扭转弹簧型号_扭转弹簧安装

1.钢板弹簧与实际片数不符轮胎型号不符如何年检

2.弹簧钢丝有哪些特点及种类

3.弹材料的制作及技术要求

4.关于螺丝刀批头硬度和材质的问题

5.谁知道2013款F1法拉利赛车F138的性能参数?

6.徐工220旋挖钻机操作指导说明谁帮忙找下

车型代号 法拉利F2008 引擎代号 056 底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8 悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射 变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡(带放滑差速器) 缸体材质 铝质 换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀 变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升 变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米 变速箱材质 碳纤维 引擎质量 大于95公斤 制动系统 碳纤维刹车碟 轮胎 普利司通 车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂 燃油型号 壳牌V-Power-ULG6 润滑油型号 壳牌SL-1098

希望纳

钢板弹簧与实际片数不符轮胎型号不符如何年检

88C式主战坦克即96式主战坦克，性能相当于苏制T-72坦克。88C式坦克是88式坦克中最代表性的坦克，又称96式主战坦克，是我军自行研制的第三代主战坦克，是目前我解放军的主战装备。96式坦克是中国坦克发展的一次飞跃，88式坦克用了自动装弹机、大口径火炮、下反稳像式火控系统、模块复合装甲和装甲等多种先进技术。　96A型是96式坦克的改进型，是在三代大改坦克服役之前，解决我国三代坦克数量不足的一个权宜之计。通过安装附加装甲和上反稳像式观瞄解决了96式坦克防护力和火控能力不足的缺点，综合性能与俄制T90C型坦克相当。　该坦克是我军第二代主战坦克系列的最新型号，继承了东方坦克重量轻，结构紧凑，外形低矮的特点，安装了先进的火控系统和多种光电技术的应用，加上先进的计算机，红外等高新技术的车裁设备，使火力反应时间更短，打击精度更高，生存能力更强。战斗全重42吨，坦克乖员3人，用带尾舱的焊接复合装甲炮塔，车体长6.6米，宽为3.41米，车高为2.3米，车底距地高0.44米，火线高为1.81米，火炮口径125毫米，用长身管的50倍口径的125毫米高膛压滑膛坦克炮，穿甲威力，在2000米距离上发射第三代钨合金翼稳脱壳穿甲弹时，穿甲能力600毫米； 发射特种合金翼稳弹时，穿甲能力960毫米均制钢板水平。该炮还能发射我国仿制的俄125毫米口径炮射导弹，该导弹最大射程5.2公里，最大破甲深度700毫米，武器：12.7毫米高射机枪一挺，[备弹500发]；7。62毫米并列机枪，一挺[备弹2500发]； 炮弹基数40发；火控系统，为性能先进的稳像式火控系统，夜战能力，装有热成像仪，夜间或复杂气象条件下，对坦克目标观察距离达2000米，具备了在昼/夜间于运动状态下对运动目标射击能力；坦克防护能力：炮塔由复合装甲板构成，可挂装复合反应装甲板或屏蔽装甲。车内装有高效自动灭火/抑爆装置，可在10毫秒内熄灭火灾；最大行程为600公里，最大速度65千米/小时。　该型坦克已具备了抗衡第三代主战坦克的能力。目前继济南军区，北京军区之后，我军兰州军区，和成都军区也开始大量列装该新型坦克。 ZTZ-96A（也成96改，或96G）主战坦克属该系列坦克的最新改进型，这次阅兵也是它首次公开。这种坦克的动力和装甲均不及ZTZ-99 主战坦克，但它用和ZTZ-99 主战坦克一样的125毫米坦克炮，所以二者火炮威力相同，非常适合在松软的农田、山地或其它复杂地形上展开作战。96式主战坦克在火力、火控系统和防护性能上要优于俄军T-72和T-80的早期型号，在机动性上与T-72大致相当，其总体性能在T-72之上，具有抗衡T-80U／90、M60A1、“豹”Ⅱ等世界一流坦克的能力。并能在多种复杂战术背景下遂行战斗任务。与世界上最先进的主战坦克如M1A2、“豹”ⅡA5／A6、“勒克莱尔”和倭国90式相比，96式主战坦克在火力、防护能力和环境适应性上毫不逊色，但在通信指挥系统、火控系统、动力传动装置、机部件可靠性、制造加工工艺水平和使用维修性上与上述先进坦克尚有一定差距。