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拿破伦的生平

拿破仑 · 波拿巴，法国近代史上著名的军事家和政治家，1769年出生于科西嘉岛阿雅克修城的一个破落贵族家庭。 1779年，在法国布里埃纳军校学习军事。1784年，升入巴黎军官学校，毕业后被任命为瓦朗斯炮兵团少尉军官，时年仅16岁。 1789年，法国爆发了资产阶级革命，拿破仑同情革命，一时成为雅各宾派的拥护者。他三次回到故乡科西嘉岛，积极开展争取科西嘉岛自治和自由的活动。由于受到当地亲英反法的保利集团的排挤，被迫举家迁至法国本土。 1793年7月，拿破仑带兵一举攻下了保王党的堡垒土伦，深受雅各宾派奥古斯都.罗伯斯庇尔的赏识，1794年1月14日，被任命为少将、炮兵旅长。热月发生后，雅各宾派共有103人遇害，拿破仑亦受牵连，于8月5日被捕。后经审讯，无罪释放，但被免去少将、炮兵旅长职衔。拿破仑一时困居巴黎。 1795年10月4日，巴黎发生保王党人的武装叛乱。督政官巴拉斯请来拿破仑帮助平息叛乱。拿破仑用大炮一举击垮了叛乱者，挽救了危局。督晋升拿破仑为陆军中将、巴黎卫戍司令。一夜之间，穷困潦倒的拿破仑成为军界和政界无人不晓得大人物。 1796年3月2日，年仅26岁的拿破仑被任命为法国意大利军司令官，从此开始了独立作战的生涯。3月9日，拿破仑与巴黎著名的交际花约瑟芬.博阿尔内匆匆举行了婚礼。两天后，他告别新婚妻子，赶赴意大利军团上任。他统率数万大军直驱意大利，与处于优势的第一次反法同盟军奥军和撒丁军连续作战，取得了一系列的辉煌胜利。从意大利凯旋巴黎时，他暗下决心，要做一统天下的社稷首领。 崛起的拿破仑使督感到了威胁，督政官员们决定把他调到远离巴黎的地方去。 1798年4月12日，拿破仑被任命为法国埃及军（东方军）司令官。5月18日，拿破仑挥师东下，远征埃及。他希望借助新的胜利来实现自己的理想。 1799年8月22日，拿破仑看到国内局势急转直下，人民怨声载道，认为时机已到，立即率亲信离开埃及，返回巴黎。 1799年11月9日，拿破仑发动了雾月成功，成为第一执政。 1800年6月14日，拿破仑在马伦哥大败奥地利军，迫使第二次反法同盟解体。拿破仑利用欧洲大陆短暂的和平，励精图治，发展国力，一时间法国出现了繁荣昌盛的局面。 1802年5月，经全民投票通过，拿破仑成为“终身执政”，集行政、司法、立法大权于一身，向帝制过渡铺平了道路。 1804年5月18日，拿破仑黄袍加身，宣告自己为法兰西第一帝国的皇帝，称号为“拿破仑一世”。 1805年8月9日，奥、英、俄结成第三次反法同盟，拿破仑率军东进应战，取得了乌尔姆、奥斯特里茨等大战的胜利，俄皇、奥帝狼狈而逃。拿破仑乘胜在南德、中德、西德各诸侯国组成“莱茵同盟”，把它置于自己的保护之下。 1806年秋，英、俄、普等国组成第四次反法同盟。10月1日，普鲁士率先对法宣战。14日一天当中，法军同时在耶拿和奥尔斯塔特打了两个漂亮仗，普军几乎全军覆没。10月27日，法军进占柏林，海涅曾夸张的说：“拿破仑一口气，吹去了普鲁士。”接着，法国东击俄军。 1807年6月14日，拿破仑在弗里德兰大败俄军，俄皇被迫求和。 为了窒息英伦三岛，严格实行“大陆封锁”政策，1807年10月，拿破仑发动了征服伊比利亚半岛战争。法军入侵激起岛上人民的强烈反抗，法军很快陷进了民众战争的泥潭难以自拔。拿破仑不得不吞下自己种下的苦果。 1809年初，因对付普、奥等国的第五次反法同盟，拿破仑不等西班牙战事结束，就匆匆率兵一部回国，东征奥地利。拿破仑凭着他那钢铁般的意志，转败为胜，迫使奥地利再一次割地求和。 1810年3月，娶奥国公主玛丽亚.路易莎为妻。拿破仑帝国达到极盛时期。 可是，这个欧洲枭雄最得意的时刻也是其霸业发生决定性逆转的时刻。 1812年，拿破仑集兵50万远征俄罗斯。他长驱直入，直捣莫斯科城。然而，俄国的严寒气候和当地军民的抗法斗争终于使法军大败而归。 1813年，欧洲第六次反法同盟成立，拿破仑率军40万余联军作战，不料在莱比锡战役中一败涂地，各附庸国及诸小邦乘机起来摆脱法国控制，拿破仑陷入四面楚歌的境地。 1814年，联军向法国本土进军。3月30日，巴黎沦陷。4月6日，拿破仑被迫退位，并被放逐到意大利的厄尔巴岛。波旁王朝复辟。 然而，这个失败者再次创造了历史上罕见的奇迹，他从戒备森严的厄尔巴岛上逃了出来。 1815年3月20日，他不费一枪一弹进占了巴黎，重新登上皇帝宝座，建立了历史上所称的“百日王朝”。 欧洲各君主国重新又调集重兵，组成第七次反法同盟军。 1815年6月，法军在滑铁卢战役中覆没，拿破仑第二次退位。10月，被流放至圣赫勒拿岛。 1821年5月5日，拿破仑在岛上病逝，终年52岁。 四天以后，岛上的人为这位征服者举行了葬礼。在礼炮的轰鸣中，棺木徐徐下葬在圣赫勒拿岛上的托贝特山泉旁。在这幽静的峡谷深处，几棵垂柳掩映着一条流水，秋海棠、海芋和美人蕉竞相开放。拿破仑，这位一度叱咤风云、有功也有过的盖世英雄，便长眠在这些绿叶鲜花之下。 19年后，法国七月王朝的路易.菲力浦派军舰到圣赫勒拿岛接回了拿破仑的遗骨。 1840年12月15日，民满腔热情地举行了隆重的接灵仪式。数不尽的人群冒着严寒、迎着风雪，护送着灵柩前往塞纳河畔的荣军院。从此，拿破仑的遗愿得到了实现，他以一个老兵的身份安息在塞纳河畔，安息在他热爱的法国人民中间。

帅帅 发表于 2005-12-2 12:17:00 阅读全文(67) | 回复(0) | 引用通告(0)

