1.弹簧的劲度系数与什么有关

2.弹簧的种类

3.弹簧的弹性系数如何计算。伸缩弹簧。详细一点的。谢谢

4.压缩弹簧计算基本认知

5.变节距弹簧

扭转弹簧有效圈_扭转弹簧标准规格

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变,除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样,按形状分,主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

分类

弹簧可以分为以下7类:

1、螺旋弹簧即扭转弹簧,是承受扭转变形的弹簧,它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂,而不是勾环。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时,拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧,它所用的材料截面多为圆形,也有用矩形和多股钢萦卷制的,弹簧一般为等节距的,压缩弹簧的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等,压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙,当受到外载荷的时候弹簧收缩变形,储存变形能。

4、扭力弹簧利用杠杆原理,通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转,使之具有极大的机械能。

5、渐进型弹簧,这种弹簧用了粗细、疏密不一致的设计,好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏,保证乘坐舒适感,当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用,而这种弹簧的缺点是操控感受不直接,精确度较差。

6、线性弹簧,线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变,弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应,有利于驾驶者更好的控制车辆,多用于性能取向的改装车与竞技性车辆,坏处当然是舒适性受到影响。

7、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些,而且更加的

空气弹簧

粗壮,安装短弹簧,能够有效降低车身重心,减少过弯时产生的侧倾,使过弯更加稳定、顺畅,提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适,所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定,它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩,行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,长此以往,减震器的寿命会大大减短,而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言,日常行驶的话不会有这么严重的损坏,而且尽量不要激烈驾驶,毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

注意问题:

由于受产品结构限制,多股簧一般具有强度高、性能好的特点。要求其材料在弹簧强度和韧性上对最终性能予以保证。

多股簧在加工过程中,应注意的是:

1、支承圈根据产品要求可选用冷并和热并两种方法。用热并方式不允许将簧加热至打火花或发白,硅锰钢温度不得高于850℃。支承圈与有效圈应有效接触,间隙不得超过圈间公称间隙的10%。

2、多股簧特性可由调整导程决定,绕制时索距可进行必要调整。拧距可取3~14倍钢丝直径,但一般取8~13倍为佳。其簧力还与自由高度、并端圈、外径及钢丝性能等有密切关系,可通过调整其中某项或几项予以改变。

3、不带支承圈的弹簧和钢丝直径过细的弹簧不应焊接簧头,但端头钢索不应有明显的松散,应去毛刺。凡需焊接头部的多股簧,其焊接部位长度应小于3 倍索径(最长不大于10毫米)。加热长度应小于一圈,焊后应打磨平滑,气焊时焊接部位应进行局部低温退火。

4、弹簧表面处理一般进行磷化处理即可,也可进行其它处理。凡要进行镀层为锌与镉时,电镀后应进行除氢处理,除氢后抽3%(不少于3件)复试立定处理,复试中不得有断裂。弹簧应清除表面脏物、盐痕、氧化皮,方法可用吹砂或汽油清洗的办法,但不能用酸洗。

5、重要弹簧紧压时间为24小时,普通弹簧为6小时或连续压缩3~5次,每次保持3~5秒。紧压时弹簧与芯轴的间隙以芯轴直径的10%为宜,间隙过小则难于操作,间隙过大则易使弹簧发生弯曲变形。紧压时若其中一件弹簧折断,则其余应重新处理。

6、对于H0/D2值较大的多股簧,在热处理时应注意其变形问题,考虑是否穿芯轴且应注意摆放方式,选用适宜的热处理设备。在可进行修复条件下,可进行多次回火和热压以达到目的。

弹簧的劲度系数与什么有关

弹簧规格一般包括:

线径:螺旋弹簧的主要特性关键在于线径大小。

外径:量取螺旋弹簧的外径比较方便,也容易识别尺寸。

圈数:总圈数,有效圈数,闭合端圈数;螺旋弹簧能承受对外之反作用力,一部份取决于圈数多寡。

节距(导程):一圈螺旋弹簧线的头、尾两端在轴线上的变动距离。( ?一般只有制作压缩弹簧时才会在意此值,弹簧使用者无须规定它的距离多少)

自由长度:拉伸、压缩弹簧两端没有被施加任何外力时的长度值。一般而言自由长度无关弹簧功能,除非两端闭合处经过研磨加工,否则都允许有较宽松的公差范围,或不做尺寸上的严格要求。

作用长度:螺旋弹簧被压缩或拉伸到某固定长度时,应该有的反作用力量值,才能让搭配之物品发挥效用。

自由角度:扭转弹簧的两支脚没有被施加外力旋转时的角度值。一般而言,扭转弹簧两支脚之间形成的角度在自由状态时不易完全相同,除非特殊场合须要否则都不被要求,或允许有较宽松的公差范围。