不过只要升级火控系统，就足以抗衡周边地区任何一种主战坦克。 主战坦克是中国陆军最先进，最新型的主战坦克，也是世界上最先进的主战坦克之一。其具备优异的防弹外型，其炮塔和车体均用复合装甲，抗弹能力成倍提高，是中国陆军装甲师和机步师的主要突击力量，被称为中国的陆战王牌的第三代主战坦克。作为中国第三代坦克，其强大的火力性能和综合性能为其赢得了称赞。主战坦克的底盘借鉴了前苏联T-72主战坦克底盘，战斗全重超过51吨，火炮向前时车全长约10米， ZTZ主战坦克 车长7.6米，宽3.5米，高2.37米。与以往的国产坦克相比，主战坦克的几何尺寸增大许多，为容纳125毫米火炮、大功率发动机、先进火控系统等提供了条件。主战坦克的车重到达51吨，加上大量应用复合装甲，防护水平比起80系列坦克有了质的飞跃，达到西方第三代主战坦克的水平。　主战坦克用了传统的坦克布局，从前往后舱室依次是驾驶舱、战斗舱和动力舱。主战坦克的驾驶员位于车体前部正中，车长和炮长位于战斗舱，炮长在左，车长在右。动力传动舱在后，和战斗舱用装甲甲板隔开。 与我军传统坦克不同，在外观上，的炮塔没有用苏式传统的卵形铸造炮塔，而是用焊接结构的西方式炮塔。在复合装甲的时代，焊接炮塔开始展现优势，因为比起T-72的卵形铸造炮塔，焊接炮塔利于布置大厚度、大倾角的复合装甲模块。M1A2、豹2、挑战者等西方三代坦克正是因为用焊接炮塔，确立了对T-72、T-80坦克的防护优势。坦克的动力系统用WR703/150HB系列柴油机，这种发动机是从德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机的基础上发展而来的，发动机输出功率可高达1500马力。对坦克超过50吨的战斗全重来说，该发动机可以提供较高的机动性能。坦克用了扭转弹簧悬挂系统，最大公路时速可以达到70-80千米/小时，0~32公里加速时间仅为12秒，最大行程可达450公里。 主战坦克与前苏联T-72坦克的配置类似，乘员数量为3人。 主要装备有一门50倍口径的国产125毫米高膛压滑膛坦克炮，装备三种弹种，分别是尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、榴弹，以及炮射导弹。基数估计超过40发，该炮装有性能可靠的自动装弹机，火炮射速可达10发/分。发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速为1760米/秒，直射距离 2300米，对均质装甲的穿甲厚度600毫米以上，发射破甲弹时初速1000米/秒。使用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上击穿890毫米的均质装甲，而使用特种合金穿甲弹时，同距离穿甲能力达960毫米以上。该炮能发射我国仿制的俄125毫米口径炮射导弹，该导弹最大射程5.2公里，最大破甲深度700毫米。武器：炮塔上右方12.7mm高射机枪一挺，备弹500发；火炮右侧有7.62mm并列机枪一挺，备弹2500发； 炮弹基数40发；炮塔两侧各有5个82MM烟幕弹发射器。 主战坦克装有车长与炮长独立观瞄装置与热像仪、激光测距系统，加上先进的计算机稳像式火控系统与导航系统，包括热成像仪、稳定式测距瞄准具、弹道计算机、车长控制面板、横风传感器、倾斜传感器、角速度传感器等。其炮塔左后方的组合式光电系统，包括有热成像仪和激光测距机，它的出现表明我国坦克的夜视夜瞄能力有了突破性的进展。探测距离号称可达7～9千米，恶劣气候条件下仍能达到3～4千米，行进间对2000米外目标的首发命中率达85％。火控系统的反应时间小于6秒。由于用了先进的计算机稳像式火控系统，使得坦克具备了在行进中对活动目标的射击能力，首发命中率在90％以上。车长具有超越射击能力，虽然相关条件不明，这些数据已达到西方第三代主战坦克的水准。此外，还用了国际上先进而流行的猎－歼式火控系统（也称双指挥仪式），其最显著的特点是，车长可以对火控系统进行超越（炮长的）控制，包括射击、跟踪目标和指示目标等；在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置。最大作用距离4000米，“激光压制观瞄系统”，就目前来看，相对于西方主要国家的主战坦克，我们的这套系统的确可以称得上是独具特色，4000米内可让敌军坦克瞬间变成瞎子。