[拿破仑日志]拿破仑时代军队编组情况

(一)陆军编组和步,骑,炮兵情况 拿破仑时代欧洲军队以营为基本的战术单位.每营六至八连,约五百至一千人;二至三营为一团;二团为一旅;二旅为一师.师为战略单位,含有诸兵种合成性质,配步兵八至十营(人数为五千至九千五百),炮兵二连(十二门炮).1800年时,拿破仑以军团为战略单位,含步兵二至三师,轻骑兵一师(三至四团),炮三十六至四十门. 主要的兵种为步兵,骑兵,炮兵. 步兵在习惯上有轻,重步兵之分.在各个国家里,由于人员的身高,体力和气质不同,以及马匹的特长不同,由重步兵和重骑兵中区分出轻步兵和轻骑兵.这种区分是必要的,在基本任务上稍有不同.重步兵用以进行大规模的坚决的攻击和成密集队形作战;轻步兵适于散兵战,进行机动,担任警戒和前卫等.步兵的主要武器是前膛枪和一部分来复枪.主要是燧发枪,后来改进为击发枪①.命中精度差,装弹困难,又慢,影响射击速度,每分钟约射五发.其对单兵的有效射程为百米,对集团目标在二百米内有效,在三百五十米外则不易命中.步兵已普遍用,长矛在十八世纪前期已废止.步兵装填慢,前进速度也不能快,往往来用"鹅步"②.后装枪是以后发明的,直到1838年为止,法军都没有使用过后装.拿破仑有一次在德意志步兵营中观看燧发枪时曾感慨地说:"这的确是能发到兵土手中的最倒霉的武器了." 一个团编三营时,第一,二营为基干营,第三营为后备营.如第三营迅速参战,则由各营抽调一部临时编组第四营为后备. 当时有近卫军建制,被称为军队精华.这是挑选身躯最高大,最魁梧的入组成的,但往往徒有其名,在俄国和英国就是如此.法国拿破仑的近卫军则不以身材为标准,而是选拔骨干组成,确实为精华,不过,因为吸收了军队中的优秀分子而削弱了军队的其它部分.法国除了近卫军外,在各部队营中还有类似的精锐部队,如掷弹兵连,轻骑兵连等.这也使营的战术动作复杂化.其他各国也有类似情况. 骑兵也有重骑兵和轻骑兵之别.在整个中世纪,骑兵是一切军队中的主要兵种."三十年战争"(1618-1648年)时期,军队中一般都有五分之二至二分之一的人员是骑兵.十八世纪中叶的"七年战争"(1756-1763年)和"拿破仑战争"时期,骑兵仍占有重要地位. 重骑兵主要是指胸甲骑兵.骑手有胸甲,很重,法国胸甲重二十二磅.重骑兵前身为埃及,波斯,希腊,罗马的重装骑士,中世纪的骑宪兵.重骑兵在实战中运动笨拙,战斗力不强,胸甲也不能抵御近距离(一百至一百五十米)射来的枪弹,所以欧洲军队一度废弃之.后米拿破仑迷恋帝制的传统威仪,在法国恢复胸甲骑兵.不久,欧洲其他国家的军队也仿效了. 龙骑兵是一种步骑两用,介于轻重之间的骑兵.有些国家编入重骑兵,有些国家则纳入轻骑兵.因其军旗上绘有龙形图案,故称龙骑兵.轻龙骑兵还可以徒步作战. 轻骑兵则有枪骑兵,马枪兵,骠骑兵,猎骑兵等区别.枪骑兵使用长矛,马刀,后装备,马枪;有的配铠甲,编入重骑兵.马枪兵装备最好的武器,配有马枪,是精锐.骠骑兵较轻捷,最早出现于匈牙利和波兰,由贵族组成,以后遍行于欧洲军队.猎骑兵出现于十八世纪下半期,由守林人,猎人,矫裰醒“稳嗽弊槌?长于散开队形作战,以及担任警戒,侦察,追击等. 恩格斯认为:骑兵的这种区分是"令人吃惊的蠢事".将轻装和重装马匹的差别,作为划分各类骑兵——胸甲骑兵,龙骑兵,枪骑兵,马枪兵,骠骑兵,猎骑兵——的依据,意义不大,而且过于复杂.同时,由于讲排场重形式,胸甲骑兵,龙骑兵,枪骑兵的实战作用都不大. 骑兵的基本作战单位是连,通常配马一百四十匹.三至四连为一骑兵团,团以上有骑兵师和骑兵军团,所辖团的数目不很固定.拿破仑在步兵师中,也编入一定数量的轻骑兵. 拿破仑时代的炮兵,有飞跃的发展,正式成为兵种. 火炮在十四世纪时已出现.十五世纪时,战场上已出现炮兵,但往往为军队所雇用而不列为军人.十七世纪末十八世纪初,炮兵在大部分国家列为军队正式编队,但仍未成为独立的兵种.菲特烈大帝虽然意识到炮兵的作用,认为炮兵应有迅速运动的必要,使用了马拖的野战炮,但是,他始终不承认炮兵是一个"兵种",而看作是个部队地位应次于步兵和骑兵.法国军事理论家吉贝特伯爵也有类似的看法. 火炮在技术上的进步和改革,显示了在战争中的巨大作用,因而日益受到重视.火药性能改善,伽利略和牛顿等的科学研究成就,使炮兵学理论渐趋完善.炮架,炮身,炮弹的改进,使普鲁士出现"骡马炮队",炮可以随着骡马翻山越岭,有了一定的机动性.在1759年又建立了骑炮兵,支援骑兵作战,为各国用.法国十分重视炮兵学理论的研究.被称为法国"炮兵之父"的琼·巴普蒂斯特·格利包佛尔于1776年任法国炮兵总监时,改革了炮兵,发展了较完整的炮兵系统,其中包括专门训练的炮兵部队和学校,用于野战,攻城,海防和要塞守备的专用炮兵武器;并且改进了炮架,炮结构和编制,用标准型制,炮架零件可以互用,重炮可以分解,各种运炮工具只需七种车轮和三种车轴就够了.因此,轻型炮(四,六磅核弹炮和六英寸追击炮)普遍装备陆军,要塞炮用回旋式轮子,可在半圆形的轨道上滑动,调整方向,并且开始以炮的口径而不以弹丸重量来计算火炮的大小.拿破仑在这个基础上,又改进和发展了法国炮兵,使之进一步标准化和轻便灵活,并增强运动性,编制也更为合理.拿破仑第一次使炮兵成为一个独立的兵种. 英国炮兵一直落后于其他国家.炮车用单马纵列挽曳,驭手持长鞭随车步行.马和驭手都是雇来的,也没建立骑炮兵.直到1800年改革炮兵,才和各国取相同的措施. 军队人数和拥有炮数的比例,各国并不一样.拿破仑认为每千人有二门炮就可以了,这一比例后来成了常规.此外,每门炮携弹量约为二百发,其中四分之一左右为霰弹.徒步炮兵连一般配炮八门,骑炮连配六门. 火炮的种类,性能,口径甚多,详见附表. 随着火饱的改进,筑城学也有了变革.法国工程师佛邦改良了土耳其和荷兰军队的筑城方法.石建的,高耸的城墙构成的"俯瞰式"堡垒,不再能有效地抵住炮火,它们被"削平的"或称为"佛邦式"的堡垒所替代.意大利人又有新型的"围廓",后来又有改进,这种堡垒流行到十九世纪初.其主要特征是外形通常为一正多角形,从每个角上伸出一个堡垒,故又称"多面堡",以便能够有效地交叉火力.还有一层低厚的石建的胸墙,外面有一条宽阔的壕沟,上面被一条倾斜的外堤掩蔽,并盖上厚厚一层泥土,炮弹打在上面,力量也减弱了. (二)海军的发展 海军方面的情况这时也有一定的发展. 欧洲国家由于殖民海外和对外贸易的发展,海上武装力量一直比较发达.西班牙和英国海军都盛极一时,此时尤以英国为最,称霸海上. 英国战舰有备炮百门,九十八门的三层甲板船,还有四层甲板的战舰.1803年时,英国拥有第一线战舰三十艘,支援的有八十六艘"五十门炮船"和巡洋舰,加上预备舰队等,共有七十七艘战舰和四十九艘"五十门炮船",巡洋舰若干艘.1808年时,总吨位为八十万吨.1814年时,共有战舰二百四十艘,巡洋舰三百十七艘和其他艇船六百十一艘. 法国在1803年时,拥有战斗舰二十三艘,巡洋舰二十五艘,中型巡洋舰十七艘,还有舰船一百六十七艘,正在建造的战舰有四十五艘.按照法国,准备建立联合舰队对付英国,预计法国拥有战舰一百三十艘,西班牙六十艘,荷兰二十艘,热那亚十五艘.实际上,连年征战,并未完成,到1815年时,法国有战舰一百零三艘,巡洋舰五十五艘.这些战舰中,有载一百三十一门火炮的四层甲板和载一百十二门,一百门,八十门,七十四门(为数较多),六十四门炮的三层甲板等各种型号. 舰船多为木结构,使用风帆.舰炮主要为卡伦炮(系1779年发明,最初由苏格兰卡伦铁业公司制造,因以为名).这是一种短炮身,大口径炮,在近距离发射球形实心弹,可对敌舰木质部分造成严重破坏.这时美国人富尔敦已开始研究,试制蒸汽舰船,但未到实用阶段. 从海军力量讲,英国占压倒优势;从舰船结构讲,法国和西班牙超过英国,军舰较大,外形也较美观. ①燧发枪是以弹簧作用使燧石打击出火花,引燃火药,推出弹丸.1805年起用击锤起爆药雷汞,引燃火药. ②前膛枪使用铁探条装填弹丸,射击时必须停下来,同时要保持横队的整齐,所以步伐很慢,被称之为"鹅步". 附表 拿破仑时代的火炮性能 种类 口径 炮长 初速 有效射程 弹量 射速 炮车重 全备 炮车重 全备 车重 挽马数 每门需 车数 毫米 口径倍数 米/秒 米 公斤 发/分 公斤 公斤 公斤 六磅炮 84 18 416 实弹600 4 1 290 1050 1500 4 1 霰弹400 8 1 八磅炮 108 18 410 实弹800 8 1 580 1050 1900 4 2 霰弹600 8 1 十二磅炮 121 18 410 实弹900 12 1.5 880 2100 1800 6 3 霰弹900 12 1.5 150毫米臼炮 165 4.5 170 实弹600 1 330 1450 1600 4 3

帅帅 发表于 2005-12-2 12:16:00 阅读全文(16) | 回复(0) | 引用通告(0)