作用角度:扭转弹簧两端被施以不同方向扭转到某固定角度时,应该有的反作用负荷力值与扭力值,才能让搭配之物品发挥效用。

弹簧常数:拉伸、压缩螺旋弹簧的轴向于承受外力变形时,在每一个单位长度产生的反作用力。或扭转弹簧的径向承受外力旋转时,在每一个单位角度产生的反作用力。(在长度为横坐标与作用力为纵坐标的相对应图形中,交叉点几乎是连接成一条直线。)

长度单位:一般用mm ?(毫米),欧美习惯用inch ?(英吋)。

负荷单位:标准的力量称呼单位是以N ?(牛顿), ?或一般习惯用 ?Kgf ?(公斤力) ?gf(公克力)。

弹簧的种类

1、材料性质:弹簧的劲度系数首先与制作弹簧的材料密切相关,不同材料的弹性模量不同,这决定了材料在受力时的形变程度,例如,钢制弹簧具有较高的劲度系数,因为钢材的弹性模量较大。

2、线径粗细:弹簧的线径越粗,其劲度系数越大,这是因为较粗的线径意味着弹簧丝的横截面积更大,从而能承受更大的力而不发生形变。

3、弹簧指数:弹簧指数是指弹簧的中径与线径之比,这个比例影响着弹簧的圈数,进而影响其劲度系数,弹簧指数越大,弹簧的圈数越多,劲度系数越小。

4、有效圈数:有效圈数指的是除去支撑圈后,实际参与工作的弹簧圈数,有效圈数越多,弹簧的总变形量就越大,因此劲度系数越小。

5、螺旋升角:螺旋升角是指弹簧丝绕制时的倾斜角度,较小的螺旋升角会导致弹簧在受力时产生较大的轴向变形,从而减小劲度系数。

6、弹簧结构:包括弹簧是否为压缩弹簧、拉伸弹簧或是扭转弹簧,以及是否有初拉力等因素,不同的弹簧结构会影响其受力后的形变特性,从而改变劲度系数。

7、加工工艺:制造过程中的热处理、表面处理等也会影响弹簧的劲度系数,例如,淬火可以提高弹簧的劲度系数,而表面涂层会增加弹簧表面的摩擦力,间接影响其劲度系数。

弹簧的弹性系数如何计算。伸缩弹簧。详细一点的。谢谢

弹簧分类

按受力性质,弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧;按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等;按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。

普通圆柱弹簧由于制造简单,且可根据受载情况制成各种型式,结构简单,故应用最广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等,常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。

弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法,大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理,可提高弹簧的承载能力。

螺旋弹簧:即扭转弹簧,是承受扭转变形的弹簧,它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂,而不是勾环。

拉伸弹簧:是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时,拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

压缩弹簧:是承受向压力的螺旋弹簧,它所用的材料截面多为圆形,也有用矩形和多股钢萦卷制的,弹簧一般为等节距的,压缩弹簧的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等,压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙,当受到外载荷的时候弹簧收缩变形,储存变形能。

扭力弹簧:扭力弹簧利用杠杆原理,通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转,使之具有极大的机械能。

渐进型弹簧:这种弹簧用了粗细、疏密不一致的设计,好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏,保证乘坐舒适感,当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用,而这种弹簧的缺点是操控感受不直接,精确度较差。

线性弹簧:线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变,弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应,有利于驾驶者更好的控制车辆,多用于性能取向的改装车与竞技性车辆,坏处当然是舒适性受到影响。

短弹簧:短弹簧相比原厂弹簧要短一些,而且更加的粗壮,安装短弹簧,能够有效降低车身重心,减少过弯时产生的侧倾,使过弯更加稳定、顺畅,提升车辆弯道操控性。

压缩弹簧计算基本认知

弹簧的弹性系数k与弹簧的直径,弹簧的线径,弹簧的材料,弹簧的有效圈数有关。具体关系是:

与弹簧圈的直径成反比,

与弹簧的线径的4次方成正比,

与弹簧的材料的弹性模量成正比,

与弹簧的有效圈数成反比.

c=F/λ=Gd4/8D23=Gd/8C3n

上式中:

c:弹簧的刚度,(即你所说的弹性系数,中学物理叫倔强系数k);

F:弹簧所受的载荷;

λ:弹簧在受载荷F时所产生的变形量;

G:弹簧材料的切变模量;(钢为8×104MPa,青铜为4×104MPa)

d:弹簧丝直径;

D2:弹簧直径;

n:弹簧有效圈数;

C:弹簧的旋绕比(又称为弹簧指数 )

