

油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 后轮轮距 1400毫米

冷却系统 油水分离冷却

整车质量 605KG(含车手、摄像头、压舱物)

电子系统 迈凯轮-微软标准ECU

引擎代号 雷诺RS27

刹车系统 碳纤维刹车碟/衬垫(Hitco)/卡钳(AP)

引擎排量 2400cc

驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、冲压成型 引擎结构 90度V8

引擎质量 95KG

最高转速 19000转/分

火花塞 冠军牌 ECU MES-SECU

燃油 埃尔夫

润滑油 埃尔夫

宝马-索伯F1.08技术参数

车型代号 宝马F1.08 车身总长 4600毫米

单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000毫米

悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米

前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米

车身轴距 3130毫米

车身总重 605KG(含车手/空油箱)

轮毂 OZ 引擎代号 宝马P86/8

轮胎 普利司通Potenza

引擎形式 90度V8

气阀数量 24

阀门控制 气动

气缸盖 铝制

引擎缸体 铝质

活塞 铝质 连杆 钛

曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底

引擎管理系统 标准ECU

火化塞 NGK

节气门控制 液压

最高转速 19000转/分

底盘电子系统 迈凯轮电子系统公司产品

变速箱 7挡快速换挡变速箱(碳纤维离合器)

威廉姆斯FW30技术参数：

底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4500毫米

前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米

后悬挂 碳纤维上下叉臂 车身总高 950毫米

变速箱 7挡快速换档变速箱＋1倒挡(铝质外壳) 整车质量 605KG

油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 引擎代号 丰田RVX-08

冷却系统 油水分离冷却+变速箱散热器 引擎结构 90度V8

电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 引擎排量 2400CC

刹车系统 AP碳纤维刹车系统 引擎质量 95KG

驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、6点式安全带 最高转速 19000转/分

燃油品牌 巴西石油 轮胎 普利司通(前350mm后375mm

丰田全新TF108技术参数

车型代号 丰田TF108 车身总长 4636毫米

单体壳 碳纤维蜂窝状复合结构模具一体成型 车身总高 950毫米

悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米

减震器 Penske 车身总重 605KG(含车手和摄像头)

轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 丰田RVX-08

轮胎 普利司通Potenza 引擎形式 90度V8

刹车 Brembo刹车卡钳 气阀数量 24

转向系统 丰田助力转向、丰田碳纤维方向盘

(配备丰田Magneti-Marelli显示器)