[拿破仑日志]拿破伦战争时代的军队装备和战术

步兵（一）：概述 步兵是拿破仑时期军队的主体。相较于其他兵种，步兵往往承受最大的伤亡，但又往往是决定胜负的关键。步兵通常分为三类：普通步兵（the infantry of line,又叫燧发枪兵Fusilier）；掷弹兵（Grenadier）；轻步兵（light infantry）。掷弹兵会由最为“英勇”“健壮”的士兵组成。（个人认为，“掷弹兵”就是重步兵，Grenadier只是名称而已，并不会真的“掷弹” ）。轻步兵则由“身材较小”“身行敏捷”的士兵组成。各国对轻步兵有不同的叫法：法国叫猎兵（chasseurs）英国的叫轻步兵或来复枪兵（rifleman）。（其他几种语言我不懂，大概也都是猎兵的意思）前两类步兵通常排成较紧密的队形，从而发扬火力。轻步兵则会形成“散兵线”（skirmishing），己方进攻时，用来动摇敌人防御阵线；己方防御时，用以打乱敌人进攻节奏。 当时的步兵大多数装备的都是大口径滑膛枪，各国滑膛枪的原理构造都没有太大差别。1740年英国推出的标准（Land Pattern Musket），身管长46英寸（117cm），口径0.75英寸（19mm）。七年战争之后，身管缩短到42英寸（107cm），口径不变。与法国的战争爆发后，英国由于缺少稳定的原料供应来源，转而责承东印度公司制造了大量的“印度款”（India Pattern）。到17年，这种39英寸（99cm）身管的滑膛枪已经成为英军的制式装备。巨大的产量不仅满足了英军的需要，更装备到反法同盟各国。1802年，英国部门又推出了新款，但是只有少量装备部队。尽管准确性不佳，英国滑膛枪系仍然大受部队的欢迎，被士兵们称作“褐贝丝”（Brown Bess）。 法军主要装备的“1777款”滑膛枪身管长44英寸（112cm），口径0.69英寸（17.5mm）。全枪长59.5英寸（151cm），比英国枪略轻（重约10磅＝4.54kg）。强化了扳机，用黄铜材质的击发槽（priming pan），枪管用扣环固定以便于更换。法国革命期间，对1777款滑膛枪只进行了轻微的改动（成为“九年款”Year IX Model）。除了步兵型，此款滑膛枪还有多种变型，用来装备骑兵。这些变型在长度和装饰上区别于步兵型，但是口径和击发部分均保持不变。 其他参战国的滑膛枪包括：普鲁士1782款， Nothardt滑膛枪（1805），普鲁士新款（1809），但是实际上1806年普鲁士战败后，基本上依靠英国援助和缴获过日子。奥军使用的1770款在1798年对击发装置作了些许改进。俄国滑膛枪装备较为混乱，先后装备了不下12种滑膛枪。其中当数图拉兵工厂的1810款性能最好。 命中率低是当时滑膛枪的主要缺点。由于击发时间过长，在扣动扳机到点燃装药这段时间里，枪口的晃动无法避免。这种晃动加上只有前面一颗准星（没有后准星）严重影响了射击的准确性。黑火药燃烧后会在枪管内留下残留物，在激烈的战斗中这种残留是没时间清除的。为了不妨碍射击，唯一的解决办法就是使用较小的弹丸。各国滑膛枪弹丸和枪管之间的缝隙（游隙）大概处于0.07到0.10英寸（1.78~2.54mm）的范围内。游隙保证了射击的顺畅，同时也大大降低了命中率。普军曾经对普法两国的滑膛枪做了一项试验。对一个10英尺宽6英尺高的目标（3.05×1.83m）普军1782型射击100发，在100步长（pace＝0.76m；76m）的距离上可以命中60发；200步时40发；300步时只有25发，法国的1777型滑膛枪的成绩也没好到哪去。考虑到战场环境，（前面提到的）烟雾，恐惧，噪音等因素对士兵心里的影响，命中率要比这种理想试验还要低得多。500人在100码（91.4m）的距离上对一个进攻中的步兵纵队（column）进行两次齐射，理论上可以命中500到600发。可是根据各国军队的经验，战场上能命中150发就已经是最佳成绩了。当时滑膛枪理论上的有效射程为300步长（228m），实际上在这个距离射击完全是在浪费。 可靠性差是另一大问题。激烈的战斗中，整个装填开火的过程会出现许多问题。例如，击发槽内的火药没有引然主装药；火石用旧却忘记更换；枪口残留物淤积过多，等等。据统计，长时间的交战中，不能击发的几率竟高达20％。 经常有网友对拿破仑时期的战斗形式感到疑惑，觉得列队进攻目标太大。其实，看了上面的介绍我想大家的疑问应该得到部分解答了。当时的步兵射速大概为每分钟2到3发，加上低命中率、高故障率使得单独一支滑膛枪的火力微不足道，只有排列成横队或者纵队，集中火力，才能有较好的杀伤效果。另一方面，良好的队形可以及时应付骑兵的冲击。（关于这点会在后面谈到，这里就不细说了。） 拿破仑时代，各国士兵通常在袋里携带50到60次射击所需的。一次战斗平均消耗20发左右。英军在西班牙Vittoria战斗中消耗较大，平均每人打了60发，全军共消耗350万发。可是命中率却出奇的低，每450发才造成1名敌军伤亡。的是，当时惠灵顿的补给状况很好，消耗的很快得到了补充。在马伦哥，法军上尉Coignet的营用光了所有的，千钧一发之际，及时赶到的充足的近卫军救了他们。 缺乏训练是命中率低的又一重要原因。大多数军队里，滑膛枪射击训练简直就是敷衍了事。散兵线由于兵力相对分散，提高射击精度就相当重要。尽管如此，革命期间较为强调散兵线战术的法军仍然很少进行针对训练，轻步兵们只能到实战中去提高自己。据法军士兵的回忆，拿破仑成为第一执政以后才有射击训练。1800年，贝尔第埃签发命令：法军新兵必须接受装填、操枪、瞄准、射击等训练，要保证上战场前实弹射击过几次（a few rounds）。但是，事实上并没有足够的和时间来保证充足的训练。英军在这方面作得较好，但也只有30发实弹＋50次无弹丸射击。 到此讲的都是滑膛枪，而当时有的更为准确的来复枪其实已经在各国军队中出现。法军对来复枪进行了一段时间的试验，但到1807年拿破仑命令禁用来复枪，而其他国家都有小规模的轻步兵或猎兵装备来复枪。来复枪的高命中率使得散兵线的作战效果有所提高，但是其主要缺点是装填时间较长、容易阻塞。再考虑到制造成本以及特殊的训练所需的时间，来复枪就明显不如滑膛枪适于装备大兵团了。所以，连较为接受来复枪的英军也仅有两个轻步兵团装备来复枪——60和95步兵团。 无论滑膛枪还是来复枪，火石都是必不可少的。开火石通常是在潮湿的天气里进行，干燥后，由熟练工人粉碎、整形。英国出产质地上乘的火石，不但自用而且提供给欧洲大陆上的盟友们。法国的香槟省和皮卡第地区也出产火石。萨克森是欧洲大陆上的另一火石产地。相比之下，普鲁士就缺乏火石，在没得到英国援助之前，只好使用效果较差的代用品。（不知具体是什么？）由于火石的重要性，士兵们基本上都有一块备用，每个营部还都保有相当数量的储备。战斗前，火石是必检的项目之一。奥斯特利茨会战的前夜，拿破仑亲自提醒近卫军：“换一块新火石，明天会有大用场的。” 另一项必检的项目是。一个硬纸包里装有大概150格令（约为10克）黑火药和一颗，在兵工厂制成后，以每箱1000包出场，配给部队。连里的军官负责每天早晨检查士兵的情况。 步兵（二）：基本队形 当时火器的种种局限使得当时的军队在很大程度上依赖队形来提高滑膛枪的射击效果。法国革命初期，由于缺乏训练、纪律涣散的志愿兵为数众多，防御时尚能形成传统的三列横队，进攻时则根本无法形成有效的队形作战，指挥官们只好增加散兵线的规模，有时甚至整营的士兵都成了“散兵”。同时期的欧洲大陆各国，无论是进攻还是防御，却还都保持着18世纪流行的线性横队。这些国家没有改革是因为法国的“散兵”战术对他们的队形不能构成威胁。奥军将领认为：“散兵的零星射击根本无法动摇一个训练有素的步兵阵列”。随着法军训练水平的不断提高，队形的作用也逐渐受到重视，通常会有一个营纵队跟在散兵线后面给予支持，这种战术当时收效很好。拿破仑上台后，欧洲各国军队也都引入了散兵线战术，法国的散兵线的干扰效果大打折扣，动摇敌方阵线的任务更多的由炮兵来完成。因此，散兵线被适当削弱了，攻击纵队则被大大强化，拿破仑后期的战役甚至动用整师的兵力形成攻击纵队冲击敌方防御阵地（滑铁卢就用过）。相比较，其他国家的三列线性队形就有点单薄了。1806年，奥军用了类似法军的攻击纵队。1807年的普军、1810年的俄军也相继进行了类似的改革。唯一保持横队的是英国（攻防通用），英国的条例规定的是三列横队，可是惠灵顿等英国将领常常用的是两列横队。他们的理由也很简单：保持较宽正面，更好地发挥火力。 “营”是当时军队的基本战术单位，由于手头缺乏其他国家的资料，只好以法、英两国的情况为例了。早期法军一个营建制内有8个连，1808年依照拿破仑的训令，改为6个连，但是全营的人数并没有太大变化，只是连的规模增大而已。无论是6个连还是8个连，均包括一个掷弹兵连和一个猎兵连，其余为燧发枪连。按照训令，法军一个营应该有800人左右，不过多数部队达不到这个人数。通常法军一个营约有600～700人。滑铁卢战役时，法军平均每营560人左右。下图是一个6连营的行进、攻击纵队（8个连的类似），后面两个是掷弹兵和猎兵连。如果需要形成散兵线，猎兵连会被抽走，后面仅留一个连。掷弹连并不总在后面，当士气较低时，较精锐的掷弹连在后面押阵，稳定军心，防止前面的部队崩溃。当士气较高时，掷弹连通常在纵队的右前方引导攻击。连保持三列横队，列与列之间间隔约1米。连与连之间的间隔约为8～10米，整个纵队的纵深为25米左右，行进时可能拉得更开一些。军官和军士的位置已在图上标出。（用Photoshop加的中文，那个“营参谋”大概相当于营副，但是法军将其归为参谋军官。最后一个也是军士，但不知怎么译。大家帮忙看看！）有时，缺猎兵连的营纵队会用一个连为正面，五个连依次排开，不过这种纵队并不多见。 英军一个营由10个连组成，包括一个掷弹连和一个猎兵连，军官士兵共计640人左右。下图为英军营防御进攻通用队形——两列横队。正面宽约200米。军官的图例与法军基本一致，黑色圆点为鼓手。英军的行军队形也是纵队，每连两列，10个连前后依次排开。 骑兵的存在对步兵无疑是一个巨大的威胁。虽然展开的步兵队列可以应付正面的骑兵冲击，但是薄弱的侧翼和后部却极易受到攻击。步兵对付骑兵最有效的手段就是形成“方阵”——四面向外的“丛”。形成方阵涉及一系列复杂的部队调动，因此需要一定的时间来完成。在情况复杂的战场上，步兵可能会因为没有及时形成方阵而遭受重大的损失。英军在西班牙与法军作战期间，Colborne的旅曾被突如其来的大雨遮蔽了视线，雨停后才发现侧翼有两个法军轻骑兵团正准备攻击。匆忙间，有三个营没来得及形成方阵。结果，短短的五分钟内，这三个营就遭到了毁灭性的打击——80名军官和1568名士兵中伤亡了1248人。 方阵虽然能有效的对付骑兵，但是也有明显的缺点。首先，营的正面被大大缩小了，无法发挥原有的火力。如果敌方的骑兵与步兵协同得当，就会利用暂时的步兵火力优势大量杀伤方阵里的步兵。其次，密集的方阵队形正是炮兵的极佳射击对象。

通讯铁塔的施工方案

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思。?

1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位。DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立 。2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的新世代豪华汽车品牌，致力于为消费者提供创新、个性化以及激发灵感的驾乘感受。

扩展资料：

产品技术：

1、油气混合悬挂系统（hydropneumatic suspension system）

DS是第一辆使用油气混合悬挂系统的汽车。凭借这项突破性的技术，DS 为这一难题的解决提供了可实现的新可能。这一开创性的技术为整个汽车工业的发展带来了巨大的促进效应。

2、变速箱与离合器：当按下制动按钮时，通过制动液压与电路装置，发动机转速将被调低于与离合器的接合转速。当遇到红灯时，这一方法能防止齿轮的不必要磨损，当取消制动时，发动机怠速转速提高，从而与离合器接合，车辆即可正常向前行驶。

3、随动转向大灯：1967年 9月重新设计的 DS 增添了随动转向大灯的选项。每颗大灯能在根据汽车的行驶状况，在80°的范围内转动。这使得 DS 的驾驶者在黑夜里能看清他所看向的地方而不是只能看到笔直的前方路面。

4、其它技术细节：DS用了玻璃纤维的车顶以代替普遍使用的钢制车顶。新材料的运用使得整车重量降低，带来更灵活的操控与更好的动力效果。

参考资料：

蒙乃尔合金钢和中国的什么合金钢相似

移动通信铁塔的安装

第一节进场材料检验材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程也就不可能符合标准。所以，加强材料的检验，是提高工程质量的重要保证。