夜战能力方面装有我国第二代凝视焦平面热成像仪，夜间或复杂气象条件下，对坦克目标观察距离达7--9公里，平均无故障时间为4000小时。在能见度只有100米左右的恶劣环境中对目标的发现距离为4000米，识别距离为3100米，具备了在昼/夜间于运动状态下对运动目标射击能力。　主战坦克上安装了先进的下反稳像式火控系统，该系统属于指挥仪型数字式坦克火控系统。它通过一个二自由度陀螺仪稳定瞄准镜中的下反射棱镜来实现炮长瞄准线的双向稳定。在瞄准时，炮长操纵瞄准镜，使瞄准线瞄准跟踪目标，则火炮随动于瞄准线。当炮长在坦克行进间从瞄准镜向外观察目标时，瞄准镜中的目标和背景几乎是不动的，极大的方便了炮长在坦克行进间进行射击，而且射击时只需一次瞄准。一名主战坦克的炮手在接受访时也说，三代坦克只要瞄上目标，火炮就像磁铁一样被目标吸引着，不论车体如何起伏，火炮仍指向目标方向。由于下反稳像式火控系统的装备，主战坦克不同于过去的中国坦克，它可以在行进间进行更为精准的射击。 另外值得注意的是，98式坦克炮塔右后部有一部车载式的光电对抗装置，它主要对付敌方坦克的激光测距机和反坦克导弹的红外制导系统，它针对敌方发出的激光束和红外制导信号向坦克乘员及时发出警告，并自动控制对抗系统加以迷茫。它的出现，使得98 式坦克有了近程反导的主动防御能力，此类设备属世界领先水平的设备。防护性能　主战坦克的炮塔没有取鹅卵石式铸造炮塔， 加装了楔形附加装甲模块主战坦克 而是取了全焊接钢装甲结构，这样避免了在浇铸过程中造成的装甲厚度不均匀，使得其装甲防护性能较老式中国坦克有了较大的提高。坦克厚度为220毫米、倾角为68度的复合装甲，再加装了前部的楔形模块化装甲，正面的防护达700毫米，车体防护能力相当于500～600毫米厚的均质钢装甲，如果在炮塔和车体上加装新型主动反应装甲后，抗装甲和破甲弹的能力可达1000～1200毫米。众所周知，坦克最大着弹部位是炮塔，主战坦克在炮塔装甲上下了大工夫，其防护性能十分出众。在19年冬季进行的低温试验中，坦克经受了14发105尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击，没有一发能够击穿它的前装甲。并在正面防护弧度范围内安装了复合装甲。炮塔构形扁平　 99G炮塔两侧的附加装甲 ，拥有极佳的抗弹性。炮塔由复合装甲板构成，炮塔前的复合装甲厚度600毫米左右，炮塔的其它部位则被铁栅栏及各种附加物所包围（这些东西对破甲弹有一定的防护力）。由于复合装甲为组合件，故可随着装甲技术的进步而更新。可挂装复合反应装甲板或屏蔽装甲。车内装有高效自动灭火/抑爆装置，可在10毫秒内熄灭火灾,坦克的车体及炮塔均为全焊接钢装甲结构，并在正面防护弧度范围内安装了复合装甲。另外值得注意的是，98式坦克炮塔右后部有一部车载式的光电对抗装置，它主要对付敌方坦克的激光测距机和反坦克导弹的红外制导系统，它针对敌方发出的激光束和红外制导信号向坦克乘员及时发出警告，并自动控制对抗系统加以迷茫。它的出现，使得98 式坦克有了近程反导的主动防御能力，此类设备属世界领先水平的设备。另外，坦克还可以加装我国已经研制成功的三代附加反应装甲，使得其防护力更加强大。　除了装甲防护，主战坦克在炮塔两侧拥有10具发射筒，可以发射烟幕弹制造烟幕干扰敌方。另外，将燃油喷入排气管，坦克可以制造可持续4分钟长达400米的烟幕。　防护能力：美国的m1a2车体和炮塔的装甲厚度相当于600毫米和700毫米的均质装甲，德国的豹2a6车体和炮塔的装甲厚度相当于580毫米和700毫米的均质装甲，日本的90式车体和炮塔的装甲厚度相当于500毫米和560毫米的均质装甲，由此看来，我们的ztz99主战坦克与西方坦克的防护水平基本上在同一层次上。与世界知名第三代主战坦克比较在火力上，与M1A2基本相当，可能超过俄罗斯的T-90。火控系统方面，得益国内电子工业的进步，也达到M1A2的水平，超过T-90。但是M1A2升级至M1A2SEP后，在信息化方面仍强于，当然车载信息共享系统涉及到整个陆军、乃至三军作战体系的联网，进行单车比较并不适宜。　在防护方面，的防护力仍不如装备了贫铀装甲的M1A2 ；因为用铸造炮塔，安装了大厚度、大倾角的复合装甲及附加装甲，的炮塔正面防护可能优于T-90。在机动性能上，的功率重量比已超越M1A2，也优于T-90。但由于实际机动性能还要考虑传动系统、悬挂系统的表现，这两个系统一向是国产坦克的弱项，所以对的机动性能不宜估计过高。　总体上看，主战坦已跻身于国际上最出色的主战坦克行列，这毋庸置疑。