最大功率 接近740匹

驾驶座椅 碳纤维 最高转速 19000转/分

电子系统 丰田/Magneti-Marelli加SECU 阀门控制 气动

变速箱 7挡+1倒挡 节气门控制 液压

油箱 ATL安全油箱 火花塞 电装公司

燃油品牌 埃索 润滑油 埃索

本田RA108技术参数 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4700毫米

悬挂 碳纤维双叉臂/主动推杆/扭转弹簧 车身总高 950毫米

减震器 Showa 车身总宽 1800毫米

轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 本田RA808E

轮胎 普利司通Potenza 引擎排量 2.4升

制动卡钳 Alcon 引擎形式 V8自然吸气式

制动碟/制动衬垫 碳/碳 引擎夹角 90度

转向系统 本田助力转向 最大输出功率 大于700PS

方向盘 本田碳纤维方向盘 最高转速 19000转/分

电子系统 FIASECU/FIA冻结电子电气系统 气阀结构 每缸四气阀/气动

变速箱 7挡碳纤维外壳变速箱 节气门控制 电子液压控制

档位选择 连续式/半自动/液压换档 火花塞 NGK

离合器 碳纤维压盘 燃油 日本石油

红牛RB4技术参数： 车型代号 RB4 底盘 碳/铝复合结构

前后悬挂 碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆 制动卡钳 Brembo

制动碟片 Hitco 制动衬垫 Hitco

变速箱 7挡连续式半自动变速箱 离合器品牌 AP

轮毂品牌 OZ 轮胎 普利司通

前轮毂尺寸 12.7x13英寸 后轮毂尺寸 13.4英寸x13英寸

引擎电子系统 (FIA)MESL 整备质量 605KG

引擎代号 雷诺RS27－2008 气缸数量 8

气阀数量 32 气缸夹角 90度

动力输出 未公布 扭矩输出 未公布

引擎管理 FIA标准控制单元T310B 润滑油 埃尔夫

重量 95公斤 燃油 埃尔夫

红牛二队STR02技术参数： 车型代号 红牛STR02B 引擎代号 056

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8

悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射

变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质

换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀

变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升

变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米

离合器 AP离合器 引擎质量 大于95公斤

制动系统 碳纤维刹车碟(Brembo卡钳、hitco刹车碟) 轮胎 普利司通

车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸AVUS轮毂

燃油 壳牌 润滑油 壳牌

印度力量VJM01技术参数 车型代号 印度力量VJM01 引擎代号 法拉利056

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8

悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射

变速箱 7挡连续式变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质

换挡方式 半自动 气阀数量 32气阀

变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升

变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米

轮胎 普利司通 引擎质量 大于95公斤

车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸

燃油 壳牌 润滑油 壳牌

车手；

法拉利 莱科宁 马撒

迈凯伦 汉密尔顿 科瓦莱宁

雷诺 阿龙索 小皮盖

宝马 海德菲尔德 库比卡

本田 巴里切罗 巴顿

丰田 特鲁利 格洛克

威廉姆斯 罗斯博格 中岛一贵

大红牛 库塔哈德 韦伯

小红牛 维泰尔 波尔戴斯

印度力量 苏蒂尔 费斯切拉

汽车行驶的时候汽车方向总是跑偏，这是怎么回事？

一辆刚发布的新车怎么可能公布性能参数，10年以后也未必会公布 这都是机密！

网上拉了点旧的信息 或许对你有帮助！

F1知识：赛车性能参数

一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作；

顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；

F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；

F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0；

F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；

使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；

F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；

比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；

每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；

一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。

在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。

2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录，2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2006年迈凯伦－奔驰赛车引擎突破20000转……后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2008年开始用8缸的引擎。法拉利F2004技术参数

赛车名称：法拉利F2004（Ferrari F2004）

轮胎：普利斯通（Bridgestone）

发动机：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动

汽缸排量：29cm3

汽缸汽阀：V10 40汽阀

冷却方式：风冷

润滑油：壳牌(Shell)

油料系统：马格内蒂马莱利电子数字注入（Magneti Marelli）

电子设备：马格内蒂马莱利电子数字点火（Magneti Marelli）

传动系统：后轮驱动

变速箱：法拉利纵向变速箱、7档、半自动连续电子控制

刹车：通风盘式

前后悬挂：推杠活动扭矩弹簧

底盘：碳纤维、蜂窝状混合结构

长度：4545毫米

宽度：1796毫米

前轮轴距：1470毫米

后轮轴距：1405毫米

前后轮轴距：3050毫米

重量：605kg(连同润滑剂、水和车手)

高度：959毫米

前后轮尺寸：13寸

赛车名称：威廉姆斯FW26（Williams FW26）

轮胎：米其林（Michelin）

变速箱：威廉姆斯F1半自动

离合器：AP

底盘：碳纤维及环氧合成材料，威廉姆斯F1制造

悬挂系统：威廉姆斯F1

转向系统：威廉姆斯F1

冷却系统：水油冷却器

刹车系统：碳盘AP测径器加护操作系统

润滑剂：嘉实多（Castrol）

燃料：巴西石油（Petrobras）

前车轮尺寸：13寸x 12寸

后车轮尺寸：13寸x 13.7寸

座舱仪器：威廉姆斯F1数字数据显示器

方向盘：威廉姆斯F1

车重：605公斤（包括车手和摄像机）

P84发动机参数

型号：自然进气V10

汽缸角度：90°

排气量：2998CC

汽缸：四气阀/单缸

阀制动：气阀

引擎滑轮：铝制

汽缸头：铝制

机轴：钢制

汽油系统：干油箱润滑油

引擎处理系统：宝马（BMW）

赛车名称：迈凯轮MP4－19（McLaren MP4－19）

轮胎：米其林（Michelin）

底盘：迈凯轮碳纤维注模，前部和两侧含蜂窝状铝合金防撞结构，自制整体燃料箱保险装置

前后悬挂系统：车内扭转杆，节气闸系统及双叉骨排列推杆和曲拐

电子系统：迈凯轮电子系统底盘、引擎和数据传感器一体化控制单位，迈凯轮电子系统也支持电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统

