风机盘管国际一线品牌_广州风机盘管进口

1.广州国际购中心怎么样？好不好？值不值得买？

2.风机防火软连接厂家

3.南方风机股份有限公司的公司概况

4.广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门前后系统方案之比较？

试运行集中供冷系统在实际推广和应用上面临以下难点：

1. 基础设施建设需求高：集中供冷系统需要建设大规模的冷却站、冷却塔和供冷管网等基础设施，需要大量的投资和土地。

2. 运营成本高：集中供冷系统需要进行大规模的能源供应和运行管理，运营成本高且对人力有较高的需求。

3. 技术难题：集中供冷系统需要实现热能的集中供给和远程配送，涉及到很多复杂的技术问题，如热损失、管道维护等。

4. 适用范围有限：集中供冷系统主要适用于大型商业和居住区，小型住宅和办公楼等规模相对较小的区域很难实现集中供冷。

虽然集中供冷系统面临一些挑战，但随着环保意识的提高和城市规模的扩大，集中供冷的需求和潜力逐渐增加。在可持续发展的背景下，集中供冷系统可能成为未来城市冷热能供应的一种重要方式。

广州国际购中心怎么样？好不好？值不值得买？

身在21世纪信息时代，感觉每天都在学习新知识，“集中供暖”大家都是听过的，但“集中供冷”我还是头次听说。

天冷有集中供暖，这次又出来集中供冷了。据悉，山东济南CBD（中心商务区）近期开始实行集中供冷模式，已经覆盖了办公楼、酒店、商业综合体等用户，差不多有21万平方米。

这个试行片区用的是同一套市政管网，冬天供暖、夏季供冷。据说室内可以保持26℃左右，供冷费按用冷量结算，用挂表的方式。不使用不会产生费用。

用户端的设备用的是风机盘管形式，自带温度控制面板，用户可以根据需要自己调节室内温度。

说到原理，这和集中供暖差不多，集中供暖输送热水，而集中供冷输送冷水。

资料显示，济南集中供暖设备位于华阳路的“南部能源中心”，在一座地下建筑里，地下21米处有一台制冷“空调”，号称我国北方最大的“冷热同供”系统，据说这个设备能输出7℃度左右的冷水，然后输送到用户室内管道，而且基本可以用冬季的供暖管道输送冷水，输送到用户家里后，再启动末端风盘系统，就能吹出“空调冷风”了。

其实，济南实行的“集中供冷”不是国内首例，像广州大学城、深圳前海、上海虹桥、北京中关村科技园等区域都有区域供冷方式，也已经投入运行了。

有网友说，“之前羡慕北方冬天有暖气，现在要羡慕人家夏天有冷气。”

说到集中供冷，大家肯定会联想到空调，这比空调有什么优势呢？

首先，设备使用和耗资大大降低，上面提到，用户端会配备风盘系统，除了这个设备其他的制冷设备都在供冷能源中心，而且可以利用冬季供暖管道，中央空调、空调机等这些设备都不需要了。这样的话，夏季制冷机组规模大大减少，节省设备占地面积。比普通空调的能耗减少很多，也降低了制冷噪音。

其次，是使用成本的优势，和传统供冷方式相比，据相关数据，集中供冷全年每平方米可以节省10元左右，100平米的室内就能节省1000元，这次济南21万平方米的集中供冷使用面积，就能节省200多万元！