第一条 现场材料检验程序： 1、材料进场时，现场检验工作应由建设单位、监督单位、施工单位、供货方等相关人员参加。 2、施工单位应填写进场材料检验单，并附钢材和其他材料的质量证明书和试验报告送监理单。第二条现场检验内容：可取目测、实测等方法。主要检查构件是否变形（包括运输中的变形及焊接变形），构件的尺寸规格是否符合设计图纸的要求，并用镀层测厚仪抽测构件的镀锌厚度。如果变形，必须要求施工单位在安装前进行矫正，并且要求当环境温度低于-16℃时，不得对构件进行矫正。构件外型和几何尺寸的允许偏差应符合以下规定：构件长度：当L≤5m ±2mm；当L＞5m ±3mm 铁塔的同一层构件、桅杆的各弦杆：长度的相对差 1mm； 构件整体弯曲 L/1000，且不大于5mm；局部弯曲 被测长度的1/750，且不大于3mm；法兰盘上孔距 单个法兰盘上孔距 ±0.7mm；桅杆或组合构件各法兰盘相对应的孔距：当孔径≤￠21.5mm ±1.5mm 当孔径≥￠26mm ±2.0mm 构件上节点板节点板在平面内偏移 1.0mm 节点板在平面外偏移 2.0mm 节点板在螺栓孔偏移 1.0mm 有多个节点板时，任意两孔距或节点板上孔与基准线的距离 ±1.5mm 桅杆或组合构件的横杆或斜杆在平面内和平面外的偏移 ±3.0mm 其中，新放的较复杂的铁塔，应通过厂内试验检查验收。如对材质有疑意时，应按国家有关标准作抽样检验，结果符合国家标准的规定和设计文件的要求时方可用。用进口钢材和代用材料时，必须提供材料的机械性能和化学成分，并进行抽样检验，经设计抽样检验同意后方可用。第二节铁塔基础的验收铁塔基础应由建设单位、监理单位会同土建施工单位、设计单位和铁塔安装施工单位进行联合验收。验收时，土建施工单位应交验下列技术文件：设计文件（包括设计变更通知和材料代用证明文件）、材料质量证明书或材料复验报告、隐蔽工程记录、混凝土抗压强度实验报告、基础混凝土工程施工记录、土建基础复测记录、地租测试记录（地租应小于5欧姆）。联合检查验收的结果应符合设计要求和国家有关质量验收规范。并根据基础验收资料复核各项数据，塔脚地脚螺栓位置，法发兰支撑面的偏差应符合下表规定。支撑面、支座和低脚螺栓的允许偏差：项 次 项 目 允 许 偏 差 1支撑面（混凝土柱墩）①标高 ②水平度 ≤H/1500； 1/1000 2支撑面（法兰上端面）①标高 ②水平度（法兰上端面） ±1.5mm 1/500且不大于3mm 3地脚螺栓位置扭转偏差（任意截面处） ±1.0mm 4地脚螺栓法兰对角线偏差 ≤1/1500且＜10mm（1为对角线距离） 5地脚螺栓相邻之间偏差 ≤b/1500且＜10mm（b为塔脚跨距） 6地脚螺栓伸出法兰面的长度 a±10mm（a为设计螺栓伸出长度） 7地脚螺栓的螺纹长度 lw±10mm（lw为设计螺纹长度）复核定位应使用原轴线控制点和测量标高的基准点。钢塔柱脚下面的支撑构件，应符合设计要求。需要填垫钢板时，每叠不得多于三块。钢塔柱脚底版（法兰）与基础见5的空隙（为调整法兰、地板水平高差而预留之空隙），在主要负荷加载之前应用细石混凝土浇注密实。露出基础顶面的螺栓在钢结构安装前，应涂防腐材料，并妥善保护，防止螺栓锈蚀与损伤。所用的防腐材料一般为黄油。第三节 铁塔安装的质量检查第一条 铁塔的安装方法：铁塔安装起前，施工人员要认真学习施工组织设计或施工方案。铁塔安装可用单件吊装，扩大拼装（单根杆件拼装组合杆件进行吊装）和综合安装，有条件时，还可以用整体起板的方法安装。用扩大拼装时，对容易变形的构件应要求水果单位作强度和稳定性验算，需要时，应取加固措施。用综合安装方法时，其结构必须能划分成若干立体单元，每一体系（单元）的全部构件安装完毕后，均应具有足够的空间钢度和可靠的稳定性。用整体起板安装方法时，须经设计复算同意，并对设施及设备要有完整的计算。需要利用已安装好的结构吊装其他构件和设备时，应征得设计单位的同意，并对相关构件作强度和稳定性验算，取可靠措施，防止损坏结构。确定几何位置的主要构件（塔柱、横杆、刚性斜杆等），应吊装在设计位置上，在松开钓钩前应初步校正并固牢。每吊完一层构件后，必须按下表规定进行校正，继续安装上一层时，应考虑下一层间的偏差值。为确保施工人员安全，六级风以上不得施工。 整体及单层安装允许偏差：项 次 项 目 允 许 偏 差 1塔体垂直度：①整体垂直度 ②相邻两层垂直偏差 ≤H/1500 ≤H/750 2塔柱顶面水平度法兰顶面相应点水平高差联结板孔距水平高差（每层断面相邻塔柱之间的水平高差） ≤±2mm ≤±1.5mm 3塔楼台水平度塔楼梁高差楼面板高差工作平台高差 ≤1/1000 ≤10mm ≤4mm ≤1/750 4塔体截面几何形状公差：对角线误差 D≤ 4m时 D＞4m时相邻间距误差 d≤ 4m时 d＞4m时球形网架各层横杆断面不同度 ≤±2.00mm ≤±3.00mm ≤±1.50mm ≤±2.50mm ≤±5.00mm 对柔性斜杆和水平拉力施加预应力符合下列规定：施加力应符合设计要求，其误差值≤±5%。施加预应力应注意后施加预应力的杆件对已施加预应力的杆件的应力值影响，并应防止杆件受扭。杆件施加预应力应考虑光照温度的影响。杆件施加预应力后，不得在该杆件上及其附近施焊或加热，同一节间的柔性杆件，宜同时施加预应力。已安装的结构单元，在检测调整时，应考虑外界环境影响（如风力、温差、日照）出现的自然变形。

第二条法兰连接的质量控制：用法兰连接的节点，法兰接触面的贴合率不低于75%，用0.3mm塞尺检查，插入深度的面积之和不得大于总面积的25%，边缘最大间隙不得大于0.8mm。法兰间隙超过0.8mm时，应用垫片垫实，垫片应镀锌，作防腐处理。用节点板连接的节点，相接触面的两平面贴合率不低于75%，用0.3mm塞尺检查，插入深度的面积之和不得大于总面积的25%。塔身中心垂直倾斜不得大于全塔高度的1/1500。钢塔扭转角不得大于±0.1度。

第三条天线、馈线的安装要求：天线支撑、挂高、方位应符合设计要求，并应与钢塔结构构件牢固联接。馈线过桥的位置、强度等应符合设计要求，并应与钢塔结构构件牢固联接。拱架平面之平整度误差≤±0.15mm。

第四条 楼梯的安装要求：钢楼梯踏步板应平整，倾斜度误差≤±2.00mm。直爬楼梯上下段之间及护圈竖杆连成一体。所有栏杆与相邻板之间应牢固联接。

第五条 桅杆安装的质量控制：桅杆安装可用单件吊装，扩大拼装（单段或几段组合）和综合安装，有条件十可以用整体吊装。扩大拼装和组合吊装是，对构件的变形应作强度和稳定性验算。需要利用桅杆构件支撑吊装拨杆和吊装其他设备时，应对桅杆构件做强度和稳定性验算。并应有可靠的措施，防止损坏构件。纤绳在安装前应按设计要求进行试拉检验，桅杆安装是纤绳应及时同步安装，并按设计要求进行预紧。桅杆吊装过程中应按安装负荷，加设临时纤绳。桅杆中心垂直倾斜不得大于被测高度的H/1500。纤绳地锚到桅杆中心的水平距离误差≤H/1500，纤绳水平投影间的夹角≤±5°（度）。

第六条 构件连接和固定的质量要求：各类构件的连接接头，必须经过经常合格后，方可紧固和焊接。塔柱、横杆、斜杆及塔楼主梁的连接螺栓必须100%穿孔，次要部位的螺栓允许有总数2%不能穿孔，但必须用电焊补救，焊缝强度应等于该节点全部螺栓强度，对于高强度螺栓，应等于所缺螺栓强度。塔柱法兰用双螺母锁紧，其他螺栓用弹簧垫片锁紧，螺栓穿入方向应一致并且合理，拧紧后外露长度为2至3丝扣。拧紧法兰螺栓，应按圆角分布角度对称拧紧；拧紧节点螺栓，应按从中心到边缘的顺序对称拧紧。受拉力和动力负荷的螺栓，紧固后必须用有效的防止松动的措施。构件的焊接的质量要求：铁塔构件的焊接时，工程负责人应确保焊接工序由资质的工人操作。下列任何一种情况，又无有效防护设施时不得施焊：大风（风速大于或等于10m/s）下雨或下雪；相对湿度大于或等于90%。所有现场焊缝按3级焊缝进行检查，焊材同工厂换，焊接时应防风、保温、除油污。检查合格后进行防锈处理。铁塔安装结束后必须进行整体测量校正，所有数值均必须满足验收规范。

第七条 铁塔的避雷措施：铁塔应有完善的防直击雷及二次感应雷装置，避雷带的引接必须符合设计和相关规范，一般用自塔顶避雷针向下引接两条，并与塔体固定可靠、相互焊接合格，现场焊接处应有可靠的除锈防腐措施。

第八条 铁塔安装工程的保修：铁塔安装的保修期一般为一年。铁塔安装一年后，应重新检查铁塔的垂直度，并进行校正。校正后，铁塔安装的承包商应将暴露在外面的地脚螺栓用细石混凝土浇筑，防止地脚螺栓锈蚀。

克莱斯勒车的具体资料和来历、

一、概述

合金400是一种固溶态的双金属合金, 在很宽的温度范围内,具有强度高,韧性好,耐各种腐蚀环境的优点. 镍铜400的工作温度可高达427°C, 在无硫的氧化环境中, 工作温度可达538°C. 而且该材料在低于零度的环境也展现出优异的机械性能. 材料加工性能尚可,冷作加工可强化材料.

应用

合金400用途广泛, 主要用于海事和化学处理环境. 主要用途包括阀门,泵,泵轴,传动轴,船用固定装置和紧固件,化学处理设备,汽油缸,水缸,原油蒸馏,处理缸, 管道,锅炉给水加热器,热交换器,除氧加热器等.

化学成分[商虎合金]

耐腐蚀性能

合金400不会产生氯离子应力腐蚀裂痕. 总的来说, 合金400在还原环境下耐腐蚀性能很好,但是在氧化环境下,耐腐蚀性较差.

在正常温度和高温环境下,合金400耐受多种腐蚀,包括绝大多数碱性物质,盐,水(包括盐水),食品, 有机物质等.

但是该材料不能用于强氧化酸,例如硝酸和亚硝酸

合金400可以耐受浓度低于80%的硫酸和浓度低于20%的盐酸.

对合金400无害的介质, 如果含有氧化物杂质,例如氯化铁, 硫酸铁,铬酸盐,硝酸盐,过氧化物和正铜盐等, 可能也会对合金400产生腐蚀.

物理性能

比重:? 8.84

密度:? 0.319 lb/in3

平均比热(32-212°F):? 0.102 BTU/LB/°F

平均CTE(70-200°F):? 7.70 X 10-6 in/in/°F

弹性模量（E）

受拉状态（E） 26.0 X 103 ksi

扭转模量 ? 10.0 X 103 ksi?