车体构架：侧进气及发动机盖的整体式车身，独立基层，以及带前定风翼的前鼻

轮圈：恩肯（Enkei）

燃料：无铅美孚（Mobil）

润滑剂：1号美孚（Mobil）

粘合剂：汉高工艺（Henkel）

无线电系统：健伍（Kenwood）

赛车名称：B.A.R006（BAR 006）

轮胎：米其林（Michelin）

结构：模制碳纤维及蜂窝合成结构都通过了FIA最新的碰撞和力量规则

前后悬挂系统：Y字形及推动活性扭转弹簧和摇杆，机械式拉杆

节气闸：孔尼（Koni）

车轮规格：BBS仿镁

前轮：312毫米宽

后轮：360毫米宽

刹车：阿尔康前刹车（Alcon）：2 x 6活塞测径器；后刹车：2 x 6活塞测径器

刹车碟盘：碳纤维制造

操纵杆：英美能量助推架小齿轮

车轮操纵杆：英美碳纤维结构

车手座：符合人体工学原理碳合成结构

车手安全带：6点锁紧(75毫米肩膀皮带夹和HANS系统)

燃料箱：ATL纤维B和合成橡胶胆

燃料容积：150升

电池：铅酸蓄电池12伏特 3安培

使用仪器：英美车轮操纵杆冲撞显示器

变速箱：英美中枢－7倍数结构本田& XTrac内部

变速箱选择：连续，半自动，水压制动

离合器：碳材料三重圆盘式

前轮距：1460毫米

后轮距：1420毫米

轮轴距：3140毫米

总长：4465毫米

总高：950毫米

总宽：1800毫米

发动机

型号：本田RA004E

排油量：3.0升

结构：V10自然吸气

夹角：90度

最大动力：900马力

最大转速：18500转

气阀结构:4个气阀/汽缸，空气气阀系统

推进系统:本田PGM－FI

节气门系统：电子液压控制系统

打火系统：本田PGM－IG

://zhidao.baidu/question/73855008.html

://.f1chemi/view-2910.html

方向盘经常打死会损伤车吗

车辆脱离也有现象的根据。一般来说，偏差的基本现象是在汽车行驶中，不容易保持直线，总是要自动偏向特定方向。这就是偏向。左或右一般不忽视左右。如果左右出现，最好检查好方向盘。抛开道路和车上的东西是否平衡，空车偏离直道一般都是以下问题。首先，胎压不稳定，开车时间长会导致胎压不稳定，而且轮胎磨损时会发生偏差。其次，弹簧和减震器受损，也会影响车辆的偏差，可以检查。另外，这也是转向系统的问题。平时驾驶习惯可能朝一个方向用力，即使产生疲劳记忆也会偏离，所以关键是要检查这几个地方。如果轮胎有问题，可以换轮胎。

部分车型因设计制造原因偏离工厂，另外部分车型底盘的转向系统与刹车系统、悬架系统等不协调，制动或减速时自动脱离。它们是所谓的“轮胎带来的故障”，基本上无法处理。悬架的导向杆和转向杆之间的运动干涉，制动时悬架的变形会导致转向杆的移动，从而导致汽车偏差。这种现象与以前的东风汽车一样，部分前桥在作为整个桥梁的卡车上比较明显。

前轮驱动的车辆在加速时都倾向于向右偏，这是由于前车两边的半轴长度不相等而产生的“扭矩转向”现象。这是前车的固有特性，而不是故障。一般马力越大，前车越大，这种扭转现象就越明显，在小排量的车型中不显眼。

因为轮胎引起的汽车偏离很多，所以我们在汽车偏离时要检查的第一个部位是轮胎。例如，同轴两边的轮胎气压不同，汽车就会偏向亏损轮胎的一侧。同轴两边的轮胎规格不同，轮胎直径不同，所以轮子在相同转速下行驶的距离不同，汽车的轮胎直径偏向较小的一侧，这可能发生在汽车更换全尺寸备胎后。同轴两边的轮胎花纹不同，轮胎和地板之间的附着力不一致，可能会发生偏差。另外，一些车型使用了单向或不对称的花纹轮胎，这种轮胎如果不按照规定的方向安装，汽车在行驶中也有可能发生偏差。

液压动力转向装置的工作原理

在驾校学开车的时候，教练总是叫我们 方向盘 杀，要么左边一圈半，要么右边一圈半，但是当我们真的离开驾校开车的时候，朋友们会频繁的叫我们不要杀方向盘，这样会损害车。究竟为什么？让我们来看看。