弹簧钢丝有哪些特点及种类

钢板弹簧与实际片数不符轮胎型号不符，没办法年检。

建议找市场监管局。

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用最广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力。

弹材料的制作及技术要求

摘要：弹簧钢丝是用于做弹簧（SPRING）或钢丝型件(WIREFORM)的一种钢丝，主要被用于支座各类弹簧或是钢丝型件，应用广泛，如安全阀弹簧、弹簧垫的制作等。根据不同的应用行业，弹簧钢丝有的具有稳定性、灵敏性，有的抗腐蚀性能较好。弹簧钢丝可分为碳素、合金、调制等多种，加工制作主要经过表面处理、拉丝、热处理三道工艺。下面来了解一下弹簧钢丝吧！弹簧钢丝的特点

1、弹簧钢丝它的希望塑性性变形越小越好，而且屈强比越高，弹簧钢丝它的弹性极限就会越接近抗拉强度，它的强度的利用率就会变得越高，所制成的弹簧的弹力就会变得越来越强。

2、弹簧钢丝它的塑形可以不是特别的高，但是它要能够具有非常良好的承受弹簧成型的塑形，此外还需要具有足够的承受冲击能量的韧性。

3、此外有的弹簧它所应用的领域是具有比较大的腐蚀性，所以再制造的时候就需要在有的弹簧上面做一些特殊的处理，提高弹簧钢丝它的抗腐蚀性能。

4、使用在精密仪器当中的弹簧就必须是具有非常长期的稳定性、灵敏性以及高品质性等。

弹簧钢丝有哪些种类

1、供冷卷弹簧用的钢丝，这类弹簧冷卷成型后不经热处理或只经低温加热后应用，主要是碳素弹簧钢丝。碳素弹簧钢丝用高碳优质碳素结构钢或碳素工具钢盘条制造，须根据弹簧的用途严格控制其化学成分、气体含量和非金属夹杂，具有高的抗拉强度、弹性极限、韧性和疲劳强度，并耐冲击和振动等特点。

2、卷簧后经热处理的弹簧钢丝，主要是合金弹簧钢丝。合金弹簧钢丝用硅锰、铬钒等合金弹簧钢制造，按需要，硅锰弹簧钢丝有冷拉、退火、正火、高温回火、银亮及油淬火—回火等不同的交货状态；铬钒弹簧钢丝有冷拉、退火、银亮等交货状态。一般合金弹簧钢丝在绕成弹簧后，须经淬火和中温回火后才可使用。

3、调质弹簧钢丝，又称油淬火一回火弹簧钢丝。弹簧钢丝拉拔后进行油淬火—回火调质处理的目的是使钢丝具有较高的弹性极限和屈强比以及良好的韧性和耐疲劳性能。用淬火—回火钢丝制作的弹簧，几何形状和力学性能稳定、负荷波动小，可在低于回火温度下加热以消除绕制时产生的残余应力。

4、不锈弹簧钢丝。

5、此外尚有正在开发中的形变热处理钢丝。

弹簧钢丝的应用范围

1、弹簧它更具所运行的状态是可以分成两种，一种是静态的，一种是动态的，静态的弹簧它的应用也是非常的广泛，如安全阀弹簧、弹簧垫、机械弹簧以及秤盘弹簧等等。动态的弹簧它所应用的领域有，发动机阀门弹簧、防震弹簧、电梯缓冲弹簧以及车辆悬挂簧等等。

2、各种不同型号的弹簧钢丝它所应用的领域也都是各不相同。YB/T5220-93这一标准的弹簧钢丝它是比较适合于制造沙发垫簧、座垫以及靠背的拉簧以及夹簧等等非机械类型的弹簧。这种标准的弹簧它是属于静态类型的弹簧，其弹性的要求不是特别的高。

总之在现在工业极为发达的今天，在人们的生活和生产的许多方面都是需要使用到弹簧钢丝的。而且它的应用也是非常广泛。

弹簧钢丝的工艺制作方法

1、表面处理

一般用酸洗磷化，去除氧化铁皮，形成磷化膜；也有少数用机械方法处理。目的都是满足冷拔拉丝工序的要求，获得光洁的表面。对于要求高疲劳寿命的弹簧钢丝，如气门弹簧钢丝，应对盘条进行扒皮处理，减少表层缺陷，如果钢厂能在钢坯上进行修磨，也有益于减少缺陷。

2、拉丝

成品拔程的拉拔工艺对产品性能的影响很大，一般用90%左右的较大的总减面率（见面积减缩率）和较小的道次减面率（约10%-20%），以保证产品的韧性。对于高强度弹簧钢丝，拉拔时应控制各道次钢丝的出口温度低于150℃，防止钢丝因产生应变时效而出现扭转裂纹，这是造成钢丝报废的主要缺陷。为此，拉拔时必须有良好的润滑和充分的冷却，用较小的道次减面率和拉拔速度有助于减少钢丝的温升。

3、热处理

碳钢弹簧钢丝常用铅浴淬火工艺，可获得非常细小的珠光体组织（索氏体），对于改善深度拉拔性能及弹簧性能都是有益的，铅浴的替代工艺流化床还未推广，只在一些小直径上有应用。合金钢丝一般用退火热处理，使显微组织适应拉拔变形。不锈钢丝的热处理用固溶处理，其目的也是改善组织以适应拉拔的需要。油淬火工艺用在成品钢丝上，用感应加热或燃气、燃油加热炉，将钢丝加热至奥氏体化温度保温一段时间，淬火后再进行一次中温回火。虽然名义上叫油淬火，基本上都用水淬火或加高分子材料的水淬火。

关于螺丝刀批头硬度和材质的问题

众所周知，弹应用在很多不同的行业中，而且弹的技术也在不断的完善，现在市场上对弹也是十分的欢迎的，弹可以在高温、低温等情况下使用，不过在高温下的弹是由一些耐高温的材料制作而成的，同样，在低温下使用的弹材料,应具有良好的低温韧性。那么，你知道弹材料有哪些吗？下面我将会详细的讲一下弹的制作材料，现在我们首先了解一下弹的一些基本信息。