电阻（68°F） 307.0 ohm-cir-mil/ft

熔距： 2460°F

室温机械性能

热处理

冷加工和热加工的合金400都可以做退火或除应力处理，以获取需要的强度和延展性，同时减少加工产生的变形。

除应力处理

热处理需在无硫的还原环境中进行。退火温度范围为704-982°C），但是最常用的温度范围是871-982°C。如果用较低的退火温度，例如740-816°C，则需热处理时间加长，以减少晶粒变粗。

加工性能

热加工

合金400的热加工温度范围为927-1177°C。最佳加工温度约为1093°C。用适度控制的冷或热加工的加工量，配合适当的热处理，可以在很大范围内调节加工工件的机械性能。

冷加工

合金400也可进行冷加工。通过控制冷加工量和选择合适的热处理，可以调节成品的机械性能。

室温下冷作加工对抗拉性能的影响

机加

工业用的机加刀具都可以加工合金400.冷拉或冷拉加除应力的材料更适合机加。

焊接

合金400可以焊接或钎焊，可以使用气体焊接或电焊。使用气体焊接时，火焰需近似中性，快速完成焊接，不能返工

钛材与蒙乃尔可以焊接吗

1875年

- 沃尔特?克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。

1892年

- 17岁的沃尔特?克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。

- 年轻的火车技工沃尔特?克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具，因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。

1908年

- 此时33岁的沃尔特?克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人，月薪350美元。他花了5000美元购买了他的第一辆汽车：一辆红色内饰的白色Locomobile Phaeton汽车。为了了解这款汽车的工艺技术，沃尔特?克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。

1912年

- 沃尔特?克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司”担任生产经理，起始年薪为6000美元。在“别克汽车公司”期间，沃尔特?克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆。在此期间，沃尔特?克莱斯勒与K.T.科勒一起共事，后者后来接替他成为别克公司的主要负责人，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色。

1916年

- 通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司。

1917年

- 沃尔特?克莱斯勒担任“别克汽车公司”的总裁兼总经理。在沃尔特?克莱斯勒的领导下，“别克汽车公司”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”。

1919年

- 沃尔特?克莱斯勒在主管“别克汽车公司”之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。

1920年

- 由于和通用汽车公司首脑威廉姆?杜兰特产生意见分歧，45岁的沃尔特?克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务。仅仅几个月之后，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的债权人聘请沃尔特?克莱斯勒担任执行副总裁。沃尔特?克莱斯勒全权负责“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签订了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。两年内，沃尔特?克莱斯勒扭转了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面。

- 与此同时，沃尔特?克莱斯勒也受债权银行的委托，振兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司”。

- 1921年，沃尔特?克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。一年以后，“马克斯威尔-查默斯汽车公司”更名为“马克斯威尔汽车公司”。1925年，“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”。

1921年

- 在“威利斯-奥夫兰多汽车公司”任职时，沃尔特?克莱斯勒聘请了三名曾在底特律经营过一家工程咨询事务所的前“斯图特贝克公司”工程师：佛瑞德?泽德(Fred M.Zeder)、欧文?斯凯尔顿(Owen Skelton)和卡尔?布瑞尔(Carl Breer)，目的是为了开发一种“新型汽车”的概念，期望以此扭转“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面并实现盈利。这三位工程师姓氏的第一个字母“ZSB”组合成了新型梦幻轿车的代号。沃尔特?克莱斯勒履行了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”扭亏为盈的责任。后来他带领佛瑞德?泽伯、欧文?斯凯尔顿和卡尔?布瑞尔加入了“马克斯威尔-查默斯汽车公司”，继续开发“ZSB”梦幻轿车。

1924年

- 仍然担任“马克斯威尔汽车公司”董事长的沃尔特?克莱斯勒在纽约推出了带有“克莱斯勒”名称的“ZSB”轿车。由于“ZSB”轿车实际上尚未上市销售而被纽约车展拒之门外，沃尔特?克莱斯勒在附近的船长酒店大堂中展示了“克莱斯勒6”系，在媒体和行业中引起了轰动。“克莱斯勒6”装配“气门侧置式”六缸发动机，排量为201立方英寸(3.3升)，功率达68马力(3000转/分钟)。由于用了工艺复杂的“里卡多”燃烧室，“气门侧置式”六缸发动机达到了当时令人难以置信的高压缩比。“克莱斯勒6”几乎可达到当时令人惊讶的70英里/小时(超过110公里/小时)，并用了四轮液压制动器和减振器。“气门侧置式”六缸发动机运用了7个轴承支撑的曲轴以及铝制活塞和强制润滑装置。1924年，也就是“克莱斯勒6”投产后的第一年中，该车的销量即达到了近32000辆，创造了美国新上市汽车的销量记录。

1925年

- 1925年7月6日，当时市值4亿美元的“马克斯威尔汽车公司”将其所有权利和责任转让给了新建的克莱斯勒汽车公司。而在当年年末，克莱斯勒汽车公司就实现了400多万美元的净利润。1925年8月，克莱斯勒加拿大公司成立。克莱斯勒推出新款“1926 4型车”，也就是“58系列”。“58系列”是最早使用橡胶支承来缓冲发动机振动的汽车之一。也就在这一年，“克莱斯勒6”参加了“勒芒24小时耐力赛”，尽管没有获得名次但成功完成了赛事。到1925年末，克莱斯勒汽车公司在美国已发展了3800家经销商。在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先推出曲轴减振器。

1926年

- 克莱斯勒提供三种车型系列，并在名称中显示它们的高速性能：58系列(4缸)、G-70系列(6缸)和G-80系列(6缸)。顶级车型是92马力的“E-80帝王”。“E-80帝王”是第一款克莱斯勒豪华轿车，用了化油器进气预热装置以及特制车身。在1926年中期增添了作为1927年型的“60系列”之后，克莱斯勒完善了这一系列的车型组合。

- 年轻的克莱斯勒汽车公司在美国汽车制造商中的排名从第27位上升至第5位。

1927年

- 克莱斯勒提供四种车型系列：“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”。

- 克莱斯勒成为美国第四大汽车制造商。

1928年

- 针对低价位细分市场的“普利茅斯”品牌面市，第一款“普利茅斯”是排量相对较小的1929款45马力的四缸汽车。尽管售价仅为670美元，第一款“普利茅斯”在同级车型中依然率先用了四轮液压制动器。为了加强舒适性，车身置于橡胶支承之上。

- 针对中等价位细分市场，克莱斯勒推出了“迪索托”品牌。首先面市的是1928年7月投产的1929款“迪索托”，这是一款六缸汽车。一年之后，“迪索托”销量达到8万辆。十四个月之后，“迪索托”销量达到10万辆，在业内创造了一直保持30年之久的新上市汽车销量记录。

- 克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”。“道奇兄弟公司”从1914年开始生产汽车，并于1916年使用“巴德”专利制造了第一批量产的大型全钢车身轿车。“道奇兄弟公司”同时也以生产商用载重车系列著称。

- 在“勒芒24小时耐力赛”中，克莱斯勒汽车荣获第三名和第四名。

- 160670辆的销量使克莱斯勒创造了一直保持到1950年的生产记录，无人同出其右。克莱斯勒的车型系列中包括四缸的“52系列”，六缸的“62系列”和“72系列”以及“帝王80系列”。

1929年

- 克莱斯勒与通用汽车公司和福特汽车公司同成为汽车业“三巨头”——美国三大汽车制造商。

- 作为一项个人的动议，沃尔特?克莱斯勒资助并开始在纽约建造克莱斯勒大厦。77层的克莱斯勒大厦在当时是世界上最高的建筑物。

- 克莱斯勒汽车公司旗下拥有“克莱斯勒”、“道奇”、“帝王”、“迪索托”和“普利茅斯”等诸多品牌。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用下行式化油器。

1930年

- 所有克莱斯勒车型用钢制车身和燃油泵(取代重力式加油箱)。

1931年

- 第一款克莱斯勒八缸发动机首先在“克莱斯勒8”和“帝王”系列中列装。

- 克莱斯勒推出革命性的新型发动机支架，这种名为“Floating Power”的发动机支架的钢板弹簧置放在变速器下面，与橡胶支承一起将发动机的振动和底盘隔离开来。

- “普利茅斯”的四缸车型打出“八缸的平顺性，四缸的经济性”广告语。

- 在比利时的“斯帕(SPA)24小时耐力赛”中，克莱斯勒的八缸汽车夺得三升以上类别的第一名。

1932年

- 克莱斯勒率先推出助力制动器，车身也首先使用防锈处理工艺。

- 克莱斯勒的工程师开发出革命性的新型大孔隙金属材料“Oilite”，用于钢板弹簧和接头。“Oilite”的空隙能够吸收相当于自身重量30%的润滑油，在处于压力状态下排出润滑油，并在压力再次下降时重新吸收润滑油。

1933年

- 在世界经济危机的中页，克莱斯勒是唯一超过1929年繁荣时期销量的美国汽车制造商。

- 克莱斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受损时裂成碎粒，而不是裂成碎片。

1934年

- 克莱斯勒推出革命性的流线型汽车：“克莱斯勒Airflow”和“迪索托Airflow”。在美国制造的轿车中，“帝王Airflow”率先用整体式曲面前风挡玻璃。“Airflow”系列车型也首次将带有超速档的自动变速器作为选装配备。

1935年

- 沃尔特?克莱斯勒辞去克莱斯勒总裁职务，但保留了董事长职务。1926年从通用汽车公司加入克莱斯勒的K.T科勒就任总裁。

1936年

- 克莱斯勒的年度总产量达到100万辆。

1938年

- 克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。

- 克莱斯勒墨西哥公司成立。

1939年

- 克莱斯勒推出第一款用液压偶合器的变速器(Fluid Drive)。

1940年

- 沃尔特?克莱斯勒于8月18日去世，享年65岁。

- 克莱斯勒建造第一批“概念车”：“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”双排座活顶轿车。“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”分别建造了六辆，用于展览和试验。

1941年

- 克莱斯勒推出“Town & Country”。“Town & Country”是克莱斯勒的第一款风格时尚的高级旅行车，用了木材和钢材制造的车身以及木质装饰件。

- “威利斯-奥夫兰多汽车公司”接受委托，生产“Jeep?”汽车。“Jeep”名称的来源有两种传说，第一种是对“General Purpose(通用目的)”的首字母“GP”的曲解，第二种是根据20世纪30年代流行卡通人物“Eugene the Jeep”来命名的。(1963年，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”变为“凯瑟-吉普汽车公司”；10年，“美国汽车公司”以7000万美元收购了“凯瑟-吉普汽车公司”；1987年，克莱斯勒又收购了“美国汽车公司”。)

- 克莱斯勒将用液压偶合器的变速器(Fluid Drive)与半自动的“Vacamatic”相结合。“Vacamatic”是四速变速器，在驾驶员松开油门踏板时能够在两个低速档之间或者在两个高速档之间自动切换。变速器在低速档和高速档之间切换时仍然需要离合器。豪华的“帝王”车型用液压助力车窗。

1942年

- 作为克莱斯勒在第二次世界大战之前的最后一款车型，“1942款迪索托”用了可收起的“螺旋式”大灯，以及与液压偶合器相结合的半自动变速器“Simplimatic”。

- 克莱斯勒为军工业务而停止民用汽车生产，军工产品包括50万辆军用“道奇”载重车。

1946年

- 克莱斯勒恢复汽车生产，生产略有改进的战前车型。克莱斯勒“Town & Country”则推出新型轿车、双门轿车和敞篷轿车版本。

1949年

- 克莱斯勒在第二次世界大战之后首次推出全新车型。克莱斯勒投资9000万美元引进新型工具和设备。鉴于安全原因，克莱斯勒首次推出软包仪表板。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用组合式点火和起动开关。