方向盘经常打死会损伤车吗

在驾校学开车的时候，教练总是叫我们方向盘杀，要么左边一圈半，要么右边一圈半，但是当我们真的离开驾校开车的时候，朋友们会频繁的叫我们不要杀方向盘，这样会损害车。究竟为什么？让我们来看看。

一、方向盘打死的定义

所谓方向盘击杀，其实就是顺时针或者逆时针方向盘击杀，保持最大的旋转，通常保持一圈半的幅度，它将无法移动。那么这个方向盘会对车造成损伤害吗？这需要对动力 转向系统 有所了解。一般有三种。让我们仔细看看。

二、助力转向系统的原理

1.机械液压动力系统

在机械液压动力转向系统中，液压泵的工作压力只会因为方向盘旋转过快而增加，而不是因为转向角度过大。此外，为了防止油泵因旋转阻力扭矩过大而损坏损，将安装限制最大压力的安全阀，因此机械液压动力转向系统不会对液压泵和转向系统造成方向盘损坏。

2.电动液压动力转向系统

在电子液压动力转向系统中，液压泵的供油由方向盘角度变化(角速度)和车速决定。但是即使方向盘被打死，也不用担心损损坏液压泵，因为这个系统也有安全阀，所以不会有太大影响。

3.电动转向系统

当方向盘被杀时，由于没有角速度，电机即使原地快速旋转方向盘也不会工作。因为系统的安全保护功能，一旦系统工作不正常，助力功能会自动取消，所以不用担心方向盘被杀造成的严重后果。

三、原地方向盘打死会造成影响

那方向盘不会影响车吗？当然不是，因为转向助力泵在原地打死方向盘时油压会一直处于最大值，这肯定不好，而且对极限位置也不是很好，所以长时间原地打死方向盘对转向系统会有影响，但如果只是换向、调头等短期打死也不会有太大影响，所以不用太担心，降低频率就好。

方向盘锁死怎么打火

很多新手车主会方向盘锁车，有些车主会慌了，打电话给4s店的人处理。其实不需要这么麻烦。方向盘锁门只是你的操作失误，导致的是汽车防盗系统的启动而不是汽车本身，处理这种情况非常简单。下面是如何处理的。

一、方向盘锁死的原理

方向盘锁紧的原理是一个钢销通过钥匙的转动由弹簧控制。拔出钥匙，方向盘主要是旋转，钢针会弹进预留孔卡住方向盘，导致无法旋转。当方向盘被锁定时，不仅方向盘不能转动，而且钥匙也不能拧动。即使强行接线启动，也只能在同一个地方掉头，从而实现防盗功能。

二、方向盘锁死的原因

方向盘被锁主要是因为我们在转动钥匙的时候不小心转动了方向盘，导致车内的防盗系统认为有被盗的风险，所以自动开启了防盗锁方向盘。也有可能是方向盘下车时没答对，也会导致方向盘锁车。

三、方向盘解锁的方法

如果带钥匙启动的车辆方向盘被锁定，只需要插入钥匙，向后转方向盘同时扭转钥匙，一般可以完成启动。

对于没有钥匙启动的车辆，如果方向盘被锁定，先转动方向盘按下刹车，再按一个按钮启动就可以了。

四、无法启动的特殊情况

自动变速箱车辆，有时车辆不能启动，也没有电机来转动汽车，这多半是操作失误造成的。首先检查档位是否在P位，如果不在，将档位推到P位，然后尝试启动车辆，一般是OK 启动。如果仍然失败启动，检查是否有异物阻止变速杆就位，检查仪表板上的指示灯“P”是否亮起。

如果还是失败启动，仪表盘上的显示不是P，就把档位切换到N 启动，如果能正常启动，那就把档位切换到P，如果仪表盘正常，试着在P关闭发动机，然后重新点火看看是否正常。如果在P中仍然出现故障启动，汽车将被关闭。 方向盘经常打死会损伤车吗 方向盘锁死怎么打火 @2019