什么是弹

在一个方向即最小刚度平面上容易弯曲，但是却在另外一个方向上具有较大的拉伸刚度以及弯曲刚度。也因此，弹主要用在检测仪表或者自动装置中比较敏感的元件、弹性支撑处、定位装置等细节性位置处。一般弹都是选用磷青铜、锡青铜、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnVB、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、302、316等牌号的扁钢带。

弹材料

弹可以选用磷青铜、锡青铜、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnVB、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、302、316等牌号的扁钢带。

在高温下工作的弹材料,要求强度有较好的热稳定性、抗松弛或蠕变能力、抗氧化能力、耐一定介质腐蚀能力.弹的工作温度升高,弹材料的弹性模量下降,导致刚度下降,承载能力变小.因此,在高温下工作的弹簧必须了解弹性模量的变化率(值),计算弹承载能力下降对使用性能的影响.按照GB1239规定,普通螺旋弹簧工作温度超过60℃时,应对切变模量进行修正,其公式为：Gt=KtG式中G常温下的弹性模量;Gt工作温度t下的切变模量;Kt温度修正系数按表2—98选取。

弹结构

由于弹的种类比较多，因此在这里小编只会举例最常见的用的最普遍的气弹簧。其基本原理就是在充入与外界大气压有一定差异压的油性混合物或者惰性气体，然后利用在活塞杆横截面上的压力差从而完成气弹簧自由运动。

而弹比较重要的结构，同时也是在其制作过程中最容易出现问题的结构就是蜂鸣器。在其片上的上锡最关键的是中间正极引线的上锡，由于其上面涂有陶瓷粉，所以在上锡时功率太大的电烙铁会把陶瓷粉烫坏，故因此上锡时间一定要短，同时必须用较好的焊锡丝，一般选用60℃以上，这种焊锡丝含锡量大，在焊接时流动性会好些。

弹型号

GB/T1239.2-1989冷卷圆柱螺旋压缩弹簧

GB/T1239.3-1989冷卷圆柱螺旋扭转弹簧

GB/T1239.4-1989热卷圆柱螺旋弹簧

弹作用

1.弹是一种比较神奇的零件，能够储存能量，还能够减震、夹紧、和测量等等功能。它的储存能量作用，是利用它的形变转化的能量。在汽车中，它的作用是比较大的，车子中的座椅就有弹的参与，而车子中比较重要的离合、油门、刹车都有弹的参与。

2.它也有压缩、拉伸、扭转等作用。所以生活中也会将弹分为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧等

弹技术要求

1.弹在成型时，大多数要进行弯曲加工。但如果弯曲部分的曲率半径相对较小，那么这些部分要产生很大的应力。

2.弹常会有阶梯部分以及开孔，在尺寸急剧变化的阶梯处，将产生应力集中。孔的直径越小板宽越大，则这一应力集中系数越大。

3.应该根据使用性能要求提出对弹热处理的要求，热处理后的硬度一般可以在36~52HRC之间确定。

弹制作

1.选材。选材对于制作弹是一个比较重要的环节。弹的制作材料一般都是要求具有较高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等。所以常用的弹制作材料又碳素弹片刚、合金弹片刚、不锈钢弹片、铜合金等。

2.制作。弹可以冷卷和热卷。一般弹片丝直径小于8mm的用冷卷法，而大于8mm的用热卷法。根据所选制作材料的性能，选好制作方法后，再根据应用于不同环境和作用，要将弹制成不同类型的。

3.一些弹由于制作材料的不同，在用冷卷法或者热卷法制成后，还要对它进行强压或者喷丸处理，这样弹的作用才能够得到最大的发挥。

谁知道2013款F1法拉利赛车F138的性能参数?

国家标准GB/T 3098.1-2010《紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱》表3规定，根据紧固件的性能等级不同，分别有HV、HB、HRB、HRC、HV0.3等五种硬度。

一般来说质量好的螺丝刀的刀头都是用硬度比较高的弹簧钢做的。基本的标准就是硬而不脆，硬中有韧。如果在螺钉头开口变秃打滑时，此时就可以用锤敲击螺丝刀，把螺钉的槽剔的深一些，便于将螺钉拧下，这时候一定要保证螺丝刀要毫发无损。

扩展资料：

注意事项：

螺丝批头在平时使用的时候要选择相应的具体的规格和型号，在使用完毕后也要注意保养维护，这种工具如果维护不够妥当的，很容易缩短使用寿命，在维护的时候要注意用防锈润滑油，因为工具长时间不用的很容易发生生锈的现象。

当开始拧松或最后拧紧时，应用力将螺丝刀压紧后再用手腕力扭转螺丝刀，当螺栓松动后即可使手心轻压螺丝刀柄，用拇指、中指和食指快速转动螺丝刀。

百度百科-螺丝刀

百度百科-批头

徐工220旋挖钻机操作指导说明谁帮忙找下

一辆刚发布的新车怎么可能公布性能参数，10年以后也未必会公布 这都是机密！

网上拉了点旧的信息 或许对你有帮助！

F1知识：赛车性能参数

一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作；

顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；

F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；

F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0；

F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；

使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；

F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；

比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；

每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；

一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。

在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。

2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录，2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2006年迈凯伦－奔驰赛车引擎突破20000转……后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2008年开始用8缸的引擎。法拉利F2004技术参数