- 著名汽车设计师维尔基尔?艾克斯勒离开“斯图特贝克公司”并加入克莱斯勒。

1950年

- 克莱斯勒董事会选举K.T科勒为董事长，并任命莱斯特?科伯特为总裁。

- 克莱斯勒推出四轮盘式制动器，并成为率先提供电动车窗的美国汽车制造商。

- 意大利的“Ghia”设计室为克莱斯勒设计了第一批“概念车”。

1951年

- 克莱斯勒的工程师设计著名的“HEMI”V8发动机(用半球形燃烧室)，在20世纪50和60年代树立了美国的高性能标准。“HEMI”V8发动机花费了六年的开发时间，是克莱斯勒的第一款V8发动机，并以180马力的功率立即被誉为美国汽车工业成就的巅峰之作。

- 克莱斯勒推出“Hydraglide”动力转向系。

- 布瑞基斯?坎宁汉姆购买了克莱斯勒的“HEMI”发动机，装在他的C-2赛车上参加“勒芒24小时耐力赛”。三辆赛车中的一辆取得了第18名的成绩。

- “Town & Country”再次成为旅行轿车，并去除了木质侧围。

- “克莱斯勒纽约客(New Yorker)”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

1952年

- 克莱斯勒为美国军方制造“木星”研究用火箭。

1953年

- 克莱斯勒推出创新性的“PowerFlite”两速自动变速器。

- “道奇”推出基于克莱斯勒“HEMI”发动机的“红色公羊(Red Ram)”V8车型。

- 装配克莱斯勒发动机的“坎宁汉姆C-5R”赛车在“勒芒24小时耐力赛”中赢得第三名。“坎宁汉姆C-4R”在“赛百灵12小时耐力赛”中赢得第一名。

- 克莱斯勒收购车身制造商“布瑞基斯”。在“三巨头”中，克莱斯勒是最后一个收购车身制造商的汽车公司。

1954年

- 克莱斯勒启用密歇根州安亚伯附近的切尔西试验跑道。克莱斯勒的试车员在2836英里的总行程中以平均118.18英里/小时(略低于190公里/小时)的速度创造了美国24小时速度记录，为新建的试验场赢得了荣誉。

- 克莱斯勒的入门级品牌“普利茅斯”也装载了V8发动机。

- 克莱斯勒开始试验革命性的燃气涡轮发动机。

- 在美国全国赛车协会NASCAR大赛中，李?佩蒂驾驶“HEMI”发动机驱动的克莱斯勒汽车，赢得7场胜利，并且在另外17场比赛中名列前五名。

- “道奇500(Royal 500)”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

1955年

- 克莱斯勒推出维尔基尔?艾克斯勒的“前瞻性”造型。

- 克莱斯勒推出“字母系列”轿车系列中的第一款车型“C-300”，开创了高性能轿车时代。

- “克莱斯勒C-300”以92英里／小时(略低于150公里／小时)的平均速度，在NASCAR全国大奖赛上赢得了胜利。“Mercury Outboard Marine公司”的卡尔?基基弗组建了一支由克莱斯勒C-300“HEMI”轿车构成的赛车队，在40场NASCAR赛事中令人惊讶地赢得了20场比赛。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先在轿车中提供全晶体管化收音机。

1956年

- 克莱斯勒推出按钮式全自动变速器“魔力触手(Magic Touch)”。

- 克莱斯勒的“普利茅斯”测试版燃气涡轮汽车纵横美国大陆，从纽约驶向洛杉矶。

- 克莱斯勒将“高速路高保真(Highway Hi-Fi)”录放机作为选装配备。

1957年

- 克莱斯勒将新设计的“TorqueFlite”自动变速器作为标准配备。克莱斯勒系列包括四种车型：“Windsor”、“Saratoga”、“New Yorker”和“300C”。

1958年

- 在最初的全球化进程中，克莱斯勒收购了“法国西姆卡汽车公司”的股份，并开始在美国销售“西姆卡”汽车。

- 克莱斯勒进行燃油喷射试验，在高性能“300D”车型中提供“邦迪克斯”设计的燃油喷射系统。然而，性能问题导致克莱斯勒又重新使用化油器。

- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8发动机。1959年，这些V8发动机排量增至6.3升，功率达到345马力。

- 克莱斯勒在汽车行业中率先推出自动速度控制装置。

- 汽车加速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，打破了170英里/小时的记录。

1959年

- 第二代燃气涡轮发动机驱动的“普利茅斯”从底特律驶向纽约。

1960年

- 克莱斯勒推出“Valiant”车型，从而进入紧凑型轿车市场。这款造型迷人的“Valiant”汽车装配了新设计的顶置气门式六缸发动机。

- 莱斯特?科伯特担任克莱斯勒董事长，并保留总裁职位。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先提供车载电唱机，可播放19张45转/分钟的密纹唱片。

- 克莱斯勒开发出第三代燃气涡轮发动机汽车。

- 克莱斯勒为所有车型装配交流发电机。

1961年

- 克莱斯勒董事会选举乔治?洛夫任命为董事长，并任命林恩?汤森为总裁。

- 在“迪索托”面世33年之后，克莱斯勒停用“迪索托”品牌。

- 克莱斯勒推出巡航控制系统和电动锁作为选装配备，并用整体式车身。

1962年

- 克莱斯勒的试车员驾驶两辆重新装配燃气涡轮发动机的“道奇Dart”和“普利茅斯Fury”，从西向东横贯美国，以证明新型驱动技术的可靠性。

1963年

- 克莱斯勒为传动系推行5年或5万英里的新保用政策。

- “克莱斯勒300J”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

- 克莱斯勒制造了51辆燃气涡轮发动机汽车，并选拔出客户对其进行测试。

1964年

- 在福特汽车公司推出“野马(Mustang)” 之前两周，克莱斯勒推出1964年型“普利茅斯Barracuda”，掀起了将近10年的肌肉车热潮。

- 汽车加速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，在7.78秒内达到了201.34英里/小时(约340公里/小时)。

- 乔治?理查德?佩蒂继承其父亲李?佩蒂的职业，驾驶“普利茅斯”，赢得了“戴通纳500大赛”和“NASCAR锦标赛”大奖。

1965年

- 在著名的“戴通纳500”NASCAR汽车赛中，“普利茅斯”囊括前三名。NASCAR规定，量产至少达到1000台发动机的公路用汽车才能参赛，这就排除了426立方英寸排量“HEMI”发动机的参赛资格。克莱斯勒退出了1965年赛季的剩余比赛。

1966年

- 克莱斯勒制造350马力的“公路版HEMI”发动机，并重返NASCAR赛事。

1967年

- 克莱斯勒公司董事会选举林恩?汤森为董事长，并任命维尔基尔?波特为总裁。

1969年

- “道奇Daytona”为NASCAR赛事而用了58英寸高的后翼板和尖形头部。“道奇Daytona”也面向公众出售，以满足NASCAR的参赛规则：赛车必须基于批量生产车型，并且销量至少达到500辆。有趣的是，后翼板并非为空气动力学而设计，而是为了可以打开后行李箱盖。

10年

- 克莱斯勒从日本合作伙伴三菱汽车公司进口准紧凑型轿车和载重车，并作为“道奇”和“普利茅斯”品牌产品进行销售。

- “美国汽车公司”收购“凯瑟-吉普汽车公司”。

- “普利茅斯”推出公路版的NASCAR型轿车：“普利茅斯Superbird”。与“道奇Daytona”一样，“普利茅斯Superbird”也具有高位后扰流板以及符合空气动力学特性的加长头部，并能够达到将近200英里/小时(超过300公里/小时)的速度。

11年

- 克莱斯勒推出制动打滑控制系统“全轮确保制动系统(Four-Wheel Sure Brake)”，作为“帝王”车型的选装配备。

- 克莱斯勒购买其日本合作伙伴三菱汽车公司的股份。

- NASCAR将发动机排量限制在305立方英寸以内，结束了“HEMI”发动机在NASCAR赛事中的主宰地位。

15年

- 克莱斯勒董事会选举约翰?里卡多为董事长，并任命尤金?卡菲罗为总裁。

18年

- 克莱斯勒将其欧洲业务出售给“标致-雪铁龙”。

- 克莱斯勒推出第一款美国制造的前轮驱动轿车：“道奇Omni”和“普利茅斯Horizon”。

- 约翰?里卡多董事长任命李?艾科卡为克莱斯勒总裁。

19年

- 克莱斯勒董事会选举李?艾科卡为董事长，并任命保罗?伯格莫泽为总裁。

1980年

- 吉米?卡特签署《克莱斯勒公司担保法令》，为克莱斯勒提供15亿美元的联邦担保。

- 李?艾科卡担任克莱斯勒广告的主角，这是第一次由汽车制造商首脑担任广告代言人。

1982年

- 克莱斯勒推出“道奇Aries”和“普利茅斯Reliant”，这些所谓的“K型车”为克莱斯勒的转型做出了贡献。

- 克莱斯勒开始规划新的克莱斯勒技术中心。

1983年

- 克莱斯勒提前七年偿清联邦担保。

年

- 克莱斯勒推出“道奇Caran”和“普利茅斯捷龙”，创造了全新的厢式旅行车细分市场。克莱斯勒的厢式旅行车是基于轿车平台(而不是载重车平台)，能够搭载七位乘客和多种货物，并且适合标准车库。

- 克莱斯勒收购“玛莎拉蒂汽车公司” 15.6%的股份。

- 克莱斯勒重组为控股公司，由“克莱斯勒汽车”、“克莱斯勒金融”、“湾流航空”和“克莱斯勒技术集团”组成。

- 克莱斯勒任命哈罗德?斯珀里奇为总裁。

1985年

- 克莱斯勒与三菱汽车公司建立合资企业“钻石星汽车公司”，在美国伊力诺斯州努马生产小型汽车。

1987年

- 克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商“美国汽车公司”，并因此拥有了Jeep?品牌。

- 在获得Jeep?品牌之后，克莱斯勒掌管了Jeep?品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司。

- 克莱斯勒推出1929年以来的第一个新品牌“飞鹰”。

- 在中断九年之后，克莱斯勒继续向欧洲出口汽车，包括“克莱斯勒LeBaron Convertible”、“克莱斯勒捷龙”和“克莱斯勒Daytona”。

- 克莱斯勒收购“兰博基尼汽车公司”。

1988年

- 克莱斯勒与三菱汽车公司的合资企业“钻石星汽车公司”在伊力诺斯州努马投产。

- 菲亚特和克莱斯勒签订克莱斯勒在加拿大和美国销售“阿尔法-罗密欧”汽车的协议。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先将安全气囊作为标准配备。