五菱凯捷起步方向抖动是怎么回事

在上一篇文章中，我们学习了液压助力转向装置的组成，那么我们就来学习一下液压助力转向装置的工作原理。液压长流量滑阀动力转向装置的工作原理液压长流量滑阀动力转向装置工作原理图当汽车直线行驶时，如图12-4所示，滑阀在回位弹簧的作用下保持在中间位置。转向控制阀中的环形槽是连通的。油泵输送的油进入阀体的环形槽A后，通过环形槽B和C流入动力缸的R腔和L腔，再通过环形槽D和E进入回油管路，流回油箱。此时滑阀与阀体各环槽台肩间隙相等，油路畅通，左右腔油压相等，动力缸不发力。提示：不转动时，转向控制阀保持打开。动力缸活塞两侧的工作腔与低压回油管道相连，因此油泵负载很小，整个系统处于低压状态。在这里，液压油的流动路线可以用动画或指针来表示。当汽车右转时，驾驶员通过方向盘向右(顺时针)转动转向螺钉。开始时暂时固定转向螺母，带有左旋螺纹的螺杆在螺母的推动下轴向向右移动，带动滑阀的压缩弹簧向右移动，消除左端间隙h，此时环形槽C和E之间、A和B之间的油路被滑阀和阀体对应的槽肩封闭。而环形槽A和C之间的油道增大，油泵送来的油从A经C流入动力缸的L腔，成为高压油区。R腔内的油通过环槽B、D和回油管流回储油箱，动力缸的活塞向右移动，使转向摇臂逆时针转动，从而施力。提示：这里，滑阀的运动可以用左旋螺杆和螺母(暂时固定)的相对运动来演示。如果油总是往上述方向流，方向盘总是偏转，会发生什么情况？因此，必须随着方向盘的转动而进行，并随着方向盘的停止而减少(保持)。如果方向盘继续转动，将继续。这就是所谓的“随动”动作(方向盘的偏转角随着方向盘角度的变化而变化)。是如何用行动落实的？“随动”功能的实现；显然，只要方向盘和转向螺钉继续转动，作用力就会一直存在。当方向盘转到一定角度并保持静止时，转向螺钉对转向螺母的作用力消失，但动力缸的活塞继续向右移动，转向摇臂继续逆时针转动。其上端拨动转向螺母，带动转向螺杆和滑阀一起向左移动，直到滑阀回到中间稍偏右的位置。此时，L室中的油压仍然高于R室中的油压.这个压力差对动力缸活塞的作用力用来克服方向盘的扶正力矩，保持方向盘的偏转角不变，这就是转向维护过程。如果方向盘进一步偏转，需要继续转动方向盘，重复以上所有过程。松开方向盘，如果不能自动拉直，会增加驾驶员的劳动强度。因此，当松开方向盘时，方向盘和方向盘应自动回到直线行驶位置。其工作原理是：当方向盘松开时，滑阀在回位弹簧和反作用柱塞上油压的作用下会回到中间位置，动力缸停止工作。方向盘在前轮定位产生的扶正力矩的作用下自动扶正，转向螺母带动转向螺杆反转，使方向盘回到直线行驶位置。如果滑阀不能回到中间位置在反作用柱塞的内端，回位弹簧所在的空间在转向过程中始终与动力缸的高压油腔相通。该油压与转向阻力成比例，并作用于柱塞的内端。转向时，要使滑阀移动，驾驶员作用在方向盘上的力不仅要克服转向器中的摩擦阻力和回位弹簧的张力，还要克服柱塞上的油压。所以随着转向阻力的增大，油压也随之增大，驾驶员对方向盘的作用力也必然增大，这样驾驶员才能感受到转向阻力的变化。这种功能就是“路感”。液压长流量阀动力转向装置的工作原理液压长流阀动力转向装置的工作原理如图所示。液压长流量阀动力转向装置的工作原理1-转向油泵；2-管道；3-阀体；4-阀芯；6-油管；7轮；8-转向杆；9-动力缸；10-转向摇臂；11-转向横拉杆当汽车直线行驶时，转阀处于中间位置，如图12-6a所示。工作油从转向器壳的进油孔B流入阀体13的中间油环槽，通过槽底的通孔进入阀体13和阀芯12之间，此时阀芯处于中间位置。进入的油分别通过阀体和阀芯的纵向槽和槽肩形成的间隙，然后通过阀芯的纵向槽和阀体的径向孔流向阀体外圆的上下油环槽，再通过壳体的油路流向动力缸的左转向动力室L和右转向动力室R。流入阀体内腔的油通过阀芯的纵向槽流到阀体上的油环槽，同时通过阀芯槽肩的径向油孔流入转向螺杆与输入轴之间的间隙，通过回油口回到油箱，形成长流程的油循环。此时，上下腔室中的油压相等且较小，齿条活塞不受转向螺杆的轴向推力，也不受上下腔室压力差引起的轴向推力。齿条活塞处于中间位置，动力转向机不工作。汽车直线行驶时转阀的工作状态。a)阀芯和阀体的相对位置；b)阀芯中的油流R-连接右转向动力缸；L-连接左转向动力缸；-b连接转向油泵；C-连接转向油箱(其他标题与图12-9中的相同)左转时(与右转相反)，转动方向盘，短轴逆时针转动，下轴销带动阀芯同步转动。同时，弹性扭杆还通过阀盖和阀体上的销钉驱动阀体转动，阀体通过缺口和销钉驱动螺杆转动。但由于转向阻力的存在，扭杆发生弹性扭转，导致阀体的旋转角度小于阀芯的旋转角度，两者之间产生相对角位移，如图12-7b所示。下腔进油间隙减小(或关闭)，回油间隙增大，油压降低；反之，上腔油压上升，造成上下动力腔油压差，齿条活塞在油压差的作用下运动，产生助力作用。汽车左转向时转向阀的工作状态a)阀芯和阀体的相对位置；b)阀芯中的油流R-连接右转向动力缸；L-连接左转向动力缸；-b连接转向油泵；C-连接转向油箱(其他标题与图12-9中的相同)1:这里很难解释。重点是要明白，阀体是随着轮子的转动而转动的，它的转动比阀芯慢，从而造成两者之间的相对角位移。2.可以用课件和动画演示油流路线。当方向盘转动后停在某一位置时，阀b回位过程：当方向盘需要复位时，驾驶员松开方向盘，阀芯在弹性扭杆的作用下回到中间位置，失去助力作用，方向盘在复位扭矩的作用下自动回位。如果驾驶员同时转动方向盘，转向助力器将帮助车辆右转。自动找正：当汽车直线行驶遇到外部阻力使方向盘偏转时，阻力矩通过转向传动机构、转向螺杆、螺杆与阀体之间的锁销作用在阀体上，与阀芯产生相对角位移。动力缸上下腔油压不相等，产生与方向盘相反的助力效果。方向盘很快恢复定位，保证了汽车直线行驶的稳定性。当液压动力装置出现故障时，失去方向控制是非常危险的，所以一旦液压动力装置出现故障，动力舵机就会变成机械舵机。动力传递路线与齿轮齿条式机械转向系统完全一致。总结：动力转向系统由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸、转向油泵(或空气压缩机)和转向储油箱组成，它们将发动机输出的部分机械能转化为压力能。其主要作用是实现“渐进跟进原则”，即转快扶快，转大扶大，不转扶小。动力转向装置可分为液压式和气动式两种，液压式又可分为滑阀式和转阀式。