而且，这种模式以后会更符合错峰用电、削峰填谷的电能使用理念，可以利用夜间用电低谷制造低温冷源，降低运行成本。

还有，这种模式更加环保，因为集中供冷主要的制冷剂是溴化锂，这是很环保的无机物，比空调制冷剂氟利昂来说，环保很多，集中供冷是一种无公害制冷方式，环保性自然更高。

当然了，集中供冷也是有缺陷的，目前来看，建筑成本较高，不适用于工业生产或居民使用。而且按照目前情况，仅限于北方使用。

济南这次实行的集中供冷模式应该算试行阶段，如果今后规模进一步扩大，效果好的话，我相信肯定会推广到全国。

风机防火软连接厂家

楼盘名称：广州国际购中心

楼盘位置：海珠区新港东路琶洲大道2-8号

开发商：广州银宜企业集团

公交线路：地铁8号线，琶洲站

规划信息：其占地面积为0平方米，容积率暂无数据，绿化率41%，共0栋楼，停车位1000

内部配套：烟感、喷淋、风机盘管、天花、灯盘、墙体、地板

（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）

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南方风机股份有限公司的公司概况

1、上海鑫峰通风设备有限公司

主营产品：风机口软连接、通风设备；空调配件；五金交电；通风设备安装；工业风机；换气扇；风机盘管。

地址：上海市闵行区七宝镇九星村星东路11号楼113-1。

成立时间：2006-05-26。

2、成都宏世源机电设备有限公司

主营产品：风机口软连接、源热泵中央空调主机、风机盘管、新风机组、板式换热器，套管式换热器，壳管失换热器，膨胀水箱，膨胀罐。

地址：成都市金牛区金府路666号。

3、广州市天河泰康金属软管厂

主营产品：风机口软连接、铝箔伸缩软管；不燃避振口；风机软连接；玻璃棉；木质吸音板；布艺吸音板。

地址：广州市天河区沙河五仙桥甘园路尾5号（09)。

成立时间：2000-01-26。

4、广州市量大波纹管制造有限公司

主营产品：风机口软连接、不锈钢波纹管；法兰式金属软管；丝口式不锈钢软管；风机盘管软接；波纹补偿器；非标波。

地址：广州市天河区沐陂西街21号大院D栋101房。

成立时间：2010-06-17。

5、广州新祺消防设备有限公司

主营产品：风机口软连接、防排烟阀（口），排烟风机，防火卷帘，挡烟垂壁，防火窗，自动排烟窗，通风密闭对开调节阀。

地址：广州市海珠区广州大道南金菊路10号万宜华轩8D2。

成立时间：2005-10-14。

广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门前后系统方案之比较？

南方风机股份有限公司产品主要包括：(1)风机;(2 )风阀、防火阀;(3)空气净化设备(包括空气过滤器、除尘器、碘吸附器等);(4 )空调处理末端设备(包括风机盘管、风口、电加热器、表冷器等);(5)风力发电叶片;(6)其他设备(包括烘干设备、送排风管道、电控箱、集流装置、消声装置、软连接装置等)。

南方风机股份有限公司拥有南方风机研究所和南方风机检测实验室，具有较强的研究开发能力和试验检测能力，其中南方风机检测实验室是国内通风与空气处理行业仅有的三家经中国合格评定国家认可委员会认可的实验室之一。2006年5月和2008年12月，本公司被认定为高新技术企业。本公司在核电、地铁、公路隧道等高端产品应用领域具有较强的市场竞争力和较高的市场占有率。

在核电领域，经过多年的技术攻关，本公司打破国外对百万千瓦级机组核岛HVAC系统设备的技术封锁和技术垄断，开发出百万千瓦级压水堆核电站核岛HVAC系统设备，并成功应用于岭澳核电二期，成为国内唯一掌握百万千瓦级压水堆核电站核岛HVAC系统设备关键技术并具有总承包经验的生产企业。目前，公司已向国家专利局申请有关百万千瓦级压水堆核电站核岛HVAC系统相关设备的发明专利及实用新型专利各4项。截至2009年6月30 日，本公司已经成为广东岭澳核电二期(2*100万千瓦)、辽宁红沿河核电一期工程一二三四号机组(4*100万千瓦)、福建宁德核电站工程一二三四号机组(4*100万千瓦)、阳江核电站一期一二号机组(2*100万千瓦)核岛HVAC系统设备总承包供应商。根据《中国通风及空气处理行业研究报告》，2004年至2009年6月30 日，本公司在国内核电站核岛HVAC系统设备的市场占有率为72.44%，其中在核电站百万千瓦级及以上机组核岛HVAC系统设备的市场占有率为77.50%。截至本招股说明书签署之日，本公司为国内通风与空气处理行业唯一一家取得国家核安全局颁发的核级风机产品的设计制造许可证的企业和取得国家核安全局颁发的核级风阀产品设计制造许可证的四家企业之一。