1989年

- 克莱斯勒与“斯太尔-戴姆勒-普赫”签订合资企业协议，为欧洲市场生产厢式旅行车。

- 克莱斯勒出售“克莱斯勒技术集团”。

- 克莱斯勒和通用汽车公司建立两家美国汽车制造商之间的第一家合资企业“New Venture Gear”。

- 克莱斯勒建立“五角星运输集团公司”。“五角星运输集团公司”由四个汽车租赁企业组成：“Thrifty Rent-A-Car-System”、“Sny Car Rental”、“Dollar Rent-A-Car Systems”和“General Rent-A-Car”。

- 克莱斯勒实施10亿美元成本削减和重组项目，重点在于汽车业务。

- 唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的改装赛车，在5.07秒内达到了287.81英里/小时(约486公里/小时)。

1990年

- 克莱斯勒推出第一款豪华厢式旅行车，“Town & Country”再次成为单独的铭牌。

1991年

- 克莱斯勒出售其持有的三菱汽车公司股份。

- 第一辆克莱斯勒厢式旅行车在奥地利“欧洲之星装配厂”下线。

- 李?艾科卡在美国密歇根州奥本山为公司投资10亿美元建成的“克莱斯勒技术中心”举行落成仪式。

- 菲亚特和克莱斯勒之间“阿尔法-罗密欧”汽车分销协议终止。

- 艾尔?蒂格驾驶克莱斯勒“HEMI”发动机驱动的汽车，创造了轮式汽车陆上速度的新记录：409.986英里/小时(693公里/小时)。

- 克莱斯勒任命罗伯特?卢茨为总裁。

1992年

- 克莱斯勒任命罗伯特?伊顿为副董事长兼首席运营官，让罗伯特?伊顿在1993年3月接任李?艾科卡的董事长职位。

- 克莱斯勒为“杰斐逊北部装配厂”举行落成仪式。投资16亿美元的“杰斐逊北部装配厂”将生产“Jeep大切诺基”。

- 克莱斯勒推出“道奇蝰蛇”：装配V10发动机的双座跑车。“道奇蝰蛇”是首次由克莱斯勒“平台团队”设计的第一款车型。“平台团队”是由在同一地点共同开发汽车的各部门经理和专家组成。

- 借助417立方英寸排量的“HEMI”发动机，汽车加速竞赛车手肯尼?伯恩斯坦达到了301.70英里/小时的速度。

1993年

- 克莱斯勒推出全新家用轿车系列：“克莱斯勒Concorde”、“道奇Intrepid”和“飞鹰Vision”。全新家用轿车系列用了创新性并且更加符合人机工程学原理的“前置式驾驶室设计”。

- 克莱斯勒的轿车和载重车销量达到250万辆，与1992年相比增长14%。

- 在厢式旅行车诞生10周年之际，克莱斯勒向客户交付第400万辆厢式旅行车(道奇Grand Caran)。

- 克莱斯勒向“MezaTech公司”出售“兰博基尼汽车公司”及其子公司。

1994年

- 克莱斯勒开始在奥地利生产“Jeep大切诺基”车型。

- 克莱斯勒创造净收益的新记录：37亿美元(营业收入522亿美元)。

发动机的结构特点

大概介绍两个蒙乃尔材料：monel400? ，monelk500

Monel400铜镍合金 耐海水腐蚀

Monel400铜镍合金是一种用量最大、用途最广、综合性能极佳的耐蚀合金。此合金在氢氟酸和氟气介质中具有优异的耐蚀性，对热浓碱液也有优良的耐蚀性。同时还耐中性溶液、水、海水、大气、有机化合物等的腐蚀。耐高温耐腐蚀合金，广泛应用于海水等领域。该合金的一个重要特征是一般不产生应力腐蚀裂纹，切削性能良好。

Monel?400?的金相结构:

Monel400合金的组织为高强度的单相固溶体。

Monel?400?的耐腐蚀性:

Monel400合金在氟气、盐酸、硫酸、氢氟酸以及它们的派生物中有极优秀的耐蚀性。同时在海水中比铜基合金更具耐蚀性。酸介质：Monel400在浓度小于85%的硫酸中都是耐蚀的。Monel400是可耐氢氟酸中为数极少的重要材料之一。水腐蚀：Monel400合金在多数水腐蚀情况下，不仅耐蚀性极佳，而且孔蚀、应力腐蚀等也很少发现，腐蚀速度小于0.025mm/a。高温腐蚀：Monel400在空气中连续工作的最高温度一般在600℃左右，在高温蒸汽中，腐蚀速度小于0.026mm/a。氨：?由于Monel400合金镍含量高，故可耐585℃以下无水氨和氨化条件下的腐蚀。

Monel?400?应用范围应用领域有：

Monel400合金是一种多用途的材料，在许多工业领域都能应用：

1.动力工厂中的无缝输水管、蒸汽管

2.海水交换器和蒸发器

3.硫酸和盐酸环境

4.原油蒸馏

5.在海水使用设备的泵轴和螺旋桨

6.核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备

7.制造生产盐酸设备使用的泵和阀

Monel?400?主要规格：

Monel?400?无缝管、Monel?400?钢板、Monel?400?圆钢、Monel?400?锻件、Monel?400?法兰、Monel?400?圆环、Monel?400?焊管、Monel?400?钢带、Monel?400?直条、Monel?400?丝材及配套焊材、Monel?400圆饼、Monel?400扁钢、Monel?400六角棒、Monel?400大小头、Monel?400弯头、Monel?400三通、Monel?400加工件、Monel?400螺栓螺母、Monel?400紧固件

Monelk-500铜镍合金，耐海水腐蚀材料。

Monel K-500对应牌号：

UNS N05500、 Ni68Cu28Al

Monel K-500产品特性：

蒙乃尔K500合金具有优良的耐蚀性，同时具有比蒙乃尔400更高的强度和硬度。这是由于合金中加入Al、Ti等元素，经一定的热处理后，在基体上存在弥散的金属间化合物。组织结构为单相奥氏体组织和由弥散的Ni3（Al、Ti）沉淀相析出。蒙乃尔K500具有大约蒙乃尔400三倍屈服强度和两倍抗拉强度，通过冷加工或时效硬化可以获得更高的机械性能。蒙乃尔K500合金具有与蒙乃尔400合金相同的耐腐蚀性能和长期组织稳定性。

Monel K-500产品用途：

用于制造航空发动机上的工作温度在750℃以下的涡轮叶片及燃气轮机叶片；用于制造船舶上的紧固件、弹簧；化工设备上的泵、阀门零部件；造纸设备上的刮浆刀片；用于泵轴和叶轮、输送器刮刀，油井钻环、弹性部件、阀垫等。其它也可以制造各种换热设备、锅炉给水加热器、石油和化工管线、容器、塔、槽、阀门、泵、反应釜、轴等。由于在流动海水中的低腐蚀率和此合金的高强度，因此，蒙乃尔K500适用于制造耐海水腐蚀的离心泵轴。适用静止和流速的海水中。

Monel K-500主要规格：

Monel K-500无缝管、Monel K-500钢板、Monel K-500圆钢、Monel K-500锻件、Monel K-500法兰、Monel K-500圆环、Monel K-500焊管、Monel K-500钢带、Monel K-500直条、Monel K-500丝材及配套焊材、Monel K-500圆饼、Monel K-500扁钢、Monel K-500六角棒、Monel K-500大小头、Monel K-500弯头、Monel K-500三通、Monel K-500加工件、Monel K-500螺栓螺母、Monel K-500紧固件。

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一、 按使用燃料不同分类

按发动机使用燃料不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。

1、汽油发动机

体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小；适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。汽油机由于受到爆燃的限制，压缩比不可能过高，热效率和经济性都不如柴油机。

汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火花塞点燃。驾驶员通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置的使用，这方面已大大改善。另外，汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用，可明显减轻驾驶员的劳动强度。

2、柴油机

和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差（尤其是低温时）；工作时振动与噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。柴油机主要使用于中型和重型汽车上。柴油机的特点是：

1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机。

2) 在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

3) 柴油机的混合气是汽缸内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小。驾驶员通过加速路板控制喷油量，来改变发动机的负荷，称之为质调节，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量要小于汽油机。

4) 由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。因此柴油机故障要小于汽油机。

5) 柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位使用频繁，增加了驾驶员劳动强度。

二、发动机缸数及排列方式

发动机排量等于各缸工作容积之和。增加缸数不仅可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。现代汽车都用多缸发动机。微型汽车发动机多为3缸，小型载重汽车、客车和中型以下轿车发动机多为4缸；中型载重汽车、大型轿车及客车发动机多为6缸；重型汽车一般为6～8缸。6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式；8缸发动机则为V型排列；某些轿车为降低发动机高度，缩短长度，用V6、V8型排列。微型汽车发动机大多用3缸斜置的方式。直列式发动机结构简单，价格便宜。缺点是发动机高度较高，长度较长。是用较多的一种方式。V型发动机高度低，长度短，但是结构复杂，价格较贵，适合于大型发动机。 水冷式发动机缸体均用整体铸造而成。小型发动机用铝合金材料，中、大型发动机多为铸铁。汽缸盖用螺栓固定于缸体上平面，除了封闭汽缸构成燃烧室外，还有进、排气道，安装有气门、火花塞和配气机构等。

三、汽油机的燃料供给方式

1、化油器式燃料供给系

汽油机燃料供给系分成化油器式和燃油喷射式两大类 化油器主供油装置的工作原理是：发动机工作时，外界空气在汽缸吸力下经空气滤清器过滤后进入汽缸。空气流经喉管处时由于截面变小流速增加而导致压力下降，形成一定的真空度。浮子室内的汽油就在该真空度的作用下从主喷管喷入进气道内，喷出的汽油被高速气流吹散成雾状，称之为雾化。然后油量以空间蒸发和油膜蒸发的形式，与过气道内的空气混合成混合气进入汽缸。

为了达到经济性，主供油装还用了空气制动的方案。将主喷管置于空气室内，并沿四周开有几排通孔与空气室相通。当节气门开度逐渐增大时，空气孔逐渐与空气相通。不但降低了真空度，使混合气变稀，进入主喷管的空气还有利于汽油的雾化。

2、电子控制燃油喷射式燃料供给系

化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。

另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。为了解决上述这些问题，80年代以电子控制燃油喷射系统在轿车发动机上应用越来越广泛了。

（l）电子控制燃油喷射系统的优点：电子控制燃油喷射系统（英文简称EFI）具有下列优点：

1) 不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。

2) 可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。

3) 可使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。

4) 由于不存在喉管，进气阻力小。同时不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等。 燃油喷射系统的缺点是成本高、结构复杂、维修不易等。