赛车名称：法拉利F2004（Ferrari F2004）

轮胎：普利斯通（Bridgestone）

发动机：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动

汽缸排量：29cm3

汽缸汽阀：V10 40汽阀

冷却方式：风冷

润滑油：壳牌(Shell)

油料系统：马格内蒂马莱利电子数字注入（Magneti Marelli）

电子设备：马格内蒂马莱利电子数字点火（Magneti Marelli）

传动系统：后轮驱动

变速箱：法拉利纵向变速箱、7档、半自动连续电子控制

刹车：通风盘式

前后悬挂：推杠活动扭矩弹簧

底盘：碳纤维、蜂窝状混合结构

长度：4545毫米

宽度：1796毫米

前轮轴距：1470毫米

后轮轴距：1405毫米

前后轮轴距：3050毫米

重量：605kg(连同润滑剂、水和车手)

高度：959毫米

前后轮尺寸：13寸

赛车名称：威廉姆斯FW26（Williams FW26）

轮胎：米其林（Michelin）

变速箱：威廉姆斯F1半自动

离合器：AP

底盘：碳纤维及环氧合成材料，威廉姆斯F1制造

悬挂系统：威廉姆斯F1

转向系统：威廉姆斯F1

冷却系统：水油冷却器

刹车系统：碳盘AP测径器加护操作系统

润滑剂：嘉实多（Castrol）

燃料：巴西石油（Petrobras）

前车轮尺寸：13寸x 12寸

后车轮尺寸：13寸x 13.7寸

座舱仪器：威廉姆斯F1数字数据显示器

方向盘：威廉姆斯F1

车重：605公斤（包括车手和摄像机）

P84发动机参数

型号：自然进气V10

汽缸角度：90°

排气量：2998CC

汽缸：四气阀/单缸

阀制动：气阀

引擎滑轮：铝制

汽缸头：铝制

机轴：钢制

汽油系统：干油箱润滑油

引擎处理系统：宝马（BMW）

赛车名称：迈凯轮MP4－19（McLaren MP4－19）

轮胎：米其林（Michelin）

底盘：迈凯轮碳纤维注模，前部和两侧含蜂窝状铝合金防撞结构，自制整体燃料箱保险装置

前后悬挂系统：车内扭转杆，节气闸系统及双叉骨排列推杆和曲拐

电子系统：迈凯轮电子系统底盘、引擎和数据传感器一体化控制单位，迈凯轮电子系统也支持电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统

车体构架：侧进气及发动机盖的整体式车身，独立基层，以及带前定风翼的前鼻

轮圈：恩肯（Enkei）

燃料：无铅美孚（Mobil）

润滑剂：1号美孚（Mobil）

粘合剂：汉高工艺（Henkel）

无线电系统：健伍（Kenwood）

赛车名称：B.A.R006（BAR 006）

轮胎：米其林（Michelin）

结构：模制碳纤维及蜂窝合成结构都通过了FIA最新的碰撞和力量规则

前后悬挂系统：Y字形及推动活性扭转弹簧和摇杆，机械式拉杆

节气闸：孔尼（Koni）

车轮规格：BBS仿镁

前轮：312毫米宽

后轮：360毫米宽

刹车：阿尔康前刹车（Alcon）：2 x 6活塞测径器；后刹车：2 x 6活塞测径器

刹车碟盘：碳纤维制造

操纵杆：英美能量助推架小齿轮

车轮操纵杆：英美碳纤维结构

车手座：符合人体工学原理碳合成结构

车手安全带：6点锁紧(75毫米肩膀皮带夹和HANS系统)

燃料箱：ATL纤维B和合成橡胶胆

燃料容积：150升

电池：铅酸蓄电池12伏特 3安培

使用仪器：英美车轮操纵杆冲撞显示器

变速箱：英美中枢－7倍数结构本田& XTrac内部

变速箱选择：连续，半自动，水压制动

离合器：碳材料三重圆盘式

前轮距：1460毫米

后轮距：1420毫米

轮轴距：3140毫米

总长：4465毫米

总高：950毫米

总宽：1800毫米

发动机

型号：本田RA004E

排油量：3.0升

结构：V10自然吸气

夹角：90度

最大动力：900马力

最大转速：18500转

气阀结构:4个气阀/汽缸，空气气阀系统

推进系统:本田PGM－FI

节气门系统：电子液压控制系统

打火系统：本田PGM－IG

://zhidao.baidu/question/73855008.html

://.f1chemi/view-2910.html

旋挖钻机适用于砂土、粘性土、粉质土等土层施工，在灌注桩、连续墙、基础加固等多种地基基础施工中得到广泛应用，主要用于市政、公路桥梁、工业和民用建筑等基础施工中。旋挖钻机的额定功率一般为125-450kW，动力输出扭矩为120-400kNm，最大成孔直径可达1.5-3m，最大成孔深度为60-90m，可以满足各类大型基础施工的要求。