由上式可知。当其它条件相同时,C值愈小的弹簧,刚度愈大,亦即弹簧愈硬;反之则愈软。还应注意到,C值愈小,弹簧内、外侧的应力差愈悬殊,卷制愈难,材料利用率也就愈低,并且在工作时将引起较大的扭应力。所以在设计弹簧时,一般规定C≥4,且当弹簧丝直径d越小时,C值越宜取大值。

其实上面这个公式是根据微段弹簧丝ds受转矩后扭转dθ,从而产生微量变形dλ,再将dλ积分而得到圆弹簧丝螺旋弹簧在受载荷F后所产生的变形量:

变节距弹簧

我们都知道压缩弹簧就是承受压力的螺旋弹簧,它一般用料的截面基本都是圆形。压缩弹簧一直广泛用于我们的生活,不管是一些大型的设备或者小型的设备,都基本用上了压缩弹簧。那么知道一些关于压缩弹簧计算的知识,是不是对于我们的生活有着许多的便利了。因为圆形弹簧使用较多,所以就简单为大家介绍一下关于圆形压缩弹簧计算的知识。下面和小兔一起去学习一下吧。

圆柱螺旋弹簧根据工作时受力不同又可分为:压缩弹簧,拉伸弹簧和扭转弹簧。此次扫盲我们只介绍圆柱螺旋弹簧。

  圆柱螺旋压缩弹簧各部分名称及尺寸关系

  此图为圆柱螺旋压缩弹簧各部分尺寸,图中尺寸的意义如下

1.?簧丝直径d?弹簧的钢丝直径(俗称线径或线径)

2.?弹簧外径D?弹簧的最大直径(俗称大径,也有的公司用OD来表示外径,知道就好,不要学这种坏习惯)?3.?弹簧内径D1弹簧的最小直径(俗称小径,也有的公司用ID来表示内径,知道就好,不要学这种坏习惯)

4.?弹簧中径D2弹簧的平均直径(俗称中心径,也有的公司用Dcen来表示外径,知道就好,不要学这种坏习惯)?5.?节距t?除两端支撑圈外,弹簧上相邻两圈在相对应两之间的轴向距离?6.?弹簧圈数?弹簧圈数共有三种,即有效圈数n,支撑圈n2,和总圈数n1.?7.?自由高度H0?弹簧在不受外力时的高度(或长度),H0=nt+(n2-0.5)d

当然弹簧的参数远远不只这些,像一些疲劳特性计算,有效寿命的计算,?载荷与变形屈服曲线,弹簧刚度有限元分析等,在扫盲班中就不做解释了,放在后面提高班中再介绍。

接下来简单介绍一下弹簧的加工艺:

我们常用碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等材料来制作弹簧。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法,大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理,可提高弹簧的承载能力。

我们回到正题,讨论一下此次扫盲题的分析及计算:?首先我们要搞清楚弹簧的刚度计算公式~?弹簧刚度值我们用K来表示,单位是N/mm2

K=G*d^4/8*d2^3*n?其中G是指材料的切变模量(俗称弹性系数),此数据一般可通过查表获得,也可以要求供应厂商提供材料物性表获得.常见的像SUS631,SUS316,SUS304,SUS302等为70000N/mm2?弹簧刚,65Mn等等约为80000N/mm2~

求得K值后后,我们还需获得弹簧的作用长度L值,此长度由我们设计者来设计确定。

作用长度指弹簧的预压长度+作用行程长度之和?如一个弹簧由10压缩至6,那么它的作用长度则为4.如果还有预压高度,也要一并算入作用长度。?最后弹簧作用力P值为:P=K*L

具体的计算过程小兔就不多讲了,毕竟大家都不是小学生了,?而所有制造压缩弹簧中,只要没有严格的标准,只要是符舍设计要求的制造都是可行的。我们可以随意改变弹簧线径,有效圈数,自由高度,内径等参数来调整弹簧作用力。但是对于一些严格要求的设备就不行了。?好了,所有的介绍就到这里了,希望可以帮助大家,让大家收获一份知识。

土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”,还有装修避坑攻略!点击此链接:s://.to8to/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb,就能免费领取哦~

变节距弹簧与等节距弹簧不同它的螺旋角会随着位置的变化而变化,它的有效圈数也会随着弹簧受力增加引起的弹簧并圈而减少,而且有效圈数逐渐减少的过程也是弹簧刚度逐渐增大的过程,也正是因为变节距弧形弹簧的特性使其具有了变刚度弹性特性。我们知道弹簧受力以后会变形,而变节距的弧形弹簧的特殊之处就在于:当受力逐渐增大时,变节距弧形弹簧会从小节距到大节距逐渐并紧,扭转刚度也会逐渐增大。

希望可以帮到您。