（2）电子控制燃油喷射系统的分类：

1) 按空气量的检测方式分成质量流量方式和速度密度方式两大类。

2) 按燃油的喷射方式，有下面两种分类。

根据喷射位置，分成进气歧管结合部（SPI）喷射和各进气歧管处（MPI）喷射两种，分别又称为单点喷射和多点喷射。目前广泛用MPI方式。

汽油机点火系

汽油点火系大致有三类：触点式点火系、电子点火系、计算机控制的点火系统。

气缸体和气缸盖

发动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的机器。在每次转换过程中，必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程，完成了它的一个工作循环。发动机内部主要运动部件是活塞，它的运动方式有绕自身转动的；也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作循环的，称之为四行程发动机。经过两个行程完成一个循环的称之为二行程发动机。燃料为汽油的发动机，凡是先使汽油和空气在化油器内混合成混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称之为化油器式汽油机；凡将汽油直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合气，经过上述各行程的，称之为直接喷射汽油机。燃料为柴油的发动机，一般是利用喷油泵将柴油直接喷入气缸，经过与压缩空气相混合后，在高温高压下自动燃烧而产生动力称之为压燃式柴油机。在当今全世界能源短缺和环保的要求下，还有用其他清洁燃料如天然气、液化石油气等的发动机。但其工作原理是相似的。下面具体地谈谈每个行程。

混合气如遇到火星就很容易爆炸。在汽车发动机中正是利用这种爆炸所产生的力，将气缸内的活塞从最上的位置推到最下。活塞从最上到最下所走的距离称之为行程。上述的第一个行程收进气行程，活塞被曲轴通过连杆向下拉，混合气通过进气门进入气缸活塞的顶部。第二个行程叫压缩行程，此时进气门和排气门都关闭。活塞向上行，将吸入的混合气再次被曲轴下拉时为止。第三个行程叫作功行程。此时两个气门仍被关闭，由分电器供给的高压电使燃烧室内的火花塞打出火花，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，此时气缸内充满炽热的浓烟。待到活塞再次上行时，排气门打开。这些浓烟被活塞挤出气缸燃烧室，进入排气管。这就是最后一个行程称排气地程。之后，发动机又开始了下一个工作循环的第一个行程，如此循环不已地工作下去。

发动机部件中以气缸体最重，体积最大。它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件。气缸体内有几个圆柱形空筒，那是活塞运动的空间，称之为气缸。有几个空筒就叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、8缸甚至12缸的。缸数愈多，发动机的劲头愈大。但是，让活塞在气缸内和缸筒全面接触，它的运动阻力还是不小的。为了减少相互接触的面积，于是在活塞上套上几道活塞环。让活塞环和缸筒壁接触，这就大大地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞环，其中有气环和油环两类。

由于缸筒表面经常和高温高压的燃烧气相接触，又有活塞在其上作高速往复运动，因此制造筒的材质必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足这些要求，一般用加入少量镍、钼、铬、磷等合金元素的优质合金铸铁，并经珩磨加工，获得粗糙度、形状和尺寸精度很高的工作表面。

然而，如果气缸体全部都用上述优质材料来制造，未免过于浪费了。因为除了这些工作表面外，气缸体的其余部分并没有这样高的要求。所以发动机上都广泛用活络可拆装的工作表面，即缸套。它本身可用优质材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套以和冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的优点是铸造方便，拆装容易，冷却效果好。缺点是刚性差，易漏水。

在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖。它的主要功用是封闭气缸体上部，并和活塞顶部及缸筒一起构成燃烧室。一般用灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成，内含水套。通过螺栓与气缸体拧在一起。为了密封，在它们之间通常还加一层气缸垫。在气缸盖上每个气缸都有自己的进气门、排气门、火花塞座孔或喷油器座孔以及气门导管孔等。缸盖数量大各种发动机上也不尽相同，有整个一块的，也有分成几个缸一块的。前者优点是能缩短发动机整体长度。缺点是刚性差、受热受力容易变形，影响密封，损坏后须整体更换。

由缸盖部分构成的燃烧室，它的形状对发动机工作的影响很大。因而对它的基本要求有：结构紧凑，冷却表面小，让混合气在燃烧前产生涡流。其目的是为了减少热量损失，缩短火焰扩散的行程，提高燃烧速度，保证及时和充分地燃烧，以获得最大的动力和减少排出废气内含的有害物质。

一般用水冷却的发动机，在气缸体下部有一个铸成一体的曲轴箱。它的内部是曲轴运动的空间。曲轴就吊挂在曲轴箱的下边。在曲轴箱的下部还有一个类似盘子的部件，叫作油底壳。主要用来贮存机油和封闭曲轴箱的。机油泵就设在油底壳内。油底壳还设有挡板，以防止机油晃动过甚。在底部装有磁性放油塞，以吸收机油中的金属屑。在油底壳的一侧，还有一把机油尺，用来检验油底壳的机油。

曲轴活塞连杆组

发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成。

(1)曲轴

它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。

曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成，也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。

带飞轮的曲轴。位于转动中心的主轴颈，它借助一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销，它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。

由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机油对磨擦表面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油道，以便机油能通过这些油道，润滑这些部位。

由于曲轴的形状很不规则，转动起来就会晃动，行家称这种现象为不平衡。如果发动机工作时人造棉其发展，不但会产生极大的噪声，而且机件的寿命也大大地缩短。造成不平衡的主要原因是曲轴旋转时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在。因此需要根据具体的结构设置平衡块加以平衡。有的平衡块和曲轴制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。

我们知道，一个质量很大的轮子，一旦转起来，如果没有阻力，它就会一直不停地转动下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来惯性很大的圆盘，其边缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀。此外它还是磨擦式离合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行平衡。

(2)活塞

它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个部分，杯壁有圆孔，可穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转

活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要求活塞的质量要小，热膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活塞兼备以上性能，是当前的汽车活塞选用材料。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。

活塞顶部有平顶、凹顶之分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩形断面的环槽，用来安置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔，可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油底壳。活塞头部承受并传递混合气燃烧后的爆发力；能传导混合气燃烧后产生的热量；与活塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好个部分。它的主要功能是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用，以及承受缸壁给它的侧压力。

活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均匀的变形，遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大，有的很小，也会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死，将活塞损坏。

为了使活塞在正常的工作温度下和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽然气缸筒本身仍是圆柱形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在工作时能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小，下端直径大的近似圆锥形或椭圆形。

当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵向和横向的沟槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量，迫使裙部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内，尚可起到油孔的作用。开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁间的间隙；在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与活塞运动方向不平行，斜槽可以防止活塞划伤缸壁。

(3)活塞环

活塞必须与缸壁的配合很紧密，在活塞上嵌入活塞环正是针对这个问题所取的措施。活塞环分气环和油环两种，前者防止燃烧混合气窜入曲轴箱；后者防止合金铸铁制成，开有斜口，富有弹怀，套在活塞上时，有向外张紧贴在气缸筒壁的特性。如果密封状态被破坏出现漏气现象，发动机就会丧失部分动力，燃料和机油损耗增加，活塞和燃烧室的表面出现严重积碳，并造成环境污染。

一般活塞上装2～3道气环，1～2道油环，在保证密封的要求下，应尽量减少环的数量。气环虽有好几个，但对各个环的要求也不尽相同。离顶部最近的是第一道气环，由于它靠近燃烧室，在温度压力最高及润滑最难的环境下工作，所以在它的工作表面上一般都镀上多孔性铬，此举不但提高了表面硬度，尚能贮存少量机油改善润滑条件，提高使用寿命。其他各气环一般只镀锡或作磷化处理。由于第一道气环的工作温度高，它的切口间隙也较大。当将各道活塞环装在活塞上时，须将它们各自的切口相互错开，这对气缸的密封是有所裨益的。

(4)活塞销

它是活塞与连杆小头的连接件，起着将活塞蝗受力传给连杆的作用。因为在高温条件下承受周期性的冲击力，而且润滑条件又差，所以要求它有足够的刚度、强度和耐磨性。为了减少惯性，一般将它制成空心圆柱体，以减小它的质量。活塞销一般用低碳钢制成，表面渗碳，再加以珩磨和抛光，以提高其表面的硬度和整体的韧性。活塞销装入活塞销孔和连杆小头孔内是浮动的，在发动机工作时，它可以在销座孔内绕自身主轴缓缓转动，以获得较为均匀的磨损。为了防止活塞销沿主轴方向窜动，在活塞销孔内*卡环嵌在销座凹槽内予以限位。

(5)连杆

连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。

连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。

连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并取措施防止自行松开。

连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。

轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。

我们知道，进入气缸燃烧室混合气量愈多，它燃烧时放出热量愈大，爆发力也愈强。对于某一具体的发动机而言，它的燃烧室总容积是一定的。要想往燃烧室内多充混合气，必须让混合气的压力要高，温度要低。但由于混合气必须通过进气管才能进入气缸，在流动过程中不免产生阻力使充气压力下降；此外由于上一循环终了后残留气缸内的高温废气以及相邻部件的高温，加热了刚刚进入气缸的混合气，所以要百分之百地达到这个要求是很困难的。

发动机设计师们一般都从改进结构有利于降低进气和排气阻力、进气和排气门开启和持续时间着手，使进气和排气量尽可能地保持充分。气门在发动机上是个很重要的部件，它们必须按准确的时间开启或关闭。按气门布置形式可分顶置式和侧置式。按每个气缸气门数目可分有二气门式、四气门式甚至更多。

最常见的气门布置形式是顶置式，它的进气门和排气门吊挂在缸盖上，大头在下，小头在上，由一套配气机构保证各气门适时开闭。

传动系的结构特点

传动系位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要，使汽车能正常行驶。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车、高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。

（一）机械式传动系

1、组成 主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。

2、各主要总成的结构特点

（1） 离合器：

离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。传统结构的离合器压紧部分多用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。除操纵离合器时比较费力外，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。膜片式离合器利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。

（2）变速器：

在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。

（3）万向传动装置：

万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。

（4）驱动桥：

主减速器：

用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。

差速器：

驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。

半轴：

半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。

桥壳与轮毂：

桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。

分动器：

全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。

汽车的悬挂系统

悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响，每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。

1、 悬挂的分类

（l）非独立式悬挂：

两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

（2）独立式悬挂：

每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂 质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。

2．弹性元作的种类

（1）钢板弹簧：

由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。

（2）螺旋弹簧：

只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。

（3）油气弹簧：

以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

（4）扭杆弹簧：

将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。

3、减震器

多用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，

4、导向装置：

独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。如上、下臂和纵向、横向稳定器等。

5、非独立悬挂：

载重汽车前后桥均为非独立悬挂，某些车辆如轿车及客车等，后桥也用非独立悬挂。每一车轿的非独立悬挂由两组纵向布置的钢板弹簧组成。钢板弹簧的中部固定于车桥，前端 与车架或者车身铰接，后端则与车架或者车身通过吊耳铰接或者用滑板联接。减震器上端与车架较接，下端与车桥校接。载重汽车的后桥多不设减震器。

6、独立悬挂：

类型很多，多用螺旋弹簧作为弹性元件。扭杆弹簧也用于独立悬挂，分成纵向扭力杯和横向扭力杆两种。独立悬挂虽然优点很多，但会使汽车的转向系、行驶系和驱动桥结构变得复杂。

历史洪山区，武汉市，湖北省

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