1 旋挖钻机类型

选择旋挖钻机的原则是满足用户目前的主要工程需求，兼顾今后可能发生的工程需求。旋挖钻机根据其扭矩、发动机功率、钻孔直径、钻孔深度及钻机整机质量可以分为3种类型：小型机——钻孔直径0.5-1m，钻孔深度40m左右，整机质量40t左右；中型机——钻孔直径0.8-1.8m，钻孔深度60m左右，整机质量65t左右；大型机——钻孔直径1-2.5m，钻孔深度80m。

2 旋挖钻机产品

2.1国外产品

中外研制生产旋挖钻机的公司主要有宝峨（BAUER）、士力（SOILMEC）、意马（IMT）、迈特（MAIT）、卡萨格兰特、（CASRANDE）、DELM、MGAF、英格索兰、利渤海尔以及日立—住友等公司。主要产品情况见表1。

表1 国外公司的旋挖钻机

生产商

型号

发动机功率 kW

动力头扭矩 kNm

钻孔直径 m

宝峨公司

BG9

125

93.4

1.3

BG9H

122

93

BG14

206

140

108

BG15

160

145

BG22

180

220

1.9

BG22H

190

220

1.5

BG22S

222

220

2.2

BG30

206

367

2.2

BG30（H）

268

367

2.2

BG30（S）

222

367

2.2

BG40

2

367

2.2

BG50

445

280

3.0

意马公司

AF6

79

63

1.5

AF10

112.5

102

1.5

AF120

170

120

1.5

AF150

172.5

156

1.8

AF180

205

185

2.0

AF200

240

220

2.0

士力公司

R312

135

113

1.5

412

158

109

1.5

412HD

158

108

1.5

518

220

157

1.5

618

229

172

2.0

622

300

200

2.5

CM35

80

60

0.8

CM40

132

100

1.5

CM40HD

139

120

1.5

CM48

136

88.5

0.95

迈特公司

E-12

120

1.2

FUNDA

135

90

1.0

HR45

62

46

1.2

HR110

135

130

1.5

HR130/60

173

131.4

1.5

HR130

173

130

1.5

HR160

246

180

1.8

HR180/24

246

180

1.8

HR200

259

200

2.0

HR240

333

240

3.0

2.2国内产品

旋挖钻机近年来在我国逐步推广应用，进口产品大量涌入我国市场，而我国同类产品的开发生产尚处于初始阶段，国内有几家单位对旋挖钻机陆续进行了一些开发工作，但由于种种原因，产品数量和品种较少，都没有能够形成系列的成熟产品。国内主要的生产厂家产品情况如下。

1）徐工RD18 钻机最大成孔直径：带套管时1.5m，不带套管时2m；最大成孔深度60m；工作状态整机质量65.795t；发动机额定功率246kW(2100r/min)；动力头额定扭矩180kNm，额定工作转速7-23r/min。卷扬力：主卷（第一层）160kN、副卷（第一层）80kN；主副卷最大升、降速度55m/min。

2）三一 SYR200 SYR200型旋挖钻机用250kW的CAT C-9电喷涡轮增压中冷发动机，海拔4500m以上地带照常工作，钻机钻孔转速7-26r/min反转甩力200kN；桅杆左右倾斜角度6°；桅杆倾斜角度5°（前）、15°（后）；最大钻孔深度60m；最大钻孔直径2m；饮食标准钻杆配置时的总重量62t。

3）北京经纬巨力ZY-200型 ZY-200型钻机技术参数如下：康明斯发动机功率246kW；动力头最大扭矩200kNm；转速0-20r/min；不带钻杆时整机重量60t。最大钻孔深度60m；最大钻孔直径2.2m。

4）内蒙古北方重汽ZY-200型 ZY-200型钻机用卡特底盘，康明斯M11-C330发动机功率246kW；动力头最大扭矩200kNm；转速0-20r/min；不带钻杆时整机重量60t。最大钻孔深度60m；最大钻孔直径2.2m。

3 旋挖钻机与循环钻机适用范围的区别

许多人认为旋挖钻机比传统循环钻机的钻孔直径更大、深度更深，其实这是一个误区。通常旋挖钻机适合的钻孔深度在50-60m以内，钻孔直径都在2m以内，大多数是在1.8m以内；而国产的反循环钻机的钻孔深度可达上百米，钻孔直径都在3m.而旋挖钻机几乎做不到，这是由钻机的结构所决定的。旋挖钻机的取土依靠伸缩钻杆，当孔深加大时，必然要使用更长的钻杆，而钻杆加长必然会造成钻杆自重的增加，这样考虑整机平衡使得设备成本增高。另外，如果钻深过大，将造成在孔内钻进时间大大少于提钻卸土等时间，使得工效大打折扣。虽然旋挖钻机的钻孔深度和直径相对于循环钻机没有优势，但是在工效、环保、移位，尤其是地层适应能力等方面占有绝对的优势，而这些特点正好能解决基础施工中最常见的问题。