在地铁领域，本公司借助CFD对地铁通风环境控制系统进行设计和开发，开发出大流量、高压力、高效率、低噪音的地铁通风与空气处理系统产品，产品各项性能指标均达到或超过国家标准，达到同期国际领先水平。其中，NXT直燃式高温消防排烟轴流风机创新项目通过了国家科学技术部技术创新基金会的验收，产品被认定为国家重点新产品。本公司在地铁领域通风与空气处理设备的突破改变了国内地铁通风与空气处理设备依赖进口的局面。截至2009年6月30 日，本公司地铁领域通风与空气处理设备已经成功应用于广州地铁二、三、四、五、八号线、深圳地铁三号线、天津地铁二号线和成都地铁一号线。根据《中国通风及空气处理行业研究报告》，截至2009年6月30 日，全国已经建成和在建并完成通风设备招标的地铁线路总长约920公里。其中，由本公司提供通风设备的地铁线路里程为298公里。按公里数计算，截至2009年6月30 日，本公司在地铁通风设备领域的国内市场占有率为32.39%，居地铁通风设备领域前两位。

在公路隧道领域，本公司率先在国内开发出公路隧道用大型动叶可调轴流风机，与普通产品相比节省耗电量约10%，并已经成功应用在世界双向最长的秦岭终南山隧道的通风系统中。根据《中国通风及空气处理行业研究报告》，2006年至2008年，本公司在5公里以上长大隧道通风设备的市场占有率为18.15%，为隧道领域前三位。

1 、概述

广州地铁一号线用开闭式通风空调系统，自1999 年运行以来，车站和隧道的环境受活塞风的影响很大，通风空调系统的能耗比较大，约占全线能耗的三分之一。为了能有效减少通风空调系统的能耗，改善车站和隧道的空气环境以及提高乘客候车的安全性，决定对一号线增装屏蔽门系统，为了配合屏蔽门工程的实施，车站通风空调系统需要进行相应的改造。

1 . 1 开闭式系统的特点

1 ）隧道通风系统的运行方式根据室外气候的变化可用开式和闭式运行。

2 ）乘客有因意外或特殊情况跌入轨道的可能，而一旦发生事故时必将对正常运营带来严重的影响。

3 ）在正常运行时，列车的活塞效应会将车站的空气引入区间隧道内或推至车站外，同时将隧道和外界的热空气引入车站，这样空调季节将会导致车站冷量大量损失，这无疑将会导致车站冷负荷的成倍增长，使空调系统投资和运行费用均较屏蔽门系统高，但其区间隧道内的空气温度会较同样运行条件下的屏蔽门系统低。

4 ）由于受活塞风的影响，车站的温度场速度场无法维持稳定，同时车站空气品质也较难控制。

5 ）当区间发生阻塞和火灾时，由于车站泻压很快，必须在隧道两端的隧道风机上加设喷嘴设推力风机才能有效组织起区间隧道通风，因其隧道通风系统机房面积大；由于车站的冷负荷大，其要求的通风空调系统机房也是较大；同在车站的两端还需设置迁同风道、在隧道进出地面的洞口处设置空气幕机房；因此其土建投资屏蔽门系统大。

1 . 2 屏蔽门系统的特点

l ）乘客在站台上候车时由于与行车隧道隔离，安全性将大大提高。

2 ）除列车停靠站台供乘客上下车外屏蔽门处于关闭状态，极大的减少了车站与隧道的空气对流，减少了车站冷负荷的损失，同时提高了车站空气洁净度、降低了列车进站带来的噪音。

3 ）活塞效应对车站的影响将减至最低程度，因此改善了车站的气流组织，可以较好的控制车站的温湿度。列车正常运行时，区间隧道通风用开式运行，依靠活塞效应将区间隧道的热空气排至外界，同时引入室外的新风来冷却隧道。