太平洋汽车网1.如果是冷车启动不久，方向盘抖动属于正常现象，温度上来以后就不抖了。2.如果是热车后方向盘还是抖动，那么就要检查一下是不是发动机缺缸或者发动机积碳问题。通常会导致汽车出现耗油量大，冒黑烟，马力下降、加速度无力，抖动严重，行车噪音加大等。

车起步抖动的原

1、离合器发抖让发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢松开离合器踏板并加大油门起步，如果车身此时出现了抖动，则说明是离合器抖动。

2、主、从动盘间正压力分布不均经常接合式离合器压紧弹簧弹力不均匀，各分离杠杆调整不一致和/或膜片弹簧分离指端不平，会导致压紧的先后时间不同步，压盘受力不均匀，甚至使压盘歪斜，致使主、从动盘接触不良，造成离合器的抖动。北迈汽配网专家介绍说，此时应更换离合器压紧弹簧并调平分离杠杆。

3、减振弹簧弹力变弱离合器扭转减振弹簧的弹力变弱，离合器压紧弹簧的弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会造成离合器接合时发抖。此时应该取的策略就是更换弹簧。

4、离合器衬片接触不良离合器衬片接触不良，表面硬化或粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新接离合器衬片。

5、从动盘翘曲、歪斜和变形从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。

6、零部件松动或损耗严重离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花键载严重磨损，变速器轴弯曲等原因引起离合器发抖。此时应更换相应零件。