4 选购旋挖钻机注意事项

目前，我国市场上的旋挖钻机种类较多，且价格都比较昂贵，若想买到性能、价格都比较理想、适合自己开拓市场需要的机型，在选型时应重点考虑以下几个问题：①根据企业所施工的桩基领域，选择钻孔能力适宜的机型；②对不同厂家同一级别产品，重点对比动力头额定回转扭矩、主卷扬单绳提拔力、机器重量三个参数，选择三者都较大的机型；③认真分析钻机的性能价格比；④尽量选择售后服务好的厂家；⑤清楚厂家的动力头额定输出扭矩、液压系统额定工作压力、主卷扬安全系数等衡量钻机实际能力和工作可靠性的重要参数。确定了机型大小后，选购旋挖钻机需考虑以下事项。

4.1 钻机扭矩

依据工程需要选择钻机扭矩，确保钻机能够可靠地工作在钻机的高效区。钻机的高效区一般指钻机在正常钻进时，平均进度为5m/h以上。例如使用短螺旋钻头和筒式钻头，在土层成孔直径800mm,钻机应有80kNm的扭矩，成孔直径每扩大100mm，钻机扭矩应增大10kNm。在密实度大的砂层、砾石屋，成孔直径每增大100mm，钻机扭矩应增大15-20kNm。必须指出，钻机成孔速度和钻头的结构及结构参数有非常密切的关系。

4.2钻机钻杆

钻杆要将动力头的全部扭矩一直传递到孔底的钻头上，并且还要将加压液压缸的压力、动力头自重和钻杆自重等稳定地传递到几十米以下的钻头上，因此当钻进较坚硬的地层时，钻杆要同时承受大扭矩和大钻压，还要克服很大的弯矩，如果钻杆达不到要求，则很容易损坏。

各厂家钻机用的加压方式主要体现在钻杆的形式上，摩阻式伸缩钻杆，在软土层钻进效率较高；机锁式钻杆，适于钻进硬岩层，俚对操作的要求较高，需找到加压点加压；自锁铠式钻杆，可随时加压，传扭效果好。凯式钻杆可以分为磨擦钻杆的锁紧钻杆两大类。目前从钻杆形式上，钻杆可分为牙楔式，半牙楔式、摩阻式的大顺序。牙楔式、半牙楔式在坚硬的地层中成孔时，可以可靠地实现钻杆加压，在硬地层和一般地层成孔时。钻杆加压力的可控程度很好。

钻杆长度应根据成孔深度确定，在成孔深度范围很大时，应选择两套钻杆，一套不短于60m的长钻杆和一套40m左右的短钻杆。为保证最大直径的钻头安装，一般中、小型钻机钻杆中心线和钻桅滑道面距离应不小于1m，大型钻机不小于1.2m。钻杆减振。橡胶减振只有减振功能，可减少每节钻杆端部磨损，保证钻杆的使用寿命。弹簧减振、橡胶—弹簧复合减振除了有效保证钻杆的使用寿命外，还可以通过振动将钻头内难以卸掉的粘土类渣土卸掉，提高工作效率。弹簧减振的钻杆，用振动卸土方法时弹簧使用寿命较短。应严格控制振动振幅和振动次数，并应备有备用弹簧。建议短钻杆用弹簧减振，长钻杆用橡胶减振。

4.3钻桅调整结构

钻机的钻桅调整结构目前有三角形和平行四边开两大类，各有优势。在施工现场，从钻机现场安装、拆卸以及施工中穿越空中障碍等情况看，平行四边形的钻桅调整结构更实用。

4.4系统

1）旋挖外钻机应有自动测深装置，既可测时每次钻深，以可测量总的钻深。这对钻机成孔质量和安全操作必不可少。

2）钻机还应配有垂直纠偏装置，有自动和手动两种方式，以便随时、快速地调整和修正钻杆垂直状态，保证成孔质量。

3）钻机安全装置包括紧急停车和驾驶室防护装置。紧急停车装置主要防止钻机工作时，驾驶员视力盲区发生钻机伤人等事故。

4）钻机各部位有能够进行维修保养的空间，零部件更换方便，钻机配备的专用工具和通用工具齐全、耐用。

4.5其它事项

动力系统要求工作可靠，无故障工作时间长。一般应用国内备件好解决的名牌发动机；液压、电气系统要求性能可靠，国内备件好解决；钻机的运输尺寸应控制在最大长度13m左右，宽度3.2m以内，高度3.2m以下。

从整体上看，国内的旋挖钻机与发达国家的同类产品相比还有差距。目前国内使用的钻机中，意大利马公司的AF系列、天锐公司的Tr5ve系列、土力公司的R系列的整机直接进口；德国宝峨公司的BG系列钻机在国内组装；徐工RD18钻机、北京巨力公司的ZY系列国内生产，钻机的关键部件仍从国外进口。这些钻机在性能、价格等方面各有优势，各个厂家的主导产品的孔径均是最大钻孔直径在1-3m之间，为用户提供了很宽的选择范围。综上所述，每种钻机都有其不同的优点，有的价格较为便宜，有的自动化程度较高但对操作的要求也主同，有的性能优异但价格比较贵。用户可根据自己的资金情况及常用的工程情况，综合考虑性价比，选购不同价格、不同性能优势的钻机。