4 ）由于车站泻压减弱和不设置迁回风道，活塞效应将会得到加强，有利于隧道的活塞通风。

5 ）系统的初投资、运行费用和土建初投资将会比开闭式系统节省。

6 ）屏蔽门系统将增加一定的初投资和运营费用，同时屏蔽门系统增加了与有关专业的接口关系。对于广州地铁一号线，由于没有屏蔽门，所以大系统和隧道通风系统是连通的，因此由于活塞风的影响，能耗很大，而小系统主要是对设备管理用房进行通风空调；而加装屏蔽门后将大系统与隧道通风系统分开，所以加装屏蔽门主要对大系统产生影响。

本文以地铁一号线芳村站为例，对广一州地铁一号线加装屏蔽门前后进行比较。

2 、车站通风空调现状

2 . 1 系统配置情况

空调大系统用一次回风系统，在车站两端的环控机房内设有 4 台组合式空调器，每个机房设两台各负责半个车站公共区的空调及进站端集中送风的负荷。室外空气经过组合式空调器处理后，送至静压室再由风管送至站台层、站厅层的公共区空调区域。由于大系统布置为对称布置，因此提供的所有附图均是车站单侧布置图。其系统详细配置见图 1 。

图 1 芳村站改造前单端大系统布置系统图

2 . 2 系统气流组织方式

对站厅层和站台层分别用不同的气流组织形式：

l ）站厅层：气流组织形式为上送上回。

2 ）站台层：气流组织形式为上送上下回。

2 . 3 系统运行模式

正常模式有小新风运行模式，全新风运行模式，全通风运行模式。

火灾模式为：火灾时关闭组合式空调器，同时开启站厅回排风机，站台回排风机，站台回排风机

2 . 4 空调水系统

水系统由 2 台离心式冷水机组， 3 台冷冻水泵（ 2 用 1 备） , 3 台冷却水泵（ 2 用 l 备）组成。

3 、系统改造原则及措施

车站通风空调改造遵循在不影响运营及消防模式的条件下，尽量少动原有设备，简化系统，缩短工期的大原则下，主要有以下几个方面：

1 ）拆除每端环控机房内的组合式空调器 1 台，并对另外一台更换风机和表冷器； 2 ）拆除每端环控机房内的所有新风机、小新风机、保留其相应的电动风阀，并做移

位处理；

3 ）改造原送风静压室；将原送风静压室分割成 2 半，一边为回排风室，另一边为

送风静压室；

4 ）在已经拆除的组合式空调器的上方加装回风机及回风管，并连接至混合风室；

5 ）将原站厅的回排风机改为车站排风／排烟风机（正常情况时关闭），并将连入混风室的风管、风阀拆除，再封堵阀孔；

6 ）拆除原站台引入混风室的回风阀和回风管，并封堵阀孔；

7 ）拆除站台层公共区的原所有风管和风口，增加 1 条送风管、 1 条回排风管以及送回风口，并将原来“上送上下回的气流组织形式改为上送上回的形式；

8 ）将原站台的回排风机改为隧道回排风机；

9 ）在屏蔽门控制室增加一台风机盘管，水管引至附近的冷冻水管；

10 ）将水系统冷却水泵，冷冻水泵的二用一备的运行模式改为一用两备的形式，并对冷却水泵和冷冻水泵增加两台变频器，增加的变频器由低压专业完成，其他不做改动；

11 ）空调季节按屏蔽门露风约 5m3 / s .侧；

12 ）根据隧道通风系统改造设计方案，每个车站进站端需要送 6 . 5m3 / s 的冷风（约 200kw ）用于隧道降温。

4 、整个车站改造前后负荷计算比较

车站的改造势必引起系统负荷的变化，其变化情况见表 1 .

5 、结语

对广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门，使得车站系统设计总冷量、系统设计总风量、站台设计风量及隧道冷风量大大减少，站厅设计风量增加。土建建筑面积减少，大大节约了土建费用。同时，增加屏蔽门可以保证乘客的安全，是开闭式系统无可比拟的优点，虽然屏蔽门初投资相对开式系统大，但是从长久运行来看，是今后城市轨道交通的良好